Це ми й вирішили з’ясувати, взявши «Ріо» у доросле компанію: «Шевроле Лацетті» і «Форд Фокус». У «базі» ці машини навіть дешевше «Ріо». Тестові «Форд» і «Шевроле» помітно більш багатою і дорогої комплектації, ніж КІА. Але основні переваги та недоліки машин — родові. Опціями такі не прикриєш.

РАУНД ПЕРШИЙ — НОКАУТ

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Вперше «Ріо» довелося побачити на автосалоні NAIAS-2005 в Детройті. Корейці так квапилися з нею на ключовий для експорту американський ринок, що не побоялися виставити напівфабрикат: салон машини ряснів наклейками «передсерійний зразок». З тих пір пройшло трохи менше року, а «Ріо» вже в Москві.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Отримую ключі і знаходжу в стрункому ряду золотистий седан. «Ріо» подобається мені все більше. Стримана зовнішність не підкорює з першого погляду, але до пропорцій причепитися важко: витончена дуга даху, розвинений капот і в міру «відгодована» корми… симпатична машина! Беруся за зручну, приємно-масивну ручку і відкриваю двері. Що це? Все та ж, знайома по моделі попереднього покоління дешева не тільки на дотик, а й на вигляд пластмаса! Озирнувшись, переконався: на матеріалах заощадили немилосердно. Кермо зручного перерізу, але тримати його неприємно; якщо верх панелі хоч якось нагадує сучасні м’які пластики, то нижня частина відверто копійчана; з такою ж «несерйозною» пластмаси і оббивки дверей. Дешевий пластик неабияк псує враження від вдало скроєного інтер’єру — впізнаваного, але без притаманної багатьом однокласникам «игрушечности».

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Розгорнута до водія консоль налаштовує швидше рушити. Поспішаю влаштуватися за кермом: знову не те! Незрозуміло, на кого розраховані абсолютно плоскі спинки без натяку на бічну підтримку і коротка подушка. До регулювань по висоті і довжині питань не виникає, запас цілком пристойний.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

На задньому сидінні затісно. Нічого не поробиш, колісна база невелика, а багажник чималий. За водієм середнього росту відносно комфортно всядеться лише пасажир зростанням нижче, бажано субтильного статури. Інакше контакт колін зі спинкою і голови з стелею неминучий. «Чого придираешься! Забув, скільки коштує машина?» — це я сам собі. А спробую-но пересісти в «Форд».

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Ні, «Фокус» — зовсім інша справа. Пластик виглядає істотно дорожче, хваткий кермо приємно тримати в руках, ківш жорсткого сидіння надійно фіксує тіло, а діапазон регулювань просто чудовий! Задавшись метою піднятися якомога вище, похитав кілька секунд важелем — і приїхав головою в стелю! Відсунувшись до упору назад, при зрості 180 см ледь дотягнувся носками черевиків до педалей. Навіть якщо машину поведе такий «дядя Стьопа», ззаду цілком всядеться рослий чоловік. Правда, трохи не вистачає затишку: надто вже салон темний і суворий.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

За контрастом з манірним «Фокусом», «Лацетті» здається плюшевим. І справа не тільки в м’яких велюрових сидіннях, але і в приглушених тонах тканин і пластику, зокрема світлого низу передньої панелі. Посадка ззаду трохи гірше, ніж в «Фокусі», але зручніше, ніж в «Ріо». Що ж, у першому раунді КІА отримує нокаут від «Форда» і нокдаун від «Шевроле»…

РАУНД ДРУГИЙ — РЕВАНШ

Колеса тихо шарудять по не занадто рівному асфальту. Автомобіль з готовністю з’їдає дрібні стики і вибоїни. На спідометрі 90, нога лише злегка гладить педаль газу, двигун практично нечутний. В якій я машині? Я б і сам ні за що не повірив — це «КІА Ріо»! Він немов прочумався від нокауту. Акустичний комфорт не просто істотно краще, ніж у колишнього «Ріо». Мабуть, серед машин близькою вартості йому взагалі мало рівних! Лише далекий стукіт дрібних камінчиків злегка псує ідилічну картину. При проїзді нерівностей відчуваєш їх за трясці, зовсім не чуючи, як підвіска відпрацьовує, і лише на серйозних швах доходять до вух «шльопанці» шин. Дуже приємне враження!

Другий приємний сюрприз підніс мотор: не знаючи, який під капотом, додав би йому 200 кубиків! Звичайно, якщо машину завантажити під зав’язку і відправити в гору, від 1,4-літрового двигуна чудес не чекайте. В інших випадках 97 сил і 125 М.м крутного моменту вистачає за очі. Рівна тяга радує вже з 1500 об/хв, а якщо задатися метою і не втоптувати педаль газу в підлогу, можна непогано заощадити на бензині.

Але частіше «Ріо» провокує поганяти — і, на щастя, не розчаровує. Педаль газу, з звичайної тросової, а не електронним зв’язком з дроселем, при різкому натисканні розторопно кидає стрілку тахометра до червоної зони. Можна було б розганятися ще швидше, якщо б не привід коробки передач. Момент, коли передача включена, визначаєш швидше інтуїтивно, ніж за фіксації довгого важеля, який ніби тоне в якийсь ваті і безвольно бовтається. З задньою передачею ще гірше: включити її з першої спроби за кілька днів спілкування з автомобілем не вдалося жодного разу.

«Форд» в цьому плані — повна протилежність. Короткий важіль зі спортивним клацанням входить в потрібний «слот» і чітко фіксується. Шкода, що з шумом тут гірше, особливо на нерівному асфальті. Гул шин перекриває всі інші звуки вже починаючи з 50 км/год. Та що там на ходу! Навіть сидячи в машині з заглушеним двигуном і клацаючи важелем коробки, чуєш, як включення гулко віддаються на кузов. Пускаю мотор і різко натискаю на газ — у відповідь виразний зітхання відкривання дросельної заслінки. У «Шевроле» тихіше, ніж у «Форді», але він не дотягує до еталонного в цьому плані «Ріо». Причому рівень шуму у «Лацетті» чомусь високий зазвичай більш тихому задньому сидінні.

РАУНД ТРЕТІЙ: ПЕРЕМОГА ДОСВІДУ

Тягові можливості моторів «Форда» і «Шевроле» об’ємом 1,6 л не викликають нарікань. Ось вони ті самі 200 кубиків, які дозволяють впевнено їхати навіть з пристойною навантаженням. «Шевроле» виявився самим повільним в розгоні до 100 км/год, зате підкорив «автоматом». Він чотириступінчастий, але додати, здається, нічого: в режимі кікдаун коробка дозволяє викрутити двигун майже до обмежувача і лише потім переходить на наступний щабель. Ривки при переходах вгору-вниз ледь помітні, відгук на педаль газу швидкий, так і ефективне гальмування двигуном.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

У сенсі керованості «Лацетті» — не ідеал. Є помітна «розмазаність» реакцій на дії кермом; на високій, нештатної швидкості «Шевроле» наполегливо прагне витекти назовні повороту. При спробі повернути його на траєкторію зривається в занос. А ще — на нерівностях при бічних навантаженнях «Лацетті» починає брязкати ніж у передній підвісці.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

На його тлі «Форд» — сама зібраність: гострий і чіткий кермо, точні реакції. «Фокус» охоче угвинчується в поворот і не лякає різкими зривами або схильністю до заносу.

А що ж «маленький»? «Динамічний, молодіжний, напористий і спортивний» — свідчить реклама. Погоджуся з нею лише частково. За характером КІА найбільше нагадує американські машини. «Порожній» кермо спочатку навіть викликав питання: не електричний чи підсилювач? Ні — гідравліка. Рульове управління не тільки страждає неважливою зворотним зв’язком: кермо доводиться повертати на дуже великий кут, якщо потрібно зміститися, наприклад, для об’їзду нерівності. Це стомлює тим більше, чим вище швидкість.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Якщо зайти в поворот на межі можливостей, «Ріо» відверто висуне передок назовні. Як і у «Лацетті», в поворотах раптом прокидається «барабашка», видаючи лякаючі стуки.

