1

Малий комерційний транспорт був і залишається незамінним засобом переміщення вантажу в місті і його околицях — там, де обмеження на вісь ставлять глуху стіну на шляху крупнотоннажников. Для такого роду перевезень виробники пропонують різні модифікації автомобілів, вантажопідйомність яких починається з тонни. В огляді ми зупинимося на суцільнометалевих фургонах як найбільш затребуваних в Росії. Їх виробників безліч, і всі зі своїми особливостями. Приміром, у Європі окремо стоїть Citroen — фактично основоположник застосування переднього приводу на комерційних автомобілях з полукапотными кузовами або навіть з вагонної компонуванням. Перші такі машини з’явилися перед Другою світовою, але вже у 1947 році поставили на конвеєр фургони серії «Н» вантажопідйомністю до 1200 кг і мотором потужністю 50 к. с. Раз вибравши компонування для легких вантажівок, Citroen вже від неї не відступав — будував не тільки автомобілі своєї марки, але і на початку 70-х допоміг FIAT з розробкою і запуском у виробництво подібного фургона. Коли в 1976 році давні конкуренти, земляки Citroen і Peugeot, об’єдналися в групу PSA, з’явилася можливість об’єднати капітали, технології і конструкторські розробки, побудувати на трьох загальний завод.

З 1981 року на підприємстві SEVEL в італійському місті Валь ді Сангрію випускають уніфіковані легкі вантажівки повною масою від 2,5 до 3,5 тонни. При цьому кожен партнер зберіг свою марку і назва моделі. У Citroen це Jumper («стрибун»), у Peugeot — Boxer. Французів тягне до спорту, італійців, схоже, до грошей — FIAT свою версію назвав Ducato. Відмінності є в комплектації та оформлення передка. Найбільш актуально для комерційного використання третє покоління близнюків, яке пішло в серію в 2006 році. Ці машини з несучим кузовом, поперечнорасположенным двигуном, передньою підвіскою типу McPherson і рейковим рульовим механізмом — типовий набір обкатаних на мільйонах легковиків технічних рішень. Але в задній підвісці — звичні на комерційну техніку малолистовые ресори, спираються на балку неведущего мосту квадратного перерізу. На короткобазных версіях по одному листу, на среднебазных — один плюс подрессорник, на продовгуватій — два аркуша.

Citroen Jumper

Суцільнометалевий фургонCitroen Jumper
Citroen Jumper
Citroen Jumper

В епоху глобалізації обмінюються ідеями і німецькі автогіганти — Mercedes і Volkswagen. Наприклад, випускається з 2006 року і пережив легкий рестайлінг в 2011-му Volkswagen Crafter раніше уніфікований по більшості вузлів з аналогічним малотоннажником Mercedes-Benz Sprinter. Фактично моделі відрізняються лише двигунами, коробками передач, світлотехнікою, елементами зовнішнього оздоблення та інтер’єру кабіни. За угодою між двома автоконцернами їх збирають на заводах Mercedes-Benz в Дюссельдорфі (суцільнометалеві фургони й автобуси) та Людвигсфельде (шасі і бортові модифікації). Модернізація 2011 року торкнулася екстер’єр Crafter — злегка змінилася форма капота і дещо збільшилася решітка радіатора, але головним стала заміна пятицилиндрового мотора чотирициліндровим. Його привід газорозподільного механізму — ремінний. З певними обмеженнями ресурс ременя доходить до 240 тисяч кілометрів, але тільки в тому випадку, якщо назавжди забути про пуск мотора з буксира. Тим, хто не сприймає подібних обмежень, краще вибрати малотоннажник з «ланцюговим» мотором (Sprinter, Boxer, Jumper, 3-літровий Daily і Transit).

