ТОВАР ОБЛИЧЧЯМ

Випускається «Фієста» в Іспанії та Німеччини з бензиновими двигунами 1,3 л, 44 кВт/60 л. с. і 51 кВт (70 к. с.; 1,4 л, 16 кл., 58 кВт/80 к. с.; 1,6 л, 16 кл., 74 кВт/100 к. с. та дизелем 1,4 л, 50 кВт/68 к. с. В Росію поки що постачають машини з трьома моторами — 1,3 л, 51 кВт; 1,4 л, 58 кВт і 1,6 л, 74 кВт. Варіанти кузова — трьох – або п’ятидверний хетчбек, коробки передач — механічна або автоматична з можливістю ручного перемикання.

Трохи менше, але більш сувора

Покупцеві пропонують один з чотирьох базових варіантів комплектації Ambiente, Comfort, Trend і Ghia. Перший передбачає лише 1,3-літровий 70-сильний двигун і мінімум автоматизації всередині. Ціна за тридверну машину — від 11 450 євро, п’ятидверна на 300 євро дорожче. Є гідропідсилювач керма, іммобілайзер, тонування скла. Замовити можна магнітолу — ще 290.

Комплектація Comfort включає подушку безпеки пасажира, центральний замок, електричні склопідйомники, регульоване по висоті сидіння водія і один з двох двигунів — 1,3 л, 70 л. с. або 1,4 л, 80 л. с. Відповідно мінімальна ціна трьохдверного автомобіля — 12 100 12 350 євро. П’ятидверка на ті ж 300 дорожче.

За додаткову оплату можна замовити також кондиціонер (960 євро), механічний люк у даху (480), 14-дюймові легкосплавні колеса (480), дистанційне керування центральним замком з ключа-брелока (240), вітрове скло з електропідігрівом по всій площі (140).

Наступний варіант — Trend. Тут пропонують вже 15-дюймові колеса з легкого сплаву, пофарбовані в колір кузова бампери і АБС. Ціна — від 13 200 євро за тридверну з двигуном 1,4 л, 80 л. с. і від 13 650 за таку ж машину з мотором 1,6 л, 100 л. с. Є варіант з двигуном 1,4 л і секвентальною автоматичною коробкою — від 14 150 євро.

Крім названих раніше опцій, для цієї комплектації можливі: задній спойлер (340 євро), електропідігрів зовнішніх дзеркал (140), система курсової стійкості (890), датчики паркування (400) і 16-дюймові легкосплавні колеса (720).

Нарешті, найбільш «просунута» комплектація Ghia. Тут у базове устаткування входить кондиціонер, а також обігрів дзеркал, вітрового скла і центральний замок з дистанційним управлінням. Ціна з мотором 1,4 л, 80 л. с. — від 15 600 євро, а з 1,6 л, 100 л. с. — від 16 100. За п’ятидверний кузов, як і раніше, ще 300 євро.

З опцій можна додати бічні шторки безпеки (290), шкіряний салон (860), CD-чейнджер з пультом ДУ (670-720). Так що, якщо попросити все можливе, натикает 21 100 євро (трохи менше $24 000). Круто, нічого не скажеш.

Знайомство з цінами на «Фієсту» мимоволі призводить до порівняння: на тлі старшого брата «Фокуса» машинка дорогувата. Будуть брати? Думаємо, будуть, хоча стати бестселером їй не судилося. Сьогодні все більше людей, які зовсім не рвуться витратити наявну в їх розпорядженні суму на покупку найбільшого з можливих у цьому випадку автомобілів. Скажімо, сучасної бізнес-леді з’явитися в суспільстві на трохи меншою, але за стилем більш суворою і діловий «Фієсті» нітрохи не менш солідно (а скоріше, більше), ніж на такому, як у всіх, «Фокусі» з Всеволожска. Загалом, не будемо гадати, на те він і ринок, щоб був вибір. Чи до вподоби покупцеві доведеться трохи менший, але більш суворий автомобіль за ті ж гроші — скоро побачимо.

