01 Edge_zr 10-14-HDR

Ford Edge. Виробництво Росія (Єлабуга). Від 1 699 000 рублів
Ford Edge. Виробництво Росія (Єлабуга). Від 1 699 000 рублів
Ford Edge. Виробництво Росія (Єлабуга). Від 1 699 000 рублів

У першій половині 1990‑х років шанувальників американських машин в Росії було більше, ніж сьогодні. Не в абсолютному вираженні, а у відсотках від загального числа тих, хто міг дозволити собі іномарку. Секрет простий. Головні атрибути розкоші — значні габарити, шкіряний салон, клімат-контроль і автоматична коробка передач — на заокеанських автомобілях вважалися за правило. У той час як у європейських виробників подібне оснащення залишалося привілеєм по-справжньому дорогих моделей. З тих пір розклад сил кардинально змінився: перебираються в Старий Світ і Росію «американці» в міру виробничих можливостей і бачення маркетологів маскуються під місцевих.

НЕВИХОВАНИЙ МАЛИЙ

Вже через п’ять хвилин за кермом «Эджа» я сповнився впевненості, що його адаптація під наші умови виконана на відмінно. Принаймні, хамському образу «великого чорного джипа» він відповідає бездоганно. Спочатку я, виїжджаючи зі стоянки, не вписався в досить великий просвіт в потоці. Хто ж знав, що надра шестиступенчатого автомата поглинуть так багато 288 підкапотних «коней»? Миттю пізніше не вийшло подякувати водія, який пропустив мене перед собою: розташування і колір кнопки аварійної сигналізації явно розробив фахівець по маскуванню. А в пробці мені стало ніяково в третій раз. На цей раз — перед мотоциклістом. В машині за 1,7 млн рублів немає електропривід складання дзеркал. Довелося двоколісному трохи постояти разом з усіма. Пропускати, звичайно, не був зобов’язаний, але й заважати не люблю.

В машині за 1,7 млн рублів немає ні ходових вогнів, ні ксенону, ні навіть передніх противотуманок, а стандартні галогенові фари світять так собі

А через два дні я рвонув геть зі столиці. До моменту виїзду з останньої пробки маршрутний комп’ютер у графі «Середня витрата» показував майже 18 л/100 км. Вважаю, що це адекватний результат 288‑сильної машини з 3,5‑літровим мотором V6, хоча — нескінченно далекий від зазначених в паспорті міських 13,1 л на сотню.

05 Edge_zr 10–14_новый розмір

Тест Ford Edge: простота по-американськиЄ лише один істотний ергономічний прорахунок — правий підрульовий важіль. Передні склоочисники включаються не звичним переміщенням вгору-вниз, а поворотом барабанчика. За омивач відповідає кнопка в торці. До чого такі премудрості?
Є лише один істотний ергономічний прорахунок — правий підрульовий важіль. Передні склоочисники включаються не звичним переміщенням вгору-вниз, а поворотом барабанчика. За омивач відповідає кнопка в торці. До чого такі премудрості?
Є лише один істотний ергономічний прорахунок — правий підрульовий важіль. Передні склоочисники включаються не звичним переміщенням вгору-вниз, а поворотом барабанчика. За омивач відповідає кнопка в торці. До чого такі премудрості?

У ЗАДАНОМУ НАПРЯМКУ

Перші кілометри по магістралі підтвердили побоювання щодо характеру автомата. Жваві перемикання не його стихія. Сонливий характер не напружує до тих пір, поки не виникає необхідність обігнати з виїздом на зустрічну смугу. На жаль, левова частка російських «напрямків» небагата на многорядье — доведеться їхати в рваному режимі, чергуючи розгони з гальмуваннями. Понадіявшись, що «коні» вивезуть, я примудрився двічі прорахуватися з обгоном, після чого викинув геть з голови дані потужності двигуна. Спиратися виключно на суб’єктивні відчуття виявилося простіше і безпечніше. Я так і не зміг повірити в заявлені 7,7 секунди від нуля до сотні, так само як і старанну роботу зв’язки двигуна і коробки на трасових швидкостях. Зрозуміло, «Едж» не створений для світлофорних гонок і рекордних заїздів, але в штатних для наших доріг режимах він міг би вести себе спритнішим.

А ось до ходової частини складно причепитися. Удари всіх калібрів підвіска переносить, як першокласний солдатів: стойко і мовчки. Вона тут повністю незалежна, а платформа з кодовим позначенням CD3 ріднить «Едж» з такими машинами, як «Мазда‑6», «Мазда СХ‑9» і заокеанський седан «Форд-Фьюжн».

На прямій «Едж» вимагає невеликих подруливаний, але для американського позашляховика це в порядку речей. Зате він ніяк не реагує на асфальтові колії і дозволяє без напруження тримати 80-90 км/год на дорозі, яка останні років тридцять бачила лише ямковий ремонт. А кермо виявився важчим, ніж того можна було чекати від заокеанської машини: його одним пальцем на парковці не покрутишь.

Суха погода зробила всі доступні путівці досить легкими перешкодами — саме для таких «Едж» і призначений. Він оснащений повним приводом з автоматичним розподілом тяги, а водій повністю усунутий від процесу. Муфта підключає задню вісь по мірі необхідності. За алгоритмом роботи трансмісії можна лише поспостерігати: на дисплеї відображаються потоки крутного моменту. При цьому не можна сказати, що відсутність асфальту за визначенням робить «Едж» безпорадним. У нього 205 заявлених міліметрів під днищем і порівняно невеликі свеси. Хіба що висить низько спідниця переднього бампера псує картину.

09 Edge_zr 10–14_новый розмір

Тест Ford Edge: простота по-американськиНа гальорці просторо. Нахил спинок регулюється в широких межах (я нарахував сім положень). Є підлокітник з підстаканниками і дефлектори вентиляції, але немає ручок над дверима. Замість них самотні гачки для одягу. Рукоятки є на середніх стійках, але триматися за них у поїздці неможливо — не дотягнутися. Третій ряд сидінь, пропонований багатьма конкурентами, не передбачений: п’ятимісна машина.
На гальорці просторо. Нахил спинок регулюється в широких межах (я нарахував сім положень). Є підлокітник з підстаканниками і дефлектори вентиляції, але немає ручок над дверима. Замість них самотні гачки для одягу. Рукоятки є на середніх стійках, але триматися за них у поїздці неможливо — не дотягнутися. Третій ряд сидінь, пропонований багатьма конкурентами, не передбачений: п’ятимісна машина.
На гальорці просторо. Нахил спинок регулюється в широких межах (я нарахував сім положень). Є підлокітник з підстаканниками і дефлектори вентиляції, але немає ручок над дверима. Замість них самотні гачки для одягу. Рукоятки є на середніх стійках, але триматися за них у поїздці неможливо — не дотягнутися. Третій ряд сидінь, пропонований багатьма конкурентами, не передбачений: п’ятимісна машина.

Одноденна 700‑кілометрова поїздка зовсім не втомила. Сидіння виявилися не з американської життя — з пристойною бічній і поперековою підтримкою та добрим розподілом навантаження. Я не відмовився б від таких в будь-якому «європейці». Похвалю і шумоізоляцію.

М’якого пластику в салоні небагато — переважно на «видових» панелях. А головний декор — забарвлення сріблянкою. Скромненько. Назвати мультимедійною системою крихітний дисплей діагоналлю 4,2 дюйма язик не повертається. Дивно, що касетну магнітолу сюди не поставили! Для Росії передбачено лише один рівень комплектації. І список оснащення, можна сказати, мінімальний для цього класу. До непотрібних надмірностей віднесені обігрів задніх сидінь, датчик дощу, електропривод складання дзеркал, передній парктронік, камера заднього виду. У «Едже» немає ні ходових вогнів, ні ксенону, ні навіть передніх противотуманок, а стандартні галогенові фари світять так собі.

ПІДСУМКОВИЙ ВИПУСК

Не можна сказати, що «Форд-Едж» мені не сподобався. У нього є сильні сторони. Однак і недоліків чимало. На тлі конкурентів особливо помітний один — 288 «конячок» під капотом. Японці дружно переписали потужність таких же «шісток» на більш гуманні з точки зору оподаткування 249 «коней». Різниця суттєва: для Москви це 18 675 рублів проти 43 200 щорічно. Приплюсуємо не самий помітний вигляд і восьмирічний вік моделі. Напевно, тому я поки що не бачив на вулицях жодного «Эджа», хоча продажі стартували на початку року. «Форду» залишається змиритися з катастрофічним падінням продажів (мінус 41% за період з січня по липень) — і «Едж» цю статистику не виправить.

+ Відмінна підвіска, хороша шумоізоляція, комфортні сидіння

— Замислений автомат, високий податок, незрозуміла економія на опціях, невиразна зовнішність

ХТО ВИ, МІСТЕР «ЕДЖ»?

03 Edge_zr 10–14_новый розмір

Тест Ford Edge: простота по-американськи

«Форд-Едж» випускають в Канаді з 2006 року. Стартова ціна на північноамериканському ринку в перекладі на рублі — мільйон з невеликим. Там він буває передньо – і повнопривідним. В якості альтернативи 3,5‑літровому мотору є двигун об’ємом 3,7 л (305 к. с.) і 2‑літрова «четвірка» «Экобуст» в 240 сил. Коробка — тільки шестиступінчастий автомат.

Чотирициліндровий передньопривідний «Едж» був би подешевше, але в Росії «Форд» зробив ставку на покупців з більш тугими гаманцями: лише 3,5‑літровий V6 і тільки повний привід.

Обсяги продажів? Фордовци спочатку не планували зробити «Едж» масовим — він потрібен для палітри, для розширення модельного ряду. Саме тому для нього на заводі в Єлабузі запланували збірку не по повному циклу (як для «Куги» і «Експлорера»), а викруткове. І «Едж» цілком виправдовує очікування: на момент підготовки статті дилери продали менше 400 машин, і передумов до зростання попиту немає. Ситуацію може змінити модель другого покоління, але вона поки навіть на американські дороги не вийшла, а до наших добереться через два роки.

Поява «Эджа» у Росії більше нагадує промацування грунту в сегменті великих кросоверів, ніж серйозну заявку на ринкове панування. Дивний хід. Приклад «японців» підказує, що інтерес покупців до цього сегменту великий, а смаки місцевої аудиторії «Форд» знає краще багатьох.

Фотогалерея

Тест Ford Edge: простота по-американськи
Тест Ford Edge: простота по-американськи
Фото: Костянтин Якубов та Світлана Ходос

01 Edge_zr 10-14-HDR

Тест Ford Edge: простота по-американськиFord Edge. Виробництво Росія (Єлабуга). Від 1 699 000 рублів
Ford Edge. Виробництво Росія (Єлабуга). Від 1 699 000 рублів
Ford Edge. Виробництво Росія (Єлабуга). Від 1 699 000 рублів

У першій половині 1990‑х років шанувальників американських машин в Росії було більше, ніж сьогодні. Не в абсолютному вираженні, а у відсотках від загального числа тих, хто міг дозволити собі іномарку. Секрет простий. Головні атрибути розкоші — значні габарити, шкіряний салон, клімат-контроль і автоматична коробка передач — на заокеанських автомобілях вважалися за правило. У той час як у європейських виробників подібне оснащення залишалося привілеєм по-справжньому дорогих моделей. З тих пір розклад сил кардинально змінився: перебираються в Старий Світ і Росію «американці» в міру виробничих можливостей і бачення маркетологів маскуються під місцевих.

НЕВИХОВАНИЙ МАЛИЙ

Вже через п’ять хвилин за кермом «Эджа» я сповнився впевненості, що його адаптація під наші умови виконана на відмінно. Принаймні, хамському образу «великого чорного джипа» він відповідає бездоганно. Спочатку я, виїжджаючи зі стоянки, не вписався в досить великий просвіт в потоці. Хто ж знав, що надра шестиступенчатого автомата поглинуть так багато 288 підкапотних «коней»? Миттю пізніше не вийшло подякувати водія, який пропустив мене перед собою: розташування і колір кнопки аварійної сигналізації явно розробив фахівець по маскуванню. А в пробці мені стало ніяково в третій раз. На цей раз — перед мотоциклістом. В машині за 1,7 млн рублів немає електропривід складання дзеркал. Довелося двоколісному трохи постояти разом з усіма. Пропускати, звичайно, не був зобов’язаний, але й заважати не люблю.

В машині за 1,7 млн рублів немає ні ходових вогнів, ні ксенону, ні навіть передніх противотуманок, а стандартні галогенові фари світять так собі

А через два дні я рвонув геть зі столиці. До моменту виїзду з останньої пробки маршрутний комп’ютер у графі «Середня витрата» показував майже 18 л/100 км. Вважаю, що це адекватний результат 288‑сильної машини з 3,5‑літровим мотором V6, хоча — нескінченно далекий від зазначених в паспорті міських 13,1 л на сотню.

05 Edge_zr 10–14_новый розмір

Тест Ford Edge: простота по-американськиЄ лише один істотний ергономічний прорахунок — правий підрульовий важіль. Передні склоочисники включаються не звичним переміщенням вгору-вниз, а поворотом барабанчика. За омивач відповідає кнопка в торці. До чого такі премудрості?
Є лише один істотний ергономічний прорахунок — правий підрульовий важіль. Передні склоочисники включаються не звичним переміщенням вгору-вниз, а поворотом барабанчика. За омивач відповідає кнопка в торці. До чого такі премудрості?
Є лише один істотний ергономічний прорахунок — правий підрульовий важіль. Передні склоочисники включаються не звичним переміщенням вгору-вниз, а поворотом барабанчика. За омивач відповідає кнопка в торці. До чого такі премудрості?

У ЗАДАНОМУ НАПРЯМКУ

Перші кілометри по магістралі підтвердили побоювання щодо характеру автомата. Жваві перемикання не його стихія. Сонливий характер не напружує до тих пір, поки не виникає необхідність обігнати з виїздом на зустрічну смугу. На жаль, левова частка російських «напрямків» небагата на многорядье — доведеться їхати в рваному режимі, чергуючи розгони з гальмуваннями. Понадіявшись, що «коні» вивезуть, я примудрився двічі прорахуватися з обгоном, після чого викинув геть з голови дані потужності двигуна. Спиратися виключно на суб’єктивні відчуття виявилося простіше і безпечніше. Я так і не зміг повірити в заявлені 7,7 секунди від нуля до сотні, так само як і старанну роботу зв’язки двигуна і коробки на трасових швидкостях. Зрозуміло, «Едж» не створений для світлофорних гонок і рекордних заїздів, але в штатних для наших доріг режимах він міг би вести себе спритнішим.

А ось до ходової частини складно причепитися. Удари всіх калібрів підвіска переносить, як першокласний солдатів: стойко і мовчки. Вона тут повністю незалежна, а платформа з кодовим позначенням CD3 ріднить «Едж» з такими машинами, як «Мазда‑6», «Мазда СХ‑9» і заокеанський седан «Форд-Фьюжн».

На прямій «Едж» вимагає невеликих подруливаний, але для американського позашляховика це в порядку речей. Зате він ніяк не реагує на асфальтові колії і дозволяє без напруження тримати 80-90 км/год на дорозі, яка останні років тридцять бачила лише ямковий ремонт. А кермо виявився важчим, ніж того можна було чекати від заокеанської машини: його одним пальцем на парковці не покрутишь.

Суха погода зробила всі доступні путівці досить легкими перешкодами — саме для таких «Едж» і призначений. Він оснащений повним приводом з автоматичним розподілом тяги, а водій повністю усунутий від процесу. Муфта підключає задню вісь по мірі необхідності. За алгоритмом роботи трансмісії можна лише поспостерігати: на дисплеї відображаються потоки крутного моменту. При цьому не можна сказати, що відсутність асфальту за визначенням робить «Едж» безпорадним. У нього 205 заявлених міліметрів під днищем і порівняно невеликі свеси. Хіба що висить низько спідниця переднього бампера псує картину.

09 Edge_zr 10–14_новый розмір

Тест Ford Edge: простота по-американськиНа гальорці просторо. Нахил спинок регулюється в широких межах (я нарахував сім положень). Є підлокітник з підстаканниками і дефлектори вентиляції, але немає ручок над дверима. Замість них самотні гачки для одягу. Рукоятки є на середніх стійках, але триматися за них у поїздці неможливо — не дотягнутися. Третій ряд сидінь, пропонований багатьма конкурентами, не передбачений: п’ятимісна машина.
На гальорці просторо. Нахил спинок регулюється в широких межах (я нарахував сім положень). Є підлокітник з підстаканниками і дефлектори вентиляції, але немає ручок над дверима. Замість них самотні гачки для одягу. Рукоятки є на середніх стійках, але триматися за них у поїздці неможливо — не дотягнутися. Третій ряд сидінь, пропонований багатьма конкурентами, не передбачений: п’ятимісна машина.
На гальорці просторо. Нахил спинок регулюється в широких межах (я нарахував сім положень). Є підлокітник з підстаканниками і дефлектори вентиляції, але немає ручок над дверима. Замість них самотні гачки для одягу. Рукоятки є на середніх стійках, але триматися за них у поїздці неможливо — не дотягнутися. Третій ряд сидінь, пропонований багатьма конкурентами, не передбачений: п’ятимісна машина.

Одноденна 700‑кілометрова поїздка зовсім не втомила. Сидіння виявилися не з американської життя — з пристойною бічній і поперековою підтримкою та добрим розподілом навантаження. Я не відмовився б від таких в будь-якому «європейці». Похвалю і шумоізоляцію.

М’якого пластику в салоні небагато — переважно на «видових» панелях. А головний декор — забарвлення сріблянкою. Скромненько. Назвати мультимедійною системою крихітний дисплей діагоналлю 4,2 дюйма язик не повертається. Дивно, що касетну магнітолу сюди не поставили! Для Росії передбачено лише один рівень комплектації. І список оснащення, можна сказати, мінімальний для цього класу. До непотрібних надмірностей віднесені обігрів задніх сидінь, датчик дощу, електропривод складання дзеркал, передній парктронік, камера заднього виду. У «Едже» немає ні ходових вогнів, ні ксенону, ні навіть передніх противотуманок, а стандартні галогенові фари світять так собі.

ПІДСУМКОВИЙ ВИПУСК

Не можна сказати, що «Форд-Едж» мені не сподобався. У нього є сильні сторони. Однак і недоліків чимало. На тлі конкурентів особливо помітний один — 288 «конячок» під капотом. Японці дружно переписали потужність таких же «шісток» на більш гуманні з точки зору оподаткування 249 «коней». Різниця суттєва: для Москви це 18 675 рублів проти 43 200 щорічно. Приплюсуємо не самий помітний вигляд і восьмирічний вік моделі. Напевно, тому я поки що не бачив на вулицях жодного «Эджа», хоча продажі стартували на початку року. «Форду» залишається змиритися з катастрофічним падінням продажів (мінус 41% за період з січня по липень) — і «Едж» цю статистику не виправить.

+ Відмінна підвіска, хороша шумоізоляція, комфортні сидіння

— Замислений автомат, високий податок, незрозуміла економія на опціях, невиразна зовнішність

ХТО ВИ, МІСТЕР «ЕДЖ»?

03 Edge_zr 10–14_новый розмір

Тест Ford Edge: простота по-американськи

«Форд-Едж» випускають в Канаді з 2006 року. Стартова ціна на північноамериканському ринку в перекладі на рублі — мільйон з невеликим. Там він буває передньо – і повнопривідним. В якості альтернативи 3,5‑літровому мотору є двигун об’ємом 3,7 л (305 к. с.) і 2‑літрова «четвірка» «Экобуст» в 240 сил. Коробка — тільки шестиступінчастий автомат.

Чотирициліндровий передньопривідний «Едж» був би подешевше, але в Росії «Форд» зробив ставку на покупців з більш тугими гаманцями: лише 3,5‑літровий V6 і тільки повний привід.

Обсяги продажів? Фордовци спочатку не планували зробити «Едж» масовим — він потрібен для палітри, для розширення модельного ряду. Саме тому для нього на заводі в Єлабузі запланували збірку не по повному циклу (як для «Куги» і «Експлорера»), а викруткове. І «Едж» цілком виправдовує очікування: на момент підготовки статті дилери продали менше 400 машин, і передумов до зростання попиту немає. Ситуацію може змінити модель другого покоління, але вона поки навіть на американські дороги не вийшла, а до наших добереться через два роки.

Поява «Эджа» у Росії більше нагадує промацування грунту в сегменті великих кросоверів, ніж серйозну заявку на ринкове панування. Дивний хід. Приклад «японців» підказує, що інтерес покупців до цього сегменту великий, а смаки місцевої аудиторії «Форд» знає краще багатьох.

Фотогалерея

Тест Ford Edge: простота по-американськи
Тест Ford Edge: простота по-американськи
Фото: Костянтин Якубов та Світлана Ходос

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here