Водія тут не відволікають від керування додаткові важелі або кнопки. Крутний момент на передні колеса подається автоматично по сигналу спеціального датчика, який стежить за тим, щоб обороти задніх і передніх коліс були рівні. Варто заднім пробуксовать, як система активує гідронасоси, подають тиск на багатодискові ламельні зчеплення у внутрішніх кінців передніх приводних валів. І ось вже передні колеса стають провідними.

В теорії все виглядає досить банально, але диявол, як завжди, ховається в деталях. Так, конструкторам довелося неабияк повозитися, щоб автоматика чітко розрізняла пробуксовку і звичайний поворот, коли колеса теж обертаються з різними швидкостями. Крім того, потрібно було домогтися надійної роботи в широкому діапазоні температур, де масло змінює в’язкість. Не обійшлося без спеціального компенсаційного клапана, зате результат окрилив: система працює від -40 до +100°С! Додаткові вали і зчеплення збільшили навантаження на передню вісь всього на 50 кг — мізерно мало для комерційного фургона. Крім позашляхових якостей, повнопривідний «Транзит» вигідно відрізняється від задньопривідного керованістю на слизькому шосе. Настільки, що якщо звичайні машини з січня 2007 року будуть в обов’язковому порядку оснащувати системою стабілізації ESP, то у версії AWD від дорогої електроніки вирішили відмовитися.

Водія тут не відволікають від керування додаткові важелі або кнопки. Крутний момент на передні колеса подається автоматично по сигналу спеціального датчика, який стежить за тим, щоб обороти задніх і передніх коліс були рівні. Варто заднім пробуксовать, як система активує гідронасоси, подають тиск на багатодискові ламельні зчеплення у внутрішніх кінців передніх приводних валів. І ось вже передні колеса стають провідними.

«транзитом» через бездоріжжя

В теорії все виглядає досить банально, але диявол, як завжди, ховається в деталях. Так, конструкторам довелося неабияк повозитися, щоб автоматика чітко розрізняла пробуксовку і звичайний поворот, коли колеса теж обертаються з різними швидкостями. Крім того, потрібно було домогтися надійної роботи в широкому діапазоні температур, де масло змінює в’язкість. Не обійшлося без спеціального компенсаційного клапана, зате результат окрилив: система працює від -40 до +100°С! Додаткові вали і зчеплення збільшили навантаження на передню вісь всього на 50 кг — мізерно мало для комерційного фургона. Крім позашляхових якостей, повнопривідний «Транзит» вигідно відрізняється від задньопривідного керованістю на слизькому шосе. Настільки, що якщо звичайні машини з січня 2007 року будуть в обов’язковому порядку оснащувати системою стабілізації ESP, то у версії AWD від дорогої електроніки вирішили відмовитися.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here