ЩО ВСЕРЕДИНІ

Трохи менше, але більш сувора

Інтер’єр «Фієсти» лаконічний і функціональний. Цим вона відрізняється від стилістично більш яскравого старшого брата «Фокуса», цілком при тому відповідаючи останніх віянь європейської моди на «повсякденні» автомобілі. Основні, важливі для водія елементи тут звичні. Давно зарекомендували себе «крутилки» управління вентиляцією; набирають популярність сферичні дефлектори, здатні відхиляти потік повітря в двох площинах на будь-який кут від 0 до 180 градусів. Розташована на самому увазі велика кнопка «аварійки» — саме тут її місце. Склопідйомники, як і належить, на дверях.

Зовсім небагато речей нетрадиційних: деякі явно на користь, інші викликали сумнів.

Трохи менше, але більш сувора

Трохи менше, але більш сувора

Дуже вдало розташоване управління зовнішніми дзеркалами: перший же погляд в ліве дзеркало, і рукоятка знайдеться сама собою. Сподіваємося, фахівці з автозвуку визнають правильним високо розташовані в передніх дверях динаміки. Але, впевнені, вони ж випустять критичні стріли у виробника за нестандартну висоту «рідної музики». Щоб одержати автомобіль, куди може стати головний handsfree більш високого класу, потрібно, напевно, оформляти замовлення без магнітоли. Тоді замість штатного аудіо «Форд» запропонує два порожні гнізда нормальної висоти.

Зручне, вже відоме рішення — попільничка-склянка з кришкою. Курці пасажири можуть таку взяти в руки, залишивши місце для склянки або невеликий пляшки.

Буде благом і обігрівається вітрове скло, причому не просто в зоні «стоянки» «двірників», а по всій площі. Ледь помітні нитки обігріву зроблені всередині багатошарового скла.

Трохи менше, але більш сувора

Посадка в «Форді» на чотири з плюсом. Простеньке на вигляд сидіння не огортає вашу спину, але в той же час ніде не тисне. Кермо регулюється по висоті у всіх «фієст», а у нашій є і регулювання висоти сидіння, більше, правда, схожа на зміну нахилу подушки.

Головне, чого хочеться дорікнути конструкторів, — немає майданчика під ліву ногу і її частково доводиться розміщувати під педаллю зчеплення. З дрібниць зазначимо рідкокристалічний покажчик рівня палива. Нам він видався мені не дуже зручним.

Трохи менше, але більш сувора

Трохи менше, але більш сувора

Скрутність їдуть ззаду пасажирів нормальна для цього класу. У «Фієсти» тут заслуговує похвали висота до даху над головою людини середнього зросту залишається трохи повітря. Ну, а в багажнику — очікувані майже триста літрів.

ЯК ЇДЕ

Не впевнений, що «Фієсту» будуть купувати на останні» і економити на всьому. Автомобіль невеликий, але вважати його «бюджетним» важко, хоча б на тлі «Фокусу». Якщо знайдуться гроші на комплектацію Comfort, варто звернути увагу на варіант з двигуном 1,4 л. Він лише на 250 євро дорожче 1,3-літрового восьмиклапанного побратима. На тлі 960 євро за кондиціонер це сприймається як щедрість — чому б не скористатися.

Дістався нам 70-сильний трудяга справив двояке враження. З одного боку, для переміщень у просторі його достатньо, а з іншого — 15,8 з до сотні на автомобілі з нормальною підвіскою — це, погодьтеся, скромно. Хочеться більшого.

Якщо двигун зовсім не «крутити», розгін здасться занадто спокійним і розтягнутим у часі. Якщо обрати діапазон улюблених показань тахометра від «3» до «5», мотор стає чути в салоні, але машина починає більш-менш їхати. Принаймні, думка про те, що ти можеш комусь заважати, приходить рідко.

Коли стрілка тахометра при перемиканні передач смикається в основному біля позначки 5000 об/хв (а відсічення у «Фієсти» відбувається десь на 6250), автомобіль перетворюється і ніби вже сам одержує задоволення від того, як їде. Впевнені обгони, слухняне і легке маневрування на великій швидкості. Чим не «драйверська» машинка. От тільки звук…

Можливостей у рульового управління і підвіски «Фієсти» більше, ніж вимагає двигун робочим об’ємом 1,3 л. Остання взагалі порадувала не тільки своєю енергоємністю, але і цілком прийнятною керованістю як на хороших, так і на звичайних дорогах. Іншими словами, тут немає властивої деяким маленьким машин вибірковості, коли на гладкому покритті до них немає претензій, а при появі хвиль або відколів асфальту вони починають «брикати». Кермо зі змінним передавальним відношенням рейки не напружує на трасі і в той же час дуже зручний у місті.

В цілому автомобіль залишив найприємніші враження. Трошки б посиленіший мотор і трохи нижче ціна. Втім, достоїнств у «Фієсти» вистачає. Слово за тими, хто їх оцінить.

Заднє сидіння разрезное, але спинка не відкидається повністю.

Бензин на замку.

В акуратно виконаному дизайнерами салоні тільки рульове колесо здалося злегка «важкуватим».

Регулювання по висоті в найбільш дешевої версії немає. Тут в основному підводиться задня частина подушки.

Звично зручні утоплювані підголовники. Всі ремені трьохточкові.

Управління зовнішніми дзеркалами, на наш погляд, на вдалому місці.

КОМПЛЕКТАЦІЯ (ТЕСТОВА)

АБС

Кондиціонер

Регульована рульова колонка

Протитуманні фари

Аудіосистема

Повнорозмірне запасне колесо

ФОТО: КОСТЯНТИН ЯКУБОВ

Трохи менше, але більш сувора
Трохи менше, але більш сувора

ТОВАР ОБЛИЧЧЯМ

Випускається «Фієста» в Іспанії та Німеччини з бензиновими двигунами 1,3 л, 44 кВт/60 л. с. і 51 кВт (70 к. с.; 1,4 л, 16 кл., 58 кВт/80 к. с.; 1,6 л, 16 кл., 74 кВт/100 к. с. та дизелем 1,4 л, 50 кВт/68 к. с. В Росію поки що постачають машини з трьома моторами — 1,3 л, 51 кВт; 1,4 л, 58 кВт і 1,6 л, 74 кВт. Варіанти кузова — трьох – або п’ятидверний хетчбек, коробки передач — механічна або автоматична з можливістю ручного перемикання.

Трохи менше, але більш сувора

Трохи менше, але більш сувора

Покупцеві пропонують один з чотирьох базових варіантів комплектації Ambiente, Comfort, Trend і Ghia. Перший передбачає лише 1,3-літровий 70-сильний двигун і мінімум автоматизації всередині. Ціна за тридверну машину — від 11 450 євро, п’ятидверна на 300 євро дорожче. Є гідропідсилювач керма, іммобілайзер, тонування скла. Замовити можна магнітолу — ще 290.

Комплектація Comfort включає подушку безпеки пасажира, центральний замок, електричні склопідйомники, регульоване по висоті сидіння водія і один з двох двигунів — 1,3 л, 70 л. с. або 1,4 л, 80 л. с. Відповідно мінімальна ціна трьохдверного автомобіля — 12 100 12 350 євро. П’ятидверка на ті ж 300 дорожче.

За додаткову оплату можна замовити також кондиціонер (960 євро), механічний люк у даху (480), 14-дюймові легкосплавні колеса (480), дистанційне керування центральним замком з ключа-брелока (240), вітрове скло з електропідігрівом по всій площі (140).

Наступний варіант — Trend. Тут пропонують вже 15-дюймові колеса з легкого сплаву, пофарбовані в колір кузова бампери і АБС. Ціна — від 13 200 євро за тридверну з двигуном 1,4 л, 80 л. с. і від 13 650 за таку ж машину з мотором 1,6 л, 100 л. с. Є варіант з двигуном 1,4 л і секвентальною автоматичною коробкою — від 14 150 євро.

Крім названих раніше опцій, для цієї комплектації можливі: задній спойлер (340 євро), електропідігрів зовнішніх дзеркал (140), система курсової стійкості (890), датчики паркування (400) і 16-дюймові легкосплавні колеса (720).

Нарешті, найбільш «просунута» комплектація Ghia. Тут у базове устаткування входить кондиціонер, а також обігрів дзеркал, вітрового скла і центральний замок з дистанційним управлінням. Ціна з мотором 1,4 л, 80 л. с. — від 15 600 євро, а з 1,6 л, 100 л. с. — від 16 100. За п’ятидверний кузов, як і раніше, ще 300 євро.

З опцій можна додати бічні шторки безпеки (290), шкіряний салон (860), CD-чейнджер з пультом ДУ (670-720). Так що, якщо попросити все можливе, натикает 21 100 євро (трохи менше $24 000). Круто, нічого не скажеш.

Знайомство з цінами на «Фієсту» мимоволі призводить до порівняння: на тлі старшого брата «Фокуса» машинка дорогувата. Будуть брати? Думаємо, будуть, хоча стати бестселером їй не судилося. Сьогодні все більше людей, які зовсім не рвуться витратити наявну в їх розпорядженні суму на покупку найбільшого з можливих у цьому випадку автомобілів. Скажімо, сучасної бізнес-леді з’явитися в суспільстві на трохи меншою, але за стилем більш суворою і діловий «Фієсті» нітрохи не менш солідно (а скоріше, більше), ніж на такому, як у всіх, «Фокусі» з Всеволожска. Загалом, не будемо гадати, на те він і ринок, щоб був вибір. Чи до вподоби покупцеві доведеться трохи менший, але більш суворий автомобіль за ті ж гроші — скоро побачимо.

ЩО ВСЕРЕДИНІ

Трохи менше, але більш сувора

Інтер’єр «Фієсти» лаконічний і функціональний. Цим вона відрізняється від стилістично більш яскравого старшого брата «Фокуса», цілком при тому відповідаючи останніх віянь європейської моди на «повсякденні» автомобілі. Основні, важливі для водія елементи тут звичні. Давно зарекомендували себе «крутилки» управління вентиляцією; набирають популярність сферичні дефлектори, здатні відхиляти потік повітря в двох площинах на будь-який кут від 0 до 180 градусів. Розташована на самому увазі велика кнопка «аварійки» — саме тут її місце. Склопідйомники, як і належить, на дверях.

Зовсім небагато речей нетрадиційних: деякі явно на користь, інші викликали сумнів.

Трохи менше, але більш сувора

Трохи менше, але більш сувора

Дуже вдало розташоване управління зовнішніми дзеркалами: перший же погляд в ліве дзеркало, і рукоятка знайдеться сама собою. Сподіваємося, фахівці з автозвуку визнають правильним високо розташовані в передніх дверях динаміки. Але, впевнені, вони ж випустять критичні стріли у виробника за нестандартну висоту «рідної музики». Щоб одержати автомобіль, куди може стати головний handsfree більш високого класу, потрібно, напевно, оформляти замовлення без магнітоли. Тоді замість штатного аудіо «Форд» запропонує два порожні гнізда нормальної висоти.

Зручне, вже відоме рішення — попільничка-склянка з кришкою. Курці пасажири можуть таку взяти в руки, залишивши місце для склянки або невеликий пляшки.

Буде благом і обігрівається вітрове скло, причому не просто в зоні «стоянки» «двірників», а по всій площі. Ледь помітні нитки обігріву зроблені всередині багатошарового скла.

Трохи менше, але більш сувора

Посадка в «Форді» на чотири з плюсом. Простеньке на вигляд сидіння не огортає вашу спину, але в той же час ніде не тисне. Кермо регулюється по висоті у всіх «фієст», а у нашій є і регулювання висоти сидіння, більше, правда, схожа на зміну нахилу подушки.

Головне, чого хочеться дорікнути конструкторів, — немає майданчика під ліву ногу і її частково доводиться розміщувати під педаллю зчеплення. З дрібниць зазначимо рідкокристалічний покажчик рівня палива. Нам він видався мені не дуже зручним.

Трохи менше, але більш сувора

Трохи менше, але більш сувора

Скрутність їдуть ззаду пасажирів нормальна для цього класу. У «Фієсти» тут заслуговує похвали висота до даху над головою людини середнього зросту залишається трохи повітря. Ну, а в багажнику — очікувані майже триста літрів.

ЯК ЇДЕ

Не впевнений, що «Фієсту» будуть купувати на останні» і економити на всьому. Автомобіль невеликий, але вважати його «бюджетним» важко, хоча б на тлі «Фокусу». Якщо знайдуться гроші на комплектацію Comfort, варто звернути увагу на варіант з двигуном 1,4 л. Він лише на 250 євро дорожче 1,3-літрового восьмиклапанного побратима. На тлі 960 євро за кондиціонер це сприймається як щедрість — чому б не скористатися.

Дістався нам 70-сильний трудяга справив двояке враження. З одного боку, для переміщень у просторі його достатньо, а з іншого — 15,8 з до сотні на автомобілі з нормальною підвіскою — це, погодьтеся, скромно. Хочеться більшого.

Якщо двигун зовсім не «крутити», розгін здасться занадто спокійним і розтягнутим у часі. Якщо обрати діапазон улюблених показань тахометра від «3» до «5», мотор стає чути в салоні, але машина починає більш-менш їхати. Принаймні, думка про те, що ти можеш комусь заважати, приходить рідко.

Коли стрілка тахометра при перемиканні передач смикається в основному біля позначки 5000 об/хв (а відсічення у «Фієсти» відбувається десь на 6250), автомобіль перетворюється і ніби вже сам одержує задоволення від того, як їде. Впевнені обгони, слухняне і легке маневрування на великій швидкості. Чим не «драйверська» машинка. От тільки звук…

Можливостей у рульового управління і підвіски «Фієсти» більше, ніж вимагає двигун робочим об’ємом 1,3 л. Остання взагалі порадувала не тільки своєю енергоємністю, але і цілком прийнятною керованістю як на хороших, так і на звичайних дорогах. Іншими словами, тут немає властивої деяким маленьким машин вибірковості, коли на гладкому покритті до них немає претензій, а при появі хвиль або відколів асфальту вони починають «брикати». Кермо зі змінним передавальним відношенням рейки не напружує на трасі і в той же час дуже зручний у місті.

В цілому автомобіль залишив найприємніші враження. Трошки б посиленіший мотор і трохи нижче ціна. Втім, достоїнств у «Фієсти» вистачає. Слово за тими, хто їх оцінить.

Заднє сидіння разрезное, але спинка не відкидається повністю.

Бензин на замку.

В акуратно виконаному дизайнерами салоні тільки рульове колесо здалося злегка «важкуватим».

Регулювання по висоті в найбільш дешевої версії немає. Тут в основному підводиться задня частина подушки.

Звично зручні утоплювані підголовники. Всі ремені трьохточкові.

Управління зовнішніми дзеркалами, на наш погляд, на вдалому місці.

КОМПЛЕКТАЦІЯ (ТЕСТОВА)

АБС

Кондиціонер

Регульована рульова колонка

Протитуманні фари

Аудіосистема

Повнорозмірне запасне колесо

ФОТО: КОСТЯНТИН ЯКУБОВ

Трохи менше, але більш сувора
Трохи менше, але більш сувора

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here