«ФОРД-ФОКУС II».

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Дебютант вигідно відрізняється від суперників новизною, але оригінальність в число достоїнств не входить — впевнено впізнати його, особливо ззаду, зможете тільки поблизу. На фарбі місцями помітна шагрень, кришка бензобака тепер, як і у всіх, замикається центральним замком, але капот раніше з ключем — кому відомі плюси такого рішення, будь ласка, поділіться.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

«Фокус» — володар самого високого і широкого салону: троє ззаду розміщуються без проблем, однак підголівників всього два. Сидіння розташовані вище, а посадка більш пряма, ніж у суперників. Передня панель з м’якого симпатичного пластику створює відчуття солідного дорогого автомобіля, але своєю масивністю змушує переднього пасажира відсуватися. У скромному внутрішньому дзеркалі на рівні очей водія відбивається в основному похила задня полку, з якої при гальмуванні все сиплеться на сидіння. Зате тільки «Форд» пропонує електропідігрів лобового скла — неоціненне в холодному кліматі гідність, рідкісне навіть в більш престижних машинах.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

У «Фокуса» непогана шумоізоляція, але і крізь неї пробивається жорсткуватий рик мотора на форсованих режимах. Його рівний характер хороший для спокійної, розміреної їзди, а запас тяги на невеликих обертах дозволяє рідше перемикати передачі. При необхідності можна, звичайно, крутонути двигун і до семи тисяч, але очікуваного «викиду енергії» не піде — розумна педаль газу в догоду економічності і екологічності задемпфірований і вносить свої корективи в накази водія.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Рульове управління теж цілком мирний — разом з поштовхами старанно гасить і зворотні реакції, хоча надмірної легкості його не звинуватиш. Порівняно м’яка підвіска допускає помітні крени в поворотах і розгойдування на нерівностях. З-за цього підрулювальна задня підвіска найкраще проявляє себе у випрасуваних віражах, а на вибоїнах корми совається.

Втім, це не більше ніж нюанси, а ось неефективні гальма і зайвий десяток (!) метрів шляху до зупинки (див. таблицю вимірів ЗР) ризикуєте відчути в будь-який момент — добре, якщо тільки на власному гаманці. Ми півдня прасували полігон і зверталися до фахівців фірми: результати свого дослідження представляємо тут же. І настійно рекомендуємо при покупці «Фокуса» знайти $400 на ABS — компенсувати її відсутність не зможе навіть самий віртуозне гальмування.

«МІЦУБІСІ-ЛАНСЕР»

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Запам’ятовується молодіжна посмішка, великі задні ліхтарі у поєднанні з вже немодною низькою лінією скління і віслою кормою роблять «Лансер» схожим на оновлену модель минулого десятиліття. Та й компактніше він — нижче дверні прорізи, а в ширину програє «Фокусу» неймовірні 145 мм! Простіше трансмісія — спереду півосі нерівної довжини, тоді як суперники використовують більш складну, але ефективну конструкцію з рівними півосями і проміжною опорою. До речі, тільки у «Лансера» моторний відсік без захисту — тому найбільший просвіт 165 мм і … найбрудніший мотор.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Нехитрий інтер’єр лише підсилює враження: чорні тони оббивок, великий тонкий кермо з регулюванням лише по висоті, палички підрульових перемикачів, плоскі короткі подушки сидіння, тіснуватий ззаду салон. І хоча низькі крісла місткі, їх регулювання, схоже, розраховані на малорослых — водій ростом 180 см змушений опустити подушку до упору, а кермо підняти, інакше він лягає на коліна.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Однак на ходу «Лансер» виявляється міцним хорошистом. Тихий тяговітий мотор і коробка з економічними «розтягнутими» передачами не провокує на агресивну їзду, але роблять свою справу старанно і точно, без затримки виконуючи команди. Вибірковість важеля просто відмінна, рульове управління з 3,3 обороту від упору до упору чітке і гранично прозоре — положення коліс відчуваєш буквально кінчиками пальців.

Пружна підвіска володіє високою енергоємністю, в міру комфортна, але разом з тим чітко відстежує профіль дороги і відмінно працює в поворотах.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

І навіть за межею можливостей «Лансер» веде себе гідно, не лякаючи різкою втратою управління — починає ковзати всіма чотирма колесами, залишаючи можливість компенсувати повільно розвивається занос.

«РЕНО-МЕГАН»

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Візитна картка більшості французьких автомобілів — оригінальність, вічний пошук нових рішень. Наприклад, поєднана з лючком кришка паливного бака — процедура заправки коротше на операцію «відвернути-загорнути». Гарні L-образні передні підголівники з парою регулювань, додаткові бокси в передніх дверях.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Втім, оригінальність — не синонім доцільності. П-образна скоба замість звичайного ручника вивертає кисть. Бокси спереду в ногах — штука хороша, але не з-за них підлогу разом із сидіннями настільки піднято? При вході нагибаешься, щоб не зачепити стійку. Та й посадка незвично висока, гомілки пасажира впираються в нижню кромку «торпедо», хочеться опустити крісло, та нікуди. Втім, є і плюс — асфальт видно всього в трьох метрах перед капотом.

Регулювання висоти подушки і кута нахилу спинки — двома однаковими (і постійно путающимися) ручками під сидінням.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Є свої особливості і в управлінні. Надлегкий кермо з електропідсилювачем зручний на парковці і в міській штовханині, але при динамічній їзді його «порожнеча» часом лякає. Враховуючи деяку схильність «Мегана» до заносу, це може обернутися втратою управління. Дуже легка і педаль гальма: трохи зачепив — і вже повис на ременях, хоча ефективності уповільнення треба віддати належне. А педаль зчеплення, навпаки, тягуча і в’язка.

За рівнем комфорту, плавності ходу «Меган», мабуть, краще за інших. Дорожній просвіт 135 мм — обмаль, зате є міцна сталева захист.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Мотор «француза» оборотистее і могутніше, цілих 113 к. с., але реалізувати перевагу в розгоні не дає велика маса автомобіля — він навіть програє обом суперникам, хоча всього одну десяту секунди. А для «максималки» це не перешкода і найвищі 185 км/год — тому свідчення.

ФОКУСИ З ГАЛЬМАМИ

Несподівано низька ефективність гальм «Фокуса» (див. таблицю вимірів ЗР) підкинула роботи. Не може бути, щоб сучасна іномарка зупинялася зі 100 км/год лише через 54 м! І хоча формально машина укладається у ліберальні Правила № 13 ЄЕК ООН (уповільнення 7,1 м/с2 проти мінімально допустимих 5,8 м/с2), звичайний результат у легковиків 8,5–10,0 м/с2 і дистанція зупинки 40-45 м.

Три десятка додаткових заїздів, вимірювання на стенді прояснили ситуацію. Виявилося, задні механізми практично не працюють — гальмівна сила на них лише 60 кг при 600 кг на передній осі.

Справа в тому, що гальма «Фокуса» спочатку спроектовані для роботи з ABS і EBD (Electronic Brake Distribution — розподіл гальмівного зусилля між осями), які в Росії для бензинових версій виведені в список опцій. А оскільки механічний «чаклун»-регулятор тут не передбачено, гальмівні магістралі задніх коліс ставлять клапани обмеження тиску, дозволяють уникнути небезпечної блокування і невідворотного заносу.

Причому підбирають клапани з запасом, щоб колеса не заблокувалися у порожній машини на слизькому покритті — тому й гальмують вони ледь-ледь. Досить сказати, що на стенді не вдалося домогтися блокування навіть при героїчному зусиллі на педалі 136 кг!

А адже передні колеса блокуються вже при 17 кг на педалі, і саме біля цього значення балансує випробувач, намагаючись досягти найефективнішого уповільнення.

Наш висновок: рекомендуємо вибирати автомобілі, укомплектовані ABS. Вони позбавлені від описаних проблем.

КОМЕНТАР ЗАТ «ФОРД МОТОР КОМПАНІ»

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Катерина Куліненко, PR-менеджер. Автомобіль, обладнаний ABS при гальмуванні на сухому асфальті сповільнюється більш ефективно. Різниця в гальмівному шляху з автомобілем без ABS може бути значною. У цьому зв’язку ми рекомендували б при порівняльних тест-драйвах використовувати автомобілі з однаковим обладнанням. Тим більше що ABS доступна в якості опції у всіх комплектаціях «Фокус II», а на автомобілях з дизельним двигуном є обов’язковою.

Щоб забезпечити ефективну роботу гальмівної системи, в автомобілях без ABS встановлені спеціальні регулятори з сприйняттям зміни тиску. Вони регулюють тиск в задньому контурі, запобігаючи повну блокування задніх коліс, яка може призвести до втрати керованості.

Результати тесту ЗР будуть спрямовані в інженерний центр Ford of Europe для вивчення.

ВИГІДНА КУПІВЛЯ

У нижньому ціновому діапазоні в «Форд-Фокус» немає конкурентів — при стартовій ціні за трьохдверний хетчбек $11 720 це найвигідніша пропозиція в класі.

Суперники з’являються тільки в більш дорогих модифікаціях — тестового автомобіля за $15 440 протистоїть бестселер вітчизняного ринку «Міцубісі Лансер» за $15 690: $15 490 за комплектацію Invite плюс простенька магнітола — $200. У «японця» немає регулювання керма по довжині колонки і електропідігріву вітрового скла, зате він багатшим на одну подушку безпеки, задні електросклопідйомники, ABS і EBD.

Істотно дорожче «Рено Меган» — приблизно ті ж $15 549 варто седан 1,4 л у початковій комплектації Authentique. Близький по оснащенню Expression 1,6 л обійдеться вже в $17 699, а багатий тестовий Privilege — і зовсім $19 899.

«ФОКУС» У НАШОМУ ПАРКУ

Новий «Форд Фокус» — один з потенційних лідерів російського ринку іномарок (судячи по успіхам попередника). Тому, як тільки у дилерів з’явилися нові автомобілі з Всеволожска, ми поспішили з покупкою, і на редакційній стоянці з’явився седан з 1,6-літровим бензиновим мотором потужністю 100 л. с. і механічною коробкою передач. Припускаємо, що саме такі машини (в «нашій» недорогий комплектації) стануть найбільш популярними.

Машина адаптована до російських умов: пластиковий захист моторного відсіку, бризковики, більш міцні шини, повнорозмірне запасне колесо, збільшений бачок омивача, двигун пристосований для пуску до -35°С. Комплектація Comfort за $14 190 розумно достатня: іммобілайзер, центральний замок, кондиціонер, електропривід дзеркал і передніх склопідйомників, одна подушка безпеки.

Крім того, на вибраній нами машині вже було і додаткове обладнання: зимовий пакет ($400) — електропідігрів лобового скла, зовнішніх дзеркал і передніх сидінь; пакет «комфорт» ($540): дистанційне управління центральним замком, система з датчиками охорони периметра/обсягу і дещо ще, а також аудіосистема CD + AM/FM з шістьма динаміками. Ще забарвлення металік з симпатичною назвою «Джинс» ($275) і гумові килимки ($35) — разом $15 440. Наше «додаток до додатків» обмежилося сигналізацією Excellent Evolution 2 ($400).

Куплений автомобіль — з першої партії, він трохи відрізняється від більш пізніх машин: чорний, а не хромована окантовка радіатора, чорні ж, а не в колір кузова, корпуси дзеркал, немає кишені на спинках сидінь.

РЕЗЮМЕ

Ford Focus II — найсучасніший автомобіль в цьому класі за дуже привабливою ціною. Йому б гальма вилікувати…

Загальна оцінка 7,7

+ Висока еластичність мотора, хороша підвіска, просторий салон, адаптація до Росії, різноманітність модифікацій.

— Неефективні гальма, задемпфированное управління, розгойдування в поворотах, гучний мотор.

РЕЗЮМЕ

Mitsubishi Lanсеr — скромний і непоказний з вигляду, кращі свої якості проявляє в русі.

Загальна оцінка 7,8

+ Щільна, енергоємна підвіска, прозоре управління, висока вибірковість важеля коробки, хороша шумоізоляція.

— Похмурий, досить бідний салон, немає регулювання рульової колонки по довжині, відсутність захисту моторного відсіку, маленький незручний багажник.

РЕЗЮМЕ

Renault Megane — просторий, комфортабельний, але недешевий автомобіль. Вмістилище оригінальних, хоча іноді і спірних рішень.

Загальна оцінка 7,9

+ Комфортабельна підвіска, ефективні гальма, просторий в задній частині салону, велика кількість ємностей в салоні, місткий багажник.

— Слабке реактивне дія на кермі і педалі гальма, схильність до заносу, великі зазори між кузовними панелями, дещо ускладнена посадка вперед.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Ford Focus II

Дебютував восени 2004-го. З кінця року випускають в Європі, в травні 2005-го розпочато провадження у Всеволожську.

Двигуни: бензинові 1,4 – 2,0 л (80-145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.).

Коробки передач: два варіанти 5-ступінчастих механічних, 4-ступінчастий «автомат» (тільки з 1,6 л, 100 л. с.).

Комплектації: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.

Ціна: $11 720-17 110.

Mitsubishi Lanсеr

Дев’яте покоління представлено в 2003 р. Випускають з кузовами седан і універсал. Також існує повнопривідний Evolution VIII з мотором 2,0 л (265 л. с.).

Двигуни: 1,3–2,0 л (82-135 л. с.).

Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий «автомат» (тільки з 1,6 л).

Комплектації: Invite, Instile, Intense.

Ціна: $14 490-21 750.

Renault Megane

Друге покоління «меганов» з’явилося в 2002 р. Типи кузовів: 3 – або 5-дверний хетчбек, седан, універсал, купе-кабріолет.

Двигуни: бензинові 1,4 – 2,0 л (98-135 л. с.). Дизелі до Росії не поставляють.

Коробки передач: 5 – і 6-ступінчасті механічні, 4-ступінчастий «автомат».

Комплектації: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (тільки хетчбек).

Ціна: $15 549-21 799.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Ю. Нечетов: «Я сам недавно почав їздити на новому „Фокусі“, і його низький результат у гальмуванні став несподіванкою — екстрено гальмувати не доводилося, а в робочих режимах машина веде себе цілком адекватно. Доведеться мати це на увазі і тримати дистанцію з запасом».

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

А. Карпенків, експерт ЗР: «При виведенні ABS в список опцій занадто велика спокуса заощадити на ній. Але споживачеві важливо розуміти, що ніяким майстерністю цю втрату не компенсувати».

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного
Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

«ФОРД-ФОКУС II».

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Дебютант вигідно відрізняється від суперників новизною, але оригінальність в число достоїнств не входить — впевнено впізнати його, особливо ззаду, зможете тільки поблизу. На фарбі місцями помітна шагрень, кришка бензобака тепер, як і у всіх, замикається центральним замком, але капот раніше з ключем — кому відомі плюси такого рішення, будь ласка, поділіться.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

«Фокус» — володар самого високого і широкого салону: троє ззаду розміщуються без проблем, однак підголівників всього два. Сидіння розташовані вище, а посадка більш пряма, ніж у суперників. Передня панель з м’якого симпатичного пластику створює відчуття солідного дорогого автомобіля, але своєю масивністю змушує переднього пасажира відсуватися. У скромному внутрішньому дзеркалі на рівні очей водія відбивається в основному похила задня полку, з якої при гальмуванні все сиплеться на сидіння. Зате тільки «Форд» пропонує електропідігрів лобового скла — неоціненне в холодному кліматі гідність, рідкісне навіть в більш престижних машинах.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

У «Фокуса» непогана шумоізоляція, але і крізь неї пробивається жорсткуватий рик мотора на форсованих режимах. Його рівний характер хороший для спокійної, розміреної їзди, а запас тяги на невеликих обертах дозволяє рідше перемикати передачі. При необхідності можна, звичайно, крутонути двигун і до семи тисяч, але очікуваного «викиду енергії» не піде — розумна педаль газу в догоду економічності і екологічності задемпфірований і вносить свої корективи в накази водія.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Рульове управління теж цілком мирний — разом з поштовхами старанно гасить і зворотні реакції, хоча надмірної легкості його не звинуватиш. Порівняно м’яка підвіска допускає помітні крени в поворотах і розгойдування на нерівностях. З-за цього підрулювальна задня підвіска найкраще проявляє себе у випрасуваних віражах, а на вибоїнах корми совається.

Втім, це не більше ніж нюанси, а ось неефективні гальма і зайвий десяток (!) метрів шляху до зупинки (див. таблицю вимірів ЗР) ризикуєте відчути в будь-який момент — добре, якщо тільки на власному гаманці. Ми півдня прасували полігон і зверталися до фахівців фірми: результати свого дослідження представляємо тут же. І настійно рекомендуємо при покупці «Фокуса» знайти $400 на ABS — компенсувати її відсутність не зможе навіть самий віртуозне гальмування.

«МІЦУБІСІ-ЛАНСЕР»

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Запам’ятовується молодіжна посмішка, великі задні ліхтарі у поєднанні з вже немодною низькою лінією скління і віслою кормою роблять «Лансер» схожим на оновлену модель минулого десятиліття. Та й компактніше він — нижче дверні прорізи, а в ширину програє «Фокусу» неймовірні 145 мм! Простіше трансмісія — спереду півосі нерівної довжини, тоді як суперники використовують більш складну, але ефективну конструкцію з рівними півосями і проміжною опорою. До речі, тільки у «Лансера» моторний відсік без захисту — тому найбільший просвіт 165 мм і … найбрудніший мотор.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Нехитрий інтер’єр лише підсилює враження: чорні тони оббивок, великий тонкий кермо з регулюванням лише по висоті, палички підрульових перемикачів, плоскі короткі подушки сидіння, тіснуватий ззаду салон. І хоча низькі крісла місткі, їх регулювання, схоже, розраховані на малорослых — водій ростом 180 см змушений опустити подушку до упору, а кермо підняти, інакше він лягає на коліна.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Однак на ходу «Лансер» виявляється міцним хорошистом. Тихий тяговітий мотор і коробка з економічними «розтягнутими» передачами не провокує на агресивну їзду, але роблять свою справу старанно і точно, без затримки виконуючи команди. Вибірковість важеля просто відмінна, рульове управління з 3,3 обороту від упору до упору чітке і гранично прозоре — положення коліс відчуваєш буквально кінчиками пальців.

Пружна підвіска володіє високою енергоємністю, в міру комфортна, але разом з тим чітко відстежує профіль дороги і відмінно працює в поворотах.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

І навіть за межею можливостей «Лансер» веде себе гідно, не лякаючи різкою втратою управління — починає ковзати всіма чотирма колесами, залишаючи можливість компенсувати повільно розвивається занос.

«РЕНО-МЕГАН»

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Візитна картка більшості французьких автомобілів — оригінальність, вічний пошук нових рішень. Наприклад, поєднана з лючком кришка паливного бака — процедура заправки коротше на операцію «відвернути-загорнути». Гарні L-образні передні підголівники з парою регулювань, додаткові бокси в передніх дверях.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Втім, оригінальність — не синонім доцільності. П-образна скоба замість звичайного ручника вивертає кисть. Бокси спереду в ногах — штука хороша, але не з-за них підлогу разом із сидіннями настільки піднято? При вході нагибаешься, щоб не зачепити стійку. Та й посадка незвично висока, гомілки пасажира впираються в нижню кромку «торпедо», хочеться опустити крісло, та нікуди. Втім, є і плюс — асфальт видно всього в трьох метрах перед капотом.

Регулювання висоти подушки і кута нахилу спинки — двома однаковими (і постійно путающимися) ручками під сидінням.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Є свої особливості і в управлінні. Надлегкий кермо з електропідсилювачем зручний на парковці і в міській штовханині, але при динамічній їзді його «порожнеча» часом лякає. Враховуючи деяку схильність «Мегана» до заносу, це може обернутися втратою управління. Дуже легка і педаль гальма: трохи зачепив — і вже повис на ременях, хоча ефективності уповільнення треба віддати належне. А педаль зчеплення, навпаки, тягуча і в’язка.

За рівнем комфорту, плавності ходу «Меган», мабуть, краще за інших. Дорожній просвіт 135 мм — обмаль, зате є міцна сталева захист.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Мотор «француза» оборотистее і могутніше, цілих 113 к. с., але реалізувати перевагу в розгоні не дає велика маса автомобіля — він навіть програє обом суперникам, хоча всього одну десяту секунди. А для «максималки» це не перешкода і найвищі 185 км/год — тому свідчення.

ФОКУСИ З ГАЛЬМАМИ

Несподівано низька ефективність гальм «Фокуса» (див. таблицю вимірів ЗР) підкинула роботи. Не може бути, щоб сучасна іномарка зупинялася зі 100 км/год лише через 54 м! І хоча формально машина укладається у ліберальні Правила № 13 ЄЕК ООН (уповільнення 7,1 м/с2 проти мінімально допустимих 5,8 м/с2), звичайний результат у легковиків 8,5–10,0 м/с2 і дистанція зупинки 40-45 м.

Три десятка додаткових заїздів, вимірювання на стенді прояснили ситуацію. Виявилося, задні механізми практично не працюють — гальмівна сила на них лише 60 кг при 600 кг на передній осі.

Справа в тому, що гальма «Фокуса» спочатку спроектовані для роботи з ABS і EBD (Electronic Brake Distribution — розподіл гальмівного зусилля між осями), які в Росії для бензинових версій виведені в список опцій. А оскільки механічний «чаклун»-регулятор тут не передбачено, гальмівні магістралі задніх коліс ставлять клапани обмеження тиску, дозволяють уникнути небезпечної блокування і невідворотного заносу.

Причому підбирають клапани з запасом, щоб колеса не заблокувалися у порожній машини на слизькому покритті — тому й гальмують вони ледь-ледь. Досить сказати, що на стенді не вдалося домогтися блокування навіть при героїчному зусиллі на педалі 136 кг!

А адже передні колеса блокуються вже при 17 кг на педалі, і саме біля цього значення балансує випробувач, намагаючись досягти найефективнішого уповільнення.

Наш висновок: рекомендуємо вибирати автомобілі, укомплектовані ABS. Вони позбавлені від описаних проблем.

КОМЕНТАР ЗАТ «ФОРД МОТОР КОМПАНІ»

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Катерина Куліненко, PR-менеджер. Автомобіль, обладнаний ABS при гальмуванні на сухому асфальті сповільнюється більш ефективно. Різниця в гальмівному шляху з автомобілем без ABS може бути значною. У цьому зв’язку ми рекомендували б при порівняльних тест-драйвах використовувати автомобілі з однаковим обладнанням. Тим більше що ABS доступна в якості опції у всіх комплектаціях «Фокус II», а на автомобілях з дизельним двигуном є обов’язковою.

Щоб забезпечити ефективну роботу гальмівної системи, в автомобілях без ABS встановлені спеціальні регулятори з сприйняттям зміни тиску. Вони регулюють тиск в задньому контурі, запобігаючи повну блокування задніх коліс, яка може призвести до втрати керованості.

Результати тесту ЗР будуть спрямовані в інженерний центр Ford of Europe для вивчення.

ВИГІДНА КУПІВЛЯ

У нижньому ціновому діапазоні в «Форд-Фокус» немає конкурентів — при стартовій ціні за трьохдверний хетчбек $11 720 це найвигідніша пропозиція в класі.

Суперники з’являються тільки в більш дорогих модифікаціях — тестового автомобіля за $15 440 протистоїть бестселер вітчизняного ринку «Міцубісі Лансер» за $15 690: $15 490 за комплектацію Invite плюс простенька магнітола — $200. У «японця» немає регулювання керма по довжині колонки і електропідігріву вітрового скла, зате він багатшим на одну подушку безпеки, задні електросклопідйомники, ABS і EBD.

Істотно дорожче «Рено Меган» — приблизно ті ж $15 549 варто седан 1,4 л у початковій комплектації Authentique. Близький по оснащенню Expression 1,6 л обійдеться вже в $17 699, а багатий тестовий Privilege — і зовсім $19 899.

«ФОКУС» У НАШОМУ ПАРКУ

Новий «Форд Фокус» — один з потенційних лідерів російського ринку іномарок (судячи по успіхам попередника). Тому, як тільки у дилерів з’явилися нові автомобілі з Всеволожска, ми поспішили з покупкою, і на редакційній стоянці з’явився седан з 1,6-літровим бензиновим мотором потужністю 100 л. с. і механічною коробкою передач. Припускаємо, що саме такі машини (в «нашій» недорогий комплектації) стануть найбільш популярними.

Машина адаптована до російських умов: пластиковий захист моторного відсіку, бризковики, більш міцні шини, повнорозмірне запасне колесо, збільшений бачок омивача, двигун пристосований для пуску до -35°С. Комплектація Comfort за $14 190 розумно достатня: іммобілайзер, центральний замок, кондиціонер, електропривід дзеркал і передніх склопідйомників, одна подушка безпеки.

Крім того, на вибраній нами машині вже було і додаткове обладнання: зимовий пакет ($400) — електропідігрів лобового скла, зовнішніх дзеркал і передніх сидінь; пакет «комфорт» ($540): дистанційне управління центральним замком, система з датчиками охорони периметра/обсягу і дещо ще, а також аудіосистема CD + AM/FM з шістьма динаміками. Ще забарвлення металік з симпатичною назвою «Джинс» ($275) і гумові килимки ($35) — разом $15 440. Наше «додаток до додатків» обмежилося сигналізацією Excellent Evolution 2 ($400).

Куплений автомобіль — з першої партії, він трохи відрізняється від більш пізніх машин: чорний, а не хромована окантовка радіатора, чорні ж, а не в колір кузова, корпуси дзеркал, немає кишені на спинках сидінь.

РЕЗЮМЕ

Ford Focus II — найсучасніший автомобіль в цьому класі за дуже привабливою ціною. Йому б гальма вилікувати…

Загальна оцінка 7,7

+ Висока еластичність мотора, хороша підвіска, просторий салон, адаптація до Росії, різноманітність модифікацій.

— Неефективні гальма, задемпфированное управління, розгойдування в поворотах, гучний мотор.

РЕЗЮМЕ

Mitsubishi Lanсеr — скромний і непоказний з вигляду, кращі свої якості проявляє в русі.

Загальна оцінка 7,8

+ Щільна, енергоємна підвіска, прозоре управління, висока вибірковість важеля коробки, хороша шумоізоляція.

— Похмурий, досить бідний салон, немає регулювання рульової колонки по довжині, відсутність захисту моторного відсіку, маленький незручний багажник.

РЕЗЮМЕ

Renault Megane — просторий, комфортабельний, але недешевий автомобіль. Вмістилище оригінальних, хоча іноді і спірних рішень.

Загальна оцінка 7,9

+ Комфортабельна підвіска, ефективні гальма, просторий в задній частині салону, велика кількість ємностей в салоні, місткий багажник.

— Слабке реактивне дія на кермі і педалі гальма, схильність до заносу, великі зазори між кузовними панелями, дещо ускладнена посадка вперед.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Ford Focus II

Дебютував восени 2004-го. З кінця року випускають в Європі, в травні 2005-го розпочато провадження у Всеволожську.

Двигуни: бензинові 1,4 – 2,0 л (80-145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.).

Коробки передач: два варіанти 5-ступінчастих механічних, 4-ступінчастий «автомат» (тільки з 1,6 л, 100 л. с.).

Комплектації: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.

Ціна: $11 720-17 110.

Mitsubishi Lanсеr

Дев’яте покоління представлено в 2003 р. Випускають з кузовами седан і універсал. Також існує повнопривідний Evolution VIII з мотором 2,0 л (265 л. с.).

Двигуни: 1,3–2,0 л (82-135 л. с.).

Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий «автомат» (тільки з 1,6 л).

Комплектації: Invite, Instile, Intense.

Ціна: $14 490-21 750.

Renault Megane

Друге покоління «меганов» з’явилося в 2002 р. Типи кузовів: 3 – або 5-дверний хетчбек, седан, універсал, купе-кабріолет.

Двигуни: бензинові 1,4 – 2,0 л (98-135 л. с.). Дизелі до Росії не поставляють.

Коробки передач: 5 – і 6-ступінчасті механічні, 4-ступінчастий «автомат».

Комплектації: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (тільки хетчбек).

Ціна: $15 549-21 799.

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

Ю. Нечетов: «Я сам недавно почав їздити на новому „Фокусі“, і його низький результат у гальмуванні став несподіванкою — екстрено гальмувати не доводилося, а в робочих режимах машина веде себе цілком адекватно. Доведеться мати це на увазі і тримати дистанцію з запасом».

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

А. Карпенків, експерт ЗР: «При виведенні ABS в список опцій занадто велика спокуса заощадити на ній. Але споживачеві важливо розуміти, що ніяким майстерністю цю втрату не компенсувати».

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного
Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двоє на одного

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here