Останній у списку — наймасовіший в Росії комерційний автомобіль зарубіжної марки. Його передньопривідна і задньопривідна версії уніфіковані на 90%, і при особливому бажанні можна навіть перетворити другий в перший, замінивши підрамник з силовим агрегатом і підвіскою, потім знявши кардан і шестерні редуктора заднього моста. А навпаки — не можна, оскільки завдяки відсутності карданного валу рівень підлоги на передньопривідних версіях нижче 100 мм. З 2007 року малими серіями випускають Transit 4х4 — він зроблений на базі задньопривідного. Ще один прихильник випуску і передньо – і задньопривідним модифікацій легких комерційних вантажівок Renault. Поряд із сучасною зовнішністю у новому Renault Master III повністю переглянута ергономіка робочого місця водія. Вона тепер відповідає пріоритетам, прийнятим в легковому автомобілебудуванні. Це стосується посадки водія, розташування приладів і органів управління, а також оглядовості. Значно зросла кількість місць для зберігання особистих речей (у дверях, передньої панелі, над лобовим склом). Поряд зі всілякими тримачами для склянок і пляшок появився додатковий контейнер під пасажирськими сидіннями (у варіанті тримісній кабіни).

4

Суцільнометалевий фургон

В якості силових агрегатів задіяні мотори власного виробництва в Клеоне. Вони однаково підходять як для передньопривідних (поперечне розташування двигуна), так і задньопривідних (поздовжнє розташування двигуна) машин. Це дизельні двигуни останнього покоління 2.3 dCi (M9T) потужністю 100, 125 і 150 л. с. Повна маса машин коливається від 2,8 до 4,5 тонни. Передбачено три варіанти колісної бази, два варіанти довжини заднього звису, три виконання по висоті. У стандарті на Master встановлюються такі системи забезпечення безпеки, як адаптивна ESP і ASR. За додаткову плату — блокування диференціала.

У італійського IVECO найпопулярніша в Росії модель Daily. Успішність проекту підтверджує факт випуску (три роки тому) мільйонного мікроавтобуса IVECO Daily і понад мільйона вантажних автомобілів, проданих в різних країнах світу. Сьогодні моделі цієї марки сходять з конвеєрів заводів в Італії, Іспанії, Китаї, Бразилії та Німеччини, а конструкція автомобіля постійно вдосконалюється. Головна відмінність Daily від конкурентів — рамна конструкція шасі. Тобто якщо на більшості інших автомобілів вантажопідйомністю 1-2,5 тонни кузова і кабіни приварені до тонкостінних лонжеронам, то інженери IVECO пішли класичним шляхом, застосувавши для рами сталь товщиною 3-5 мм в залежності від модифікації. Причому більша частина силових елементів конструкції з’єднуються один з одним не зварюванням, а потужними заклепками, як це прийнято робити на великовантажної техніки. Кузови і кабіни до такої рамі, як і належить, кріплять болтами. Гідність рамного шасі — стабільна міцність і жорсткість, майже не зменшується з роками при тривалому механічному впливі при їзді з перевантаженням та розвитку поверхневої корозії лонжеронів. Крім того, повноцінна рама з належним запасом міцності дозволила значно розширити ряд модифікацій Daily по вантажопідйомності.

6

Суцільнометалевий фургон

Російський автопром в сегменті малотоннажного транспорту пропонує перевізникам вантажівка «ГАЗель». Парк в 1,2 мільйона одиниць забезпечує моделі звання самого поширеного у нас комерційного автомобіля. Але тут переважають модифікації сімейства ГАЗ-3302 — спецкузова на шасі і бортові. Суцільнометалевих фургонів і автобусів разом узятих — в 1,6 рази менше, і в цьому принципова відмінність «Газелі» від малотоннажников зарубіжних фірм, яким властиво прямо протилежне співвідношення. Конструкція шасі нашого малотоннажника відрізняється не властивою закордонним однокласникам простотою — рамний, з нерозрізними мостами, з ресорною підвіскою, рульове з сошкою, поворотні кулаки на шворнях. Рідкісна особливість 5-ступінчастою КП — наявність синхронізатора передачі заднього ходу. У лютому 2010 року завод представив «ГАЗель-Бізнес». Це була друга велика модернізація моделі — машину стали комплектувати вузлами і деталями солідних зарубіжних фірм. Головний гальмівний циліндр з вакуумним підсилювачем Bosch і обидва циліндра гідроприводу зчеплення Ѕасһѕ, чеські сальники Rubena, ГУР іменитої фірми ZF.

3

Суцільнометалевий фургон

5

Суцільнометалевий фургон

Peugeot Boxer

Суцільнометалевий фургонPeugeot Boxer
Peugeot Boxer
Peugeot Boxer

8

Суцільнометалевий фургон

7

Суцільнометалевий фургон

9

Суцільнометалевий фургон

10

Суцільнометалевий фургон

FIAT Ducato

Суцільнометалевий фургонFIAT Ducato
FIAT Ducato
FIAT Ducato

11

Суцільнометалевий фургон

12

Суцільнометалевий фургон

13

Суцільнометалевий фургон

Volkswagen Crafter

Суцільнометалевий фургонVolkswagen Crafter
Volkswagen Crafter
Volkswagen Crafter

14

Суцільнометалевий фургон

15

Суцільнометалевий фургон

16

Суцільнометалевий фургон

Mercedes-Benz Sprinter

Суцільнометалевий фургонMercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz Sprinter

18

Суцільнометалевий фургон

17

Суцільнометалевий фургон

19

Суцільнометалевий фургон

20

Суцільнометалевий фургон

21

Суцільнометалевий фургон

Ford Transit

Суцільнометалевий фургонFord Transit
Ford Transit
Ford Transit

22

Суцільнометалевий фургон

23

Суцільнометалевий фургон

24

Суцільнометалевий фургон

25

Суцільнометалевий фургон

ГАЗель

Суцільнометалевий фургонГАЗель
ГАЗель
ГАЗель

30

Суцільнометалевий фургон

31

Суцільнометалевий фургон

32

Суцільнометалевий фургон

IVECO Daily

Суцільнометалевий фургонIVECO Daily
IVECO Daily
IVECO Daily

33

Суцільнометалевий фургон

34

Суцільнометалевий фургон

35

Суцільнометалевий фургон

Renault Master

Суцільнометалевий фургонRenault Master
Renault Master
Renault Master

36

Суцільнометалевий фургон

37

Суцільнометалевий фургон

38

Суцільнометалевий фургон

Суцільнометалевий фургон
Суцільнометалевий фургон

1

Суцільнометалевий фургон

Малий комерційний транспорт був і залишається незамінним засобом переміщення вантажу в місті і його околицях — там, де обмеження на вісь ставлять глуху стіну на шляху крупнотоннажников. Для такого роду перевезень виробники пропонують різні модифікації автомобілів, вантажопідйомність яких починається з тонни. В огляді ми зупинимося на суцільнометалевих фургонах як найбільш затребуваних в Росії. Їх виробників безліч, і всі зі своїми особливостями. Приміром, у Європі окремо стоїть Citroen — фактично основоположник застосування переднього приводу на комерційних автомобілях з полукапотными кузовами або навіть з вагонної компонуванням. Перші такі машини з’явилися перед Другою світовою, але вже у 1947 році поставили на конвеєр фургони серії «Н» вантажопідйомністю до 1200 кг і мотором потужністю 50 к. с. Раз вибравши компонування для легких вантажівок, Citroen вже від неї не відступав — будував не тільки автомобілі своєї марки, але і на початку 70-х допоміг FIAT з розробкою і запуском у виробництво подібного фургона. Коли в 1976 році давні конкуренти, земляки Citroen і Peugeot, об’єдналися в групу PSA, з’явилася можливість об’єднати капітали, технології і конструкторські розробки, побудувати на трьох загальний завод.

З 1981 року на підприємстві SEVEL в італійському місті Валь ді Сангрію випускають уніфіковані легкі вантажівки повною масою від 2,5 до 3,5 тонни. При цьому кожен партнер зберіг свою марку і назва моделі. У Citroen це Jumper («стрибун»), у Peugeot — Boxer. Французів тягне до спорту, італійців, схоже, до грошей — FIAT свою версію назвав Ducato. Відмінності є в комплектації та оформлення передка. Найбільш актуально для комерційного використання третє покоління близнюків, яке пішло в серію в 2006 році. Ці машини з несучим кузовом, поперечнорасположенным двигуном, передньою підвіскою типу McPherson і рейковим рульовим механізмом — типовий набір обкатаних на мільйонах легковиків технічних рішень. Але в задній підвісці — звичні на комерційну техніку малолистовые ресори, спираються на балку неведущего мосту квадратного перерізу. На короткобазных версіях по одному листу, на среднебазных — один плюс подрессорник, на продовгуватій — два аркуша.

Citroen Jumper

Суцільнометалевий фургонCitroen Jumper
Citroen Jumper
Citroen Jumper

В епоху глобалізації обмінюються ідеями і німецькі автогіганти — Mercedes і Volkswagen. Наприклад, випускається з 2006 року і пережив легкий рестайлінг в 2011-му Volkswagen Crafter раніше уніфікований по більшості вузлів з аналогічним малотоннажником Mercedes-Benz Sprinter. Фактично моделі відрізняються лише двигунами, коробками передач, світлотехнікою, елементами зовнішнього оздоблення та інтер’єру кабіни. За угодою між двома автоконцернами їх збирають на заводах Mercedes-Benz в Дюссельдорфі (суцільнометалеві фургони й автобуси) та Людвигсфельде (шасі і бортові модифікації). Модернізація 2011 року торкнулася екстер’єр Crafter — злегка змінилася форма капота і дещо збільшилася решітка радіатора, але головним стала заміна пятицилиндрового мотора чотирициліндровим. Його привід газорозподільного механізму — ремінний. З певними обмеженнями ресурс ременя доходить до 240 тисяч кілометрів, але тільки в тому випадку, якщо назавжди забути про пуск мотора з буксира. Тим, хто не сприймає подібних обмежень, краще вибрати малотоннажник з «ланцюговим» мотором (Sprinter, Boxer, Jumper, 3-літровий Daily і Transit).

Останній у списку — наймасовіший в Росії комерційний автомобіль зарубіжної марки. Його передньопривідна і задньопривідна версії уніфіковані на 90%, і при особливому бажанні можна навіть перетворити другий в перший, замінивши підрамник з силовим агрегатом і підвіскою, потім знявши кардан і шестерні редуктора заднього моста. А навпаки — не можна, оскільки завдяки відсутності карданного валу рівень підлоги на передньопривідних версіях нижче 100 мм. З 2007 року малими серіями випускають Transit 4х4 — він зроблений на базі задньопривідного. Ще один прихильник випуску і передньо – і задньопривідним модифікацій легких комерційних вантажівок Renault. Поряд із сучасною зовнішністю у новому Renault Master III повністю переглянута ергономіка робочого місця водія. Вона тепер відповідає пріоритетам, прийнятим в легковому автомобілебудуванні. Це стосується посадки водія, розташування приладів і органів управління, а також оглядовості. Значно зросла кількість місць для зберігання особистих речей (у дверях, передньої панелі, над лобовим склом). Поряд зі всілякими тримачами для склянок і пляшок появився додатковий контейнер під пасажирськими сидіннями (у варіанті тримісній кабіни).

4

Суцільнометалевий фургон

В якості силових агрегатів задіяні мотори власного виробництва в Клеоне. Вони однаково підходять як для передньопривідних (поперечне розташування двигуна), так і задньопривідних (поздовжнє розташування двигуна) машин. Це дизельні двигуни останнього покоління 2.3 dCi (M9T) потужністю 100, 125 і 150 л. с. Повна маса машин коливається від 2,8 до 4,5 тонни. Передбачено три варіанти колісної бази, два варіанти довжини заднього звису, три виконання по висоті. У стандарті на Master встановлюються такі системи забезпечення безпеки, як адаптивна ESP і ASR. За додаткову плату — блокування диференціала.

У італійського IVECO найпопулярніша в Росії модель Daily. Успішність проекту підтверджує факт випуску (три роки тому) мільйонного мікроавтобуса IVECO Daily і понад мільйона вантажних автомобілів, проданих в різних країнах світу. Сьогодні моделі цієї марки сходять з конвеєрів заводів в Італії, Іспанії, Китаї, Бразилії та Німеччини, а конструкція автомобіля постійно вдосконалюється. Головна відмінність Daily від конкурентів — рамна конструкція шасі. Тобто якщо на більшості інших автомобілів вантажопідйомністю 1-2,5 тонни кузова і кабіни приварені до тонкостінних лонжеронам, то інженери IVECO пішли класичним шляхом, застосувавши для рами сталь товщиною 3-5 мм в залежності від модифікації. Причому більша частина силових елементів конструкції з’єднуються один з одним не зварюванням, а потужними заклепками, як це прийнято робити на великовантажної техніки. Кузови і кабіни до такої рамі, як і належить, кріплять болтами. Гідність рамного шасі — стабільна міцність і жорсткість, майже не зменшується з роками при тривалому механічному впливі при їзді з перевантаженням та розвитку поверхневої корозії лонжеронів. Крім того, повноцінна рама з належним запасом міцності дозволила значно розширити ряд модифікацій Daily по вантажопідйомності.

6

Суцільнометалевий фургон

Російський автопром в сегменті малотоннажного транспорту пропонує перевізникам вантажівка «ГАЗель». Парк в 1,2 мільйона одиниць забезпечує моделі звання самого поширеного у нас комерційного автомобіля. Але тут переважають модифікації сімейства ГАЗ-3302 — спецкузова на шасі і бортові. Суцільнометалевих фургонів і автобусів разом узятих — в 1,6 рази менше, і в цьому принципова відмінність «Газелі» від малотоннажников зарубіжних фірм, яким властиво прямо протилежне співвідношення. Конструкція шасі нашого малотоннажника відрізняється не властивою закордонним однокласникам простотою — рамний, з нерозрізними мостами, з ресорною підвіскою, рульове з сошкою, поворотні кулаки на шворнях. Рідкісна особливість 5-ступінчастою КП — наявність синхронізатора передачі заднього ходу. У лютому 2010 року завод представив «ГАЗель-Бізнес». Це була друга велика модернізація моделі — машину стали комплектувати вузлами і деталями солідних зарубіжних фірм. Головний гальмівний циліндр з вакуумним підсилювачем Bosch і обидва циліндра гідроприводу зчеплення Ѕасһѕ, чеські сальники Rubena, ГУР іменитої фірми ZF.

3

Суцільнометалевий фургон

5

Суцільнометалевий фургон

Peugeot Boxer

Суцільнометалевий фургонPeugeot Boxer
Peugeot Boxer
Peugeot Boxer

8

Суцільнометалевий фургон

7

Суцільнометалевий фургон

9

Суцільнометалевий фургон

10

Суцільнометалевий фургон

FIAT Ducato

Суцільнометалевий фургонFIAT Ducato
FIAT Ducato
FIAT Ducato

11

Суцільнометалевий фургон

12

Суцільнометалевий фургон

13

Суцільнометалевий фургон

Volkswagen Crafter

Суцільнометалевий фургонVolkswagen Crafter
Volkswagen Crafter
Volkswagen Crafter

14

Суцільнометалевий фургон

15

Суцільнометалевий фургон

16

Суцільнометалевий фургон

Mercedes-Benz Sprinter

Суцