Dodge Caliber

П’ятидверний хетчбек в якості серійного дебютував в Детройті в 2006 році. У США продають повнопривідну версію, в Європі з весни 2006-го — передньопривідну.

Двигуни: в Росії бензинові 1,8–2,0 л (149-156 л. с.).

Коробки передач: 5-ступінчаста механічна (1,8 л), безступінчатий варіатор (2 л).

Комплектації: Р0, P1, Р2, для версії SXT — Р1, Р2.

Ціна базових комплектацій: Є 17 700-23 100 ($ 22 300-29 100).

Volkswagen Golf

П’яте покоління моделі дебютувало в 2003 році. Повнопривідна версія 4Motion — роком пізніше. Випускають з кузовами трьох – і п’ятидверний хетчбек.

Двигуни: в Росії бензинові 1,6–2,0 л (102-150 л. с.), дизельні 1,9–2 л (105-140 л. с.).

Коробки передач: 5 – і 6-ступінчасті механічні, 6-ступінчасті «автомати».

Комплектації: Trendline, Comfortline, Sportline.

Ціна базових комплектацій: $ 17 900-27 300.

Ford Focus C-Max

Прототип п’ятимісного міні-вена представили восени 2002 року. Серійний автомобіль на базі «Форд-Фокус» другого покоління стартував навесні 2003-го.

Двигуни: в Росії бензинові 1,6–2 л (115-145 л. с.), дизельний 1,6 л (110 л. с.).

Коробки передач: 5 – і 6-ступінчасті механічні.

Комплектації: Ambient, Trend, Ghia.

Ціна базових комплектацій: $ 17 950-24 340.

Поки ходив до каси АЗС, біля червоного «Доджа» вже троє. З цікавістю обходять машину, намагаються через скло розглянути салон. Звичайно, в оригінальній стилістиці «Калібру» не відмовиш. Завдяки поєднанню масивної решітки радіатора, рубаною кормі і вспухшим крил і без того немаленький автомобіль виглядає зовсім великим.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

«Американець» виділяється не тільки в міському потоці. Суперників на тест ми підбирали особливо прискіпливо. Адже формально «Калібр» трохи переріс моделі С-класу, але по салону явно до них близький. Дорожній просвіт як у іншого позашляховика, але повний привід — тільки для американців. Дивна машина… Допомогли читацькі відгуки на матеріал про презентацію «Калібру» (ЗР, 2006, № 6). Автомобілем цікавилися саме ті, хто придивлявся до моделей С-класу. Для більшого інтересу ми звели прикордонні моделі: трьохдверний «Фольксваген Гольф» і п’ятимісний вен «Форд Фокус С-Мах».

«ДОДЖ-КАЛІБР»

Дивлячись на такий монументальний автомобіль, чекаєш нехай і не розкішною, але солідної обробки салону, багатій комплектації. Між тим, деталі світлого інтер’єру — немов з різних машин, а може, і епох. Грубуватий пластик надто твердий, дзвінкий на легке постукування. Під «фанерної» кришкою верхнього речового ящика — чорні головки саморезов. З якої машини? Ну явно не з цієї, де шкіра на сидіннях і кермі.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Посадка простора, привільне. Сидіння — зручне. Але щоб підняти спинку, чому-то треба самому потягнути її на себе, одночасно утримуючи важіль ліворуч. Обертова ручка занадто дорога для автомобіля за 22 тисячі «зелених»?

Чому кнопки включення кондиціонера і обігріву скла такі мізерні і притулились впритул до ручки вентилятора? Правий підрульовий перемикач явно перевантажений. Фари, противотуманки — зрозуміло, регулювання яскравості комбінації приладів — куди не йшло, але ще й колечко для включення плафонів в цій компанії — по-моєму, перебір. До речі, щоб бризнути водою на вітрове скло, треба не тягнути ручку, а штовхнути від себе. Оригінальничати, так у всьому!

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Вам подобається нинішній «крайслеровский» дизайн з потужними боковинами і невисокими вікнами? Я, в принципі, теж не проти… Але плата за нього — посередня оглядовість. В салонне дзеркало теж мало що видно. Зате бічні отменны. Жертвами дизайну стануть і бічні пасажири на задньому дивані, якщо між ними третій. Голови неминуче упруться в стелю під ефектно скошеної дахом. Втім, п’ятеро в таких авто їздять рідко. Додатково до групових подорожей в «Калібрі» не має в своєму розпорядженні маленький, зовсім не по зростанню машини, багажник.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

На ходу «Додж Калібр» не менш суперечливий. Потужності двигуна вистачає. При спокійній їзді немає потреби думати, як там працює варіатор. Однак варто натиснути педаль в підлогу — стрілка тахометра улесливо стрибає на позначку 6000, але машина, вже взревев, на пару секунд замислюється і лише потім спрямовується на обгін. Прискорюватися дещо швидше можна, перебираючи віртуальні передачі вручну. Але тут потрібна певна звичка: педаль краще не тиснути в підлогу, а тримати 3000-4000 об/хв.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

По рівній дорозі «Калібр» пливе цілком комфортно. Щоправда, навіть тут деколи треба підрулювати, повертаючи кермо занадто помітні кути. Варто виїхати на більш хвилясту трасу, «Додж» і зовсім проявляє вантажні звички: розгойдується у всіх напрямках, працювати кермом доводиться постійно. На поворотах помітно крениться, намагається піти з траєкторії. Єдиний плюс «американця» — високих хвиль і канавок боятися не варто: під випускний лінією — 195 мм, під двигуном — все 210! На дачу можна їхати без побоювання… Тільки він все ж не дачник: затісний для сім’ї та багажу. Швидше, його стихія — автостради крайнього Заходу, де немає перехресть, не потрібно виходити для обгону на зустрічну або заправляти машину на траєкторію після чергової дорожньої хвилі. Парадокс: як раз для Америки машину роблять повнопривідною… Хто ви, містер «Додж»?

«ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ»

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Жовтого кругленькому «лимончику» не змагатися з великим п’ятидверним автомобілем? А ось і ні! За кермом — зовсім не тісніше, вхід — не менш зручний.Правда, посадка в «Гольфі» досить низька, до того ж вам належить долати розвинену боковину крісла в комплектації «Спортлайн». Втім, це напружує лише досить гладких.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Звичайно, залазити назад не дуже зручно. Але взявши на себе цей труд, виявляєш, що втрьох там непогано: колін місця вистачає, голови в стелю не впираються. Ще б переднє крісло поверталося на вихідну. Те, що його треба знову регулювати, посадивши пасажирів назад, для такого продуманого в цілому автомобіля дивно. Зате багажник за спинами пасажирів більш просторий і зручний за формою, ніж в «Додж».

Динаміка 2-літрового «Фольксвагена» прекрасна. Особливо якщо перевести важіль автоматичної коробки передач в положення S (спорт). Тоді «автомат» змінює передачі швидше звичайного і не переходить на шосту. Необхідності переходити в ручний режим не виникає.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Робота підвіски і рульового управління для цього класу, мабуть, еталонна. На найменші коливання бубликом слухняний «німець» відповідає швидко і чітко. Але цю приємну особливість поминаєш баскому на не дуже гладких дорогах. Досить жорстка підвіска передає інформацію про кожній купині не тільки кузову, але і через спортивне сидіння — водію. До речі, крісло забезпечує зручну, правильну, але надто сувору посадку. Мабуть, я не став би вибирати таке для тривалих подорожей, особливо по російських дорогах.

Хороші гальма. Взагалі-то, всі протестовані показали дуже непогані результати по цій частині. Але на «Фольксвагені» управляти уповільненням простіше, ніж на «Доджі» і «Форді»: на педаль машина відгукується саме так, як очікував.

На перший погляд, клімат-контроль — гідність перед «примітивним» кондиціонером. Але на компактних автомобілях при зовнішній температурі близько +25°С в салоні потрібно виставляти явний «холод» — 18 градусів, інакше всередині буде приблизно, як зовні. Це відноситься і до «Фольксвагену», і до «Форду». Тому мене цілком влаштував би і більш дешевий кондиціонер.

Все-таки клас, в який входить «Фольксваген Гольф», не дарма раніше, називають його іменем. Однак на питання, чи відповідають гідності ціною, що перевищує вартість багатьох однокласників, думаю, не кожен відповість ствердно.

«ФОРД-ФОКУС С-МАХ»

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Щоб зрозуміти, чим сильний міні-вен компактного класу, почнемо знайомство… звичайно ж, з багажника. Ось вже дійсно простір! А якщо скласти сидіння — аеродром! Середню частину дивана можна перетворити на столик або зняти, а бічні — розсунути. Правда, я б пожертвував дещицею обсягу заради повнорозмірною запаски. Це — не нав’язлива ідея. Просто добре уявляю, яке в двохстах кілометрах від цивілізації міняти колесо, яке, чого доброго, не підлягає ремонту. Навіть якщо це станеться раз на кілька років — пам’ять і повагу до нормальної запасці залишаться надовго.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

На задньому сидінні непогано для трьох, лише стеля занизька. До речі, ось приклад того, що усталені штампи, скажімо, «міні-вен — високий», не завжди і не цілком коректні. І все ж «Форд» чесно заслужив підвищену оцінку — за трансформацію салону. Спереду — затишно, зручно, навіть якось по-домашньому. Хороші крісла, зрозумілі з перших секунд органи управління. Приємно, що бортовий комп’ютер спілкується російською.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Від такої машини чекаєш неквапливою, ніби автобусної поважності. Однак З-Мах з 2-літровим двигуном — жвавий і зібраний, цілком легковий автомобіль. Мотор дозволяє «не частити» з передачами. Але включивши передачу нижче, можна зробити дуже стрімкий обгін. До речі, роботою процес перемикання краще не називати — передачі включаються легко і чітко.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Розгойдування навіть на хвилястих (м’яко кажучи!) дорогах практично немає, як і кренів на поворотах. Над підвіскою і рульовим конструктори попрацювали на славу. Реакції на поворот керма не такі сонні, як у «Доджа», але і не настільки гострі, як у «Фольксвагена». Все правильно, адже цей «Фокус» — не спорткупе… Хоча загальна риса є: дорожній просвіт 120 мм під захистом двигуна для сімейного вена — дуже мало!

І все-таки «Форд Фокус С-Мах» — мабуть, самий збалансований з трьох піддослідних, універсальний автомобіль. В тому числі і з точки зору ціни.

НА РІЗНИХ БЕРЕГАХ

Так все-таки, хто ви, містер «Додж»? Вичерпної відповіді ми так і не знайшли. Очевидно лише, що новачок — представник іншого, не цілком знайомого нам світу. Того, в якому з широким, прямим хайвеям їздять плавно і розмірено, «Макдональдс» вважають рестораном, дитячі бойовики зараховують до серйозного кінематографу і навіть говорять на трохи іншому, не зовсім англійською мовою.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

По-моєму, при всіх відмінностях «Фольксваген» та «Форд» висловлюються набагато зрозуміліше. Шанувальники заокеанської культури, стилю життя і автомобілів, зрозуміло, має право з цим не погодитися.

Сергій Канунников:

«Автомобілі, що не вкладаються у звичні рамки і закони — не повіряються тільки цифрами, але тим більше неписані, не переведуться ніколи і будуть знаходити прихильників. Важливо тільки, щоб другі чітко усвідомлювали переваги і недоліки перших».

Dodge Caliber — АМЕРИКАНЕЦЬ НЕ ТІЛЬКИ ЗОВНІШНІСТЮ, АЛЕ І ХАРАКТЕРОМ. ЙОМУ ДО ВПОДОБИ РІВНІ, ШИРОКІ АВТОСТРАДИ АБО… НЕРІВНОСТІ, ПОДОЛАННІ ДУЖЕ ПОВІЛЬНО.

Загальна оцінка 7,3

+ Виразна, оригінальна зовнішність, дуже великий дорожній просвіт.

— Вельми посередня оглядовість, маленький багажник, мляве рульове управління, схильність до розгойдування.

Volkswagen Golf — ВТІЛЕННЯ ПОНЯТТЯ «НІМЕЦЬКИЙ АВТОМОБІЛЬ»: ШВИДКИЙ, РАЦІОНАЛЬНО, АЛЕ ДОБРОТНО ОБРОБЛЕНИЙ, СЛУХНЯНИЙ І… ДОРОГОЮ.

Загальна оцінка 8,1

+ Відмінна керованість, хороша динаміка, відмінні гальма, просторий салон.

— Жорсткувата підвіска, незручно зсуваються передні сидіння, висока ціна.

Ford Focus C-Max — ЗБАЛАНСОВАНИЙ СІМЕЙНИЙ АВТОМОБІЛЬ, ОДНАКОВО ЗРУЧНИЙ ДЛЯ ПОДОРОЖЕЙ І МІСТА.

Загальна оцінка 8,1

+ Затишний, зручний салон, величезний багажник, тяговітий двигун.

— Малий дорожній просвіт, «докатка» в автомобілі для подорожей — нонсенс.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном
Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Dodge Caliber

П’ятидверний хетчбек в якості серійного дебютував в Детройті в 2006 році. У США продають повнопривідну версію, в Європі з весни 2006-го — передньопривідну.

Двигуни: в Росії бензинові 1,8–2,0 л (149-156 л. с.).

Коробки передач: 5-ступінчаста механічна (1,8 л), безступінчатий варіатор (2 л).

Комплектації: Р0, P1, Р2, для версії SXT — Р1, Р2.

Ціна базових комплектацій: Є 17 700-23 100 ($ 22 300-29 100).

Volkswagen Golf

П’яте покоління моделі дебютувало в 2003 році. Повнопривідна версія 4Motion — роком пізніше. Випускають з кузовами трьох – і п’ятидверний хетчбек.

Двигуни: в Росії бензинові 1,6–2,0 л (102-150 л. с.), дизельні 1,9–2 л (105-140 л. с.).

Коробки передач: 5 – і 6-ступінчасті механічні, 6-ступінчасті «автомати».

Комплектації: Trendline, Comfortline, Sportline.

Ціна базових комплектацій: $ 17 900-27 300.

Ford Focus C-Max

Прототип п’ятимісного міні-вена представили восени 2002 року. Серійний автомобіль на базі «Форд-Фокус» другого покоління стартував навесні 2003-го.

Двигуни: в Росії бензинові 1,6–2 л (115-145 л. с.), дизельний 1,6 л (110 л. с.).

Коробки передач: 5 – і 6-ступінчасті механічні.

Комплектації: Ambient, Trend, Ghia.

Ціна базових комплектацій: $ 17 950-24 340.

Поки ходив до каси АЗС, біля червоного «Доджа» вже троє. З цікавістю обходять машину, намагаються через скло розглянути салон. Звичайно, в оригінальній стилістиці «Калібру» не відмовиш. Завдяки поєднанню масивної решітки радіатора, рубаною кормі і вспухшим крил і без того немаленький автомобіль виглядає зовсім великим.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

«Американець» виділяється не тільки в міському потоці. Суперників на тест ми підбирали особливо прискіпливо. Адже формально «Калібр» трохи переріс моделі С-класу, але по салону явно до них близький. Дорожній просвіт як у іншого позашляховика, але повний привід — тільки для американців. Дивна машина… Допомогли читацькі відгуки на матеріал про презентацію «Калібру» (ЗР, 2006, № 6). Автомобілем цікавилися саме ті, хто придивлявся до моделей С-класу. Для більшого інтересу ми звели прикордонні моделі: трьохдверний «Фольксваген Гольф» і п’ятимісний вен «Форд Фокус С-Мах».

«ДОДЖ-КАЛІБР»

Дивлячись на такий монументальний автомобіль, чекаєш нехай і не розкішною, але солідної обробки салону, багатій комплектації. Між тим, деталі світлого інтер’єру — немов з різних машин, а може, і епох. Грубуватий пластик надто твердий, дзвінкий на легке постукування. Під «фанерної» кришкою верхнього речового ящика — чорні головки саморезов. З якої машини? Ну явно не з цієї, де шкіра на сидіннях і кермі.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Посадка простора, привільне. Сидіння — зручне. Але щоб підняти спинку, чому-то треба самому потягнути її на себе, одночасно утримуючи важіль ліворуч. Обертова ручка занадто дорога для автомобіля за 22 тисячі «зелених»?

Чому кнопки включення кондиціонера і обігріву скла такі мізерні і притулились впритул до ручки вентилятора? Правий підрульовий перемикач явно перевантажений. Фари, противотуманки — зрозуміло, регулювання яскравості комбінації приладів — куди не йшло, але ще й колечко для включення плафонів в цій компанії — по-моєму, перебір. До речі, щоб бризнути водою на вітрове скло, треба не тягнути ручку, а штовхнути від себе. Оригінальничати, так у всьому!

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Вам подобається нинішній «крайслеровский» дизайн з потужними боковинами і невисокими вікнами? Я, в принципі, теж не проти… Але плата за нього — посередня оглядовість. В салонне дзеркало теж мало що видно. Зате бічні отменны. Жертвами дизайну стануть і бічні пасажири на задньому дивані, якщо між ними третій. Голови неминуче упруться в стелю під ефектно скошеної дахом. Втім, п’ятеро в таких авто їздять рідко. Додатково до групових подорожей в «Калібрі» не має в своєму розпорядженні маленький, зовсім не по зростанню машини, багажник.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

На ходу «Додж Калібр» не менш суперечливий. Потужності двигуна вистачає. При спокійній їзді немає потреби думати, як там працює варіатор. Однак варто натиснути педаль в підлогу — стрілка тахометра улесливо стрибає на позначку 6000, але машина, вже взревев, на пару секунд замислюється і лише потім спрямовується на обгін. Прискорюватися дещо швидше можна, перебираючи віртуальні передачі вручну. Але тут потрібна певна звичка: педаль краще не тиснути в підлогу, а тримати 3000-4000 об/хв.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

По рівній дорозі «Калібр» пливе цілком комфортно. Щоправда, навіть тут деколи треба підрулювати, повертаючи кермо занадто помітні кути. Варто виїхати на більш хвилясту трасу, «Додж» і зовсім проявляє вантажні звички: розгойдується у всіх напрямках, працювати кермом доводиться постійно. На поворотах помітно крениться, намагається піти з траєкторії. Єдиний плюс «американця» — високих хвиль і канавок боятися не варто: під випускний лінією — 195 мм, під двигуном — все 210! На дачу можна їхати без побоювання… Тільки він все ж не дачник: затісний для сім’ї та багажу. Швидше, його стихія — автостради крайнього Заходу, де немає перехресть, не потрібно виходити для обгону на зустрічну або заправляти машину на траєкторію після чергової дорожньої хвилі. Парадокс: як раз для Америки машину роблять повнопривідною… Хто ви, містер «Додж»?

«ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ»

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Жовтого кругленькому «лимончику» не змагатися з великим п’ятидверним автомобілем? А ось і ні! За кермом — зовсім не тісніше, вхід — не менш зручний.Правда, посадка в «Гольфі» досить низька, до того ж вам належить долати розвинену боковину крісла в комплектації «Спортлайн». Втім, це напружує лише досить гладких.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Звичайно, залазити назад не дуже зручно. Але взявши на себе цей труд, виявляєш, що втрьох там непогано: колін місця вистачає, голови в стелю не впираються. Ще б переднє крісло поверталося на вихідну. Те, що його треба знову регулювати, посадивши пасажирів назад, для такого продуманого в цілому автомобіля дивно. Зате багажник за спинами пасажирів більш просторий і зручний за формою, ніж в «Додж».

Динаміка 2-літрового «Фольксвагена» прекрасна. Особливо якщо перевести важіль автоматичної коробки передач в положення S (спорт). Тоді «автомат» змінює передачі швидше звичайного і не переходить на шосту. Необхідності переходити в ручний режим не виникає.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Робота підвіски і рульового управління для цього класу, мабуть, еталонна. На найменші коливання бубликом слухняний «німець» відповідає швидко і чітко. Але цю приємну особливість поминаєш баскому на не дуже гладких дорогах. Досить жорстка підвіска передає інформацію про кожній купині не тільки кузову, але і через спортивне сидіння — водію. До речі, крісло забезпечує зручну, правильну, але надто сувору посадку. Мабуть, я не став би вибирати таке для тривалих подорожей, особливо по російських дорогах.

Хороші гальма. Взагалі-то, всі протестовані показали дуже непогані результати по цій частині. Але на «Фольксвагені» управляти уповільненням простіше, ніж на «Доджі» і «Форді»: на педаль машина відгукується саме так, як очікував.

На перший погляд, клімат-контроль — гідність перед «примітивним» кондиціонером. Але на компактних автомобілях при зовнішній температурі близько +25°С в салоні потрібно виставляти явний «холод» — 18 градусів, інакше всередині буде приблизно, як зовні. Це відноситься і до «Фольксвагену», і до «Форду». Тому мене цілком влаштував би і більш дешевий кондиціонер.

Все-таки клас, в який входить «Фольксваген Гольф», не дарма раніше, називають його іменем. Однак на питання, чи відповідають гідності ціною, що перевищує вартість багатьох однокласників, думаю, не кожен відповість ствердно.

«ФОРД-ФОКУС С-МАХ»

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Щоб зрозуміти, чим сильний міні-вен компактного класу, почнемо знайомство… звичайно ж, з багажника. Ось вже дійсно простір! А якщо скласти сидіння — аеродром! Середню частину дивана можна перетворити на столик або зняти, а бічні — розсунути. Правда, я б пожертвував дещицею обсягу заради повнорозмірною запаски. Це — не нав’язлива ідея. Просто добре уявляю, яке в двохстах кілометрах від цивілізації міняти колесо, яке, чого доброго, не підлягає ремонту. Навіть якщо це станеться раз на кілька років — пам’ять і повагу до нормальної запасці залишаться надовго.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

На задньому сидінні непогано для трьох, лише стеля занизька. До речі, ось приклад того, що усталені штампи, скажімо, «міні-вен — високий», не завжди і не цілком коректні. І все ж «Форд» чесно заслужив підвищену оцінку — за трансформацію салону. Спереду — затишно, зручно, навіть якось по-домашньому. Хороші крісла, зрозумілі з перших секунд органи управління. Приємно, що бортовий комп’ютер спілкується російською.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Від такої машини чекаєш неквапливою, ніби автобусної поважності. Однак З-Мах з 2-літровим двигуном — жвавий і зібраний, цілком легковий автомобіль. Мотор дозволяє «не частити» з передачами. Але включивши передачу нижче, можна зробити дуже стрімкий обгін. До речі, роботою процес перемикання краще не називати — передачі включаються легко і чітко.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

Розгойдування навіть на хвилястих (м’яко кажучи!) дорогах практично немає, як і кренів на поворотах. Над підвіскою і рульовим конструктори попрацювали на славу. Реакції на поворот керма не такі сонні, як у «Доджа», але і не настільки гострі, як у «Фольксвагена». Все правильно, адже цей «Фокус» — не спорткупе… Хоча загальна риса є: дорожній просвіт 120 мм під захистом двигуна для сімейного вена — дуже мало!

І все-таки «Форд Фокус С-Мах» — мабуть, самий збалансований з трьох піддослідних, універсальний автомобіль. В тому числі і з точки зору ціни.

НА РІЗНИХ БЕРЕГАХ

Так все-таки, хто ви, містер «Додж»? Вичерпної відповіді ми так і не знайшли. Очевидно лише, що новачок — представник іншого, не цілком знайомого нам світу. Того, в якому з широким, прямим хайвеям їздять плавно і розмірено, «Макдональдс» вважають рестораном, дитячі бойовики зараховують до серйозного кінематографу і навіть говорять на трохи іншому, не зовсім англійською мовою.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

По-моєму, при всіх відмінностях «Фольксваген» та «Форд» висловлюються набагато зрозуміліше. Шанувальники заокеанської культури, стилю життя і автомобілів, зрозуміло, має право з цим не погодитися.

Сергій Канунников:

«Автомобілі, що не вкладаються у звичні рамки і закони — не повіряються тільки цифрами, але тим більше неписані, не переведуться ніколи і будуть знаходити прихильників. Важливо тільки, щоб другі чітко усвідомлювали переваги і недоліки перших».

Dodge Caliber — АМЕРИКАНЕЦЬ НЕ ТІЛЬКИ ЗОВНІШНІСТЮ, АЛЕ І ХАРАКТЕРОМ. ЙОМУ ДО ВПОДОБИ РІВНІ, ШИРОКІ АВТОСТРАДИ АБО… НЕРІВНОСТІ, ПОДОЛАННІ ДУЖЕ ПОВІЛЬНО.

Загальна оцінка 7,3

+ Виразна, оригінальна зовнішність, дуже великий дорожній просвіт.

— Вельми посередня оглядовість, маленький багажник, мляве рульове управління, схильність до розгойдування.

Volkswagen Golf — ВТІЛЕННЯ ПОНЯТТЯ «НІМЕЦЬКИЙ АВТОМОБІЛЬ»: ШВИДКИЙ, РАЦІОНАЛЬНО, АЛЕ ДОБРОТНО ОБРОБЛЕНИЙ, СЛУХНЯНИЙ І… ДОРОГОЮ.

Загальна оцінка 8,1

+ Відмінна керованість, хороша динаміка, відмінні гальма, просторий салон.

— Жорсткувата підвіска, незручно зсуваються передні сидіння, висока ціна.

Ford Focus C-Max — ЗБАЛАНСОВАНИЙ СІМЕЙНИЙ АВТОМОБІЛЬ, ОДНАКОВО ЗРУЧНИЙ ДЛЯ ПОДОРОЖЕЙ І МІСТА.

Загальна оцінка 8,1

+ Затишний, зручний салон, величезний багажник, тяговітий двигун.

— Малий дорожній просвіт, «докатка» в автомобілі для подорожей — нонсенс.

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном
Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Розділені океаном

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here