ПІСЛЯ РИНГУ

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Підрахувавши бали, експерти не здивувалися: переможець — «Форд Фокус». Він сподобається тим, хто любить активну їзду і готовий пробачити гучність і часом надмірну гостроту заради точності реакцій на віражах.

«Шевроле Лацетті» підкорив зручним «автоматом» і затишним салоном. В активі «КІА Ріо» відмінна звукоізоляція, встановлює новий стандарт для цього класу і дуже живий, дарма що 1,4-літровий двигун. Але «Ріо» все-таки не дотягує до таких суперників. І не тільки тому, що тестовий автомобіль був з найменш потужним мотором і в бідній комплектації. Втім, і він відстає від них не так вже сильно.

Заглянувши на один з американських сайтів КІА, дізнався: базова машина з 1,6-літровим мотором коштує в США від 10 570 доларів. У Росії автомобіль потрапляє в іншу цінову категорію, тому й конкурувати доведеться зі старшокласниками, хоча і в базовій комплектації. Може, легше перемагати у своїй ваговій категорії?

Kia Rio

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Світова прем’єра відбулася в січні 2005 року в Детройті. Випускають з кузовами 5-дверний хетчбек і седан. Двигуни: бензинові 1,4 і 1,6 л (97-112 л. с.), дизель 1,5 л (110 л. с.). Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий «автомат» (крім дизеля). Комплектації: LX, EX. Ціна: $13 890-18 590

.

Chevrolet Lacetti

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Європейська прем’єра відбулася в 2003 році під маркою «Деу». Після покупки «Деу» концерном «Дженерал моторс» автомобілі на експорт випускають під маркою «Шевроле». Кузова: седан, 5-дверний хетчбек, універсал. Двигуни: бензинові 1,4–1,8 л (95-122 л. с.). Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий «автомат». Комплектації: SE, SX, CDX. Ціна: $13 500-18 050.

Ford Focus II

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Дебют відбувся восени 2004 року, з травня 2005-го випускається у Всеволожську. Кузова: седан, 3 – і 5-дверний хетчбек, універсал. Двигуни: бензинові 1,4–2,0 л (80-145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.). Коробки передач: 5-ступінчасті механічні двох видів, 4-ступінчаста автоматична (тільки з мотором 1,6 л, 100 л. с.). Комплектації: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Ціна: $11 720-17 110.

РЕЗЮМЕ

Kia Rio — великий крок вперед в порівнянні з попередником. Підкорить тих, хто віддає перевагу комфорт, але не готовий купити більш солідний і ненажерливий автомобіль. Загальна оцінка 7,6

+ Відмінна звукоізоляція, висока плавність ходу і економічність, сучасна зовнішність, зручні гальма.

— Висока ціна, тісна заднє сидіння, дешеві матеріали обробки.

РЕЗЮМЕ

Chevrolet Lacetti — затишний, «домашній» автомобіль з доброзичливим характером і мажорним салоном. Загальна оцінка 7,7

+ Відмінний «автомат», просторий салон, хороша оглядовість, комфортні сидіння.

— Посередні звукоізоляція і геометрична прохідність, середня плавність ходу.

РЕЗЮМЕ

Ford Focus — все збалансовано: їздові властивості і зовнішність, ціна і якість. Загальна оцінка 8,0

+ Хороші матеріали обробки, тяговітий мотор, відмінна керованість, місткий багажник, просторий салон.

— Погана звукоізоляція, не дуже ефективні і зручні в управлінні гальма, посередня оглядовість через салонне дзеркало.

Михайло Гзовский: «Ми навмисно змусили „Ріо“ змагатися з популярними в Росії представниками З-класу: адже за ціною він наблизився до них впритул, ставши набагато дорожче моделі першого покоління і багатьох однокласників. Може, ціна стане… більш цікавою, якщо „Ріо“ почнуть збирати в Росії?»

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами
Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Це ми й вирішили з’ясувати, взявши «Ріо» у доросле компанію: «Шевроле Лацетті» і «Форд Фокус». У «базі» ці машини навіть дешевше «Ріо». Тестові «Форд» і «Шевроле» помітно більш багатою і дорогої комплектації, ніж КІА. Але основні переваги та недоліки машин — родові. Опціями такі не прикриєш.

РАУНД ПЕРШИЙ — НОКАУТ

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Вперше «Ріо» довелося побачити на автосалоні NAIAS-2005 в Детройті. Корейці так квапилися з нею на ключовий для експорту американський ринок, що не побоялися виставити напівфабрикат: салон машини ряснів наклейками «передсерійний зразок». З тих пір пройшло трохи менше року, а «Ріо» вже в Москві.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Отримую ключі і знаходжу в стрункому ряду золотистий седан. «Ріо» подобається мені все більше. Стримана зовнішність не підкорює з першого погляду, але до пропорцій причепитися важко: витончена дуга даху, розвинений капот і в міру «відгодована» корми… симпатична машина! Беруся за зручну, приємно-масивну ручку і відкриваю двері. Що це? Все та ж, знайома по моделі попереднього покоління дешева не тільки на дотик, а й на вигляд пластмаса! Озирнувшись, переконався: на матеріалах заощадили немилосердно. Кермо зручного перерізу, але тримати його неприємно; якщо верх панелі хоч якось нагадує сучасні м’які пластики, то нижня частина відверто копійчана; з такою ж «несерйозною» пластмаси і оббивки дверей. Дешевий пластик неабияк псує враження від вдало скроєного інтер’єру — впізнаваного, але без притаманної багатьом однокласникам «игрушечности».

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Розгорнута до водія консоль налаштовує швидше рушити. Поспішаю влаштуватися за кермом: знову не те! Незрозуміло, на кого розраховані абсолютно плоскі спинки без натяку на бічну підтримку і коротка подушка. До регулювань по висоті і довжині питань не виникає, запас цілком пристойний.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

На задньому сидінні затісно. Нічого не поробиш, колісна база невелика, а багажник чималий. За водієм середнього росту відносно комфортно всядеться лише пасажир зростанням нижче, бажано субтильного статури. Інакше контакт колін зі спинкою і голови з стелею неминучий. «Чого придираешься! Забув, скільки коштує машина?» — це я сам собі. А спробую-но пересісти в «Форд».

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Ні, «Фокус» — зовсім інша справа. Пластик виглядає істотно дорожче, хваткий кермо приємно тримати в руках, ківш жорсткого сидіння надійно фіксує тіло, а діапазон регулювань просто чудовий! Задавшись метою піднятися якомога вище, похитав кілька секунд важелем — і приїхав головою в стелю! Відсунувшись до упору назад, при зрості 180 см ледь дотягнувся носками черевиків до педалей. Навіть якщо машину поведе такий «дядя Стьопа», ззаду цілком всядеться рослий чоловік. Правда, трохи не вистачає затишку: надто вже салон темний і суворий.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

За контрастом з манірним «Фокусом», «Лацетті» здається плюшевим. І справа не тільки в м’яких велюрових сидіннях, але і в приглушених тонах тканин і пластику, зокрема світлого низу передньої панелі. Посадка ззаду трохи гірше, ніж в «Фокусі», але зручніше, ніж в «Ріо». Що ж, у першому раунді КІА отримує нокаут від «Форда» і нокдаун від «Шевроле»…

РАУНД ДРУГИЙ — РЕВАНШ

Колеса тихо шарудять по не занадто рівному асфальту. Автомобіль з готовністю з’їдає дрібні стики і вибоїни. На спідометрі 90, нога лише злегка гладить педаль газу, двигун практично нечутний. В якій я машині? Я б і сам ні за що не повірив — це «КІА Ріо»! Він немов прочумався від нокауту. Акустичний комфорт не просто істотно краще, ніж у колишнього «Ріо». Мабуть, серед машин близькою вартості йому взагалі мало рівних! Лише далекий стукіт дрібних камінчиків злегка псує ідилічну картину. При проїзді нерівностей відчуваєш їх за трясці, зовсім не чуючи, як підвіска відпрацьовує, і лише на серйозних швах доходять до вух «шльопанці» шин. Дуже приємне враження!

Другий приємний сюрприз підніс мотор: не знаючи, який під капотом, додав би йому 200 кубиків! Звичайно, якщо машину завантажити під зав’язку і відправити в гору, від 1,4-літрового двигуна чудес не чекайте. В інших випадках 97 сил і 125 М.м крутного моменту вистачає за очі. Рівна тяга радує вже з 1500 об/хв, а якщо задатися метою і не втоптувати педаль газу в підлогу, можна непогано заощадити на бензині.

Але частіше «Ріо» провокує поганяти — і, на щастя, не розчаровує. Педаль газу, з звичайної тросової, а не електронним зв’язком з дроселем, при різкому натисканні розторопно кидає стрілку тахометра до червоної зони. Можна було б розганятися ще швидше, якщо б не привід коробки передач. Момент, коли передача включена, визначаєш швидше інтуїтивно, ніж за фіксації довгого важеля, який ніби тоне в якийсь ваті і безвольно бовтається. З задньою передачею ще гірше: включити її з першої спроби за кілька днів спілкування з автомобілем не вдалося жодного разу.

«Форд» в цьому плані — повна протилежність. Короткий важіль зі спортивним клацанням входить в потрібний «слот» і чітко фіксується. Шкода, що з шумом тут гірше, особливо на нерівному асфальті. Гул шин перекриває всі інші звуки вже починаючи з 50 км/год. Та що там на ходу! Навіть сидячи в машині з заглушеним двигуном і клацаючи важелем коробки, чуєш, як включення гулко віддаються на кузов. Пускаю мотор і різко натискаю на газ — у відповідь виразний зітхання відкривання дросельної заслінки. У «Шевроле» тихіше, ніж у «Форді», але він не дотягує до еталонного в цьому плані «Ріо». Причому рівень шуму у «Лацетті» чомусь високий зазвичай більш тихому задньому сидінні.

РАУНД ТРЕТІЙ: ПЕРЕМОГА ДОСВІДУ

Тягові можливості моторів «Форда» і «Шевроле» об’ємом 1,6 л не викликають нарікань. Ось вони ті самі 200 кубиків, які дозволяють впевнено їхати навіть з пристойною навантаженням. «Шевроле» виявився самим повільним в розгоні до 100 км/год, зате підкорив «автоматом». Він чотириступінчастий, але додати, здається, нічого: в режимі кікдаун коробка дозволяє викрутити двигун майже до обмежувача і лише потім переходить на наступний щабель. Ривки при переходах вгору-вниз ледь помітні, відгук на педаль газу швидкий, так і ефективне гальмування двигуном.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

У сенсі керованості «Лацетті» — не ідеал. Є помітна «розмазаність» реакцій на дії кермом; на високій, нештатної швидкості «Шевроле» наполегливо прагне витекти назовні повороту. При спробі повернути його на траєкторію зривається в занос. А ще — на нерівностях при бічних навантаженнях «Лацетті» починає брязкати ніж у передній підвісці.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

На його тлі «Форд» — сама зібраність: гострий і чіткий кермо, точні реакції. «Фокус» охоче угвинчується в поворот і не лякає різкими зривами або схильністю до заносу.

А що ж «маленький»? «Динамічний, молодіжний, напористий і спортивний» — свідчить реклама. Погоджуся з нею лише частково. За характером КІА найбільше нагадує американські машини. «Порожній» кермо спочатку навіть викликав питання: не електричний чи підсилювач? Ні — гідравліка. Рульове управління не тільки страждає неважливою зворотним зв’язком: кермо доводиться повертати на дуже великий кут, якщо потрібно зміститися, наприклад, для об’їзду нерівності. Це стомлює тим більше, чим вище швидкість.

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Якщо зайти в поворот на межі можливостей, «Ріо» відверто висуне передок назовні. Як і у «Лацетті», в поворотах раптом прокидається «барабашка», видаючи лякаючі стуки.

ПІСЛЯ РИНГУ

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Підрахувавши бали, експерти не здивувалися: переможець — «Форд Фокус». Він сподобається тим, хто любить активну їзду і готовий пробачити гучність і часом надмірну гостроту заради точності реакцій на віражах.

«Шевроле Лацетті» підкорив зручним «автоматом» і затишним салоном. В активі «КІА Ріо» відмінна звукоізоляція, встановлює новий стандарт для цього класу і дуже живий, дарма що 1,4-літровий двигун. Але «Ріо» все-таки не дотягує до таких суперників. І не тільки тому, що тестовий автомобіль був з найменш потужним мотором і в бідній комплектації. Втім, і він відстає від них не так вже сильно.

Заглянувши на один з американських сайтів КІА, дізнався: базова машина з 1,6-літровим мотором коштує в США від 10 570 доларів. У Росії автомобіль потрапляє в іншу цінову категорію, тому й конкурувати доведеться зі старшокласниками, хоча і в базовій комплектації. Може, легше перемагати у своїй ваговій категорії?

Kia Rio

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Світова прем’єра відбулася в січні 2005 року в Детройті. Випускають з кузовами 5-дверний хетчбек і седан. Двигуни: бензинові 1,4 і 1,6 л (97-112 л. с.), дизель 1,5 л (110 л. с.). Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий «автомат» (крім дизеля). Комплектації: LX, EX. Ціна: $13 890-18 590

.

Chevrolet Lacetti

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Європейська прем’єра відбулася в 2003 році під маркою «Деу». Після покупки «Деу» концерном «Дженерал моторс» автомобілі на експорт випускають під маркою «Шевроле». Кузова: седан, 5-дверний хетчбек, універсал. Двигуни: бензинові 1,4–1,8 л (95-122 л. с.). Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий «автомат». Комплектації: SE, SX, CDX. Ціна: $13 500-18 050.

Ford Focus II

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

Дебют відбувся восени 2004 року, з травня 2005-го випускається у Всеволожську. Кузова: седан, 3 – і 5-дверний хетчбек, універсал. Двигуни: бензинові 1,4–2,0 л (80-145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.). Коробки передач: 5-ступінчасті механічні двох видів, 4-ступінчаста автоматична (тільки з мотором 1,6 л, 100 л. с.). Комплектації: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Ціна: $11 720-17 110.

РЕЗЮМЕ

Kia Rio — великий крок вперед в порівнянні з попередником. Підкорить тих, хто віддає перевагу комфорт, але не готовий купити більш солідний і ненажерливий автомобіль. Загальна оцінка 7,6

+ Відмінна звукоізоляція, висока плавність ходу і економічність, сучасна зовнішність, зручні гальма.

— Висока ціна, тісна заднє сидіння, дешеві матеріали обробки.

РЕЗЮМЕ

Chevrolet Lacetti — затишний, «домашній» автомобіль з доброзичливим характером і мажорним салоном. Загальна оцінка 7,7

+ Відмінний «автомат», просторий салон, хороша оглядовість, комфортні сидіння.

— Посередні звукоізоляція і геометрична прохідність, середня плавність ходу.

РЕЗЮМЕ

Ford Focus — все збалансовано: їздові властивості і зовнішність, ціна і якість. Загальна оцінка 8,0

+ Хороші матеріали обробки, тяговітий мотор, відмінна керованість, місткий багажник, просторий салон.

— Погана звукоізоляція, не дуже ефективні і зручні в управлінні гальма, посередня оглядовість через салонне дзеркало.

Михайло Гзовский: «Ми навмисно змусили „Ріо“ змагатися з популярними в Росії представниками З-класу: адже за ціною він наблизився до них впритул, ставши набагато дорожче моделі першого покоління і багатьох однокласників. Може, ціна стане… більш цікавою, якщо „Ріо“ почнуть збирати в Росії?»

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами
Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. У суперечці з авторитетами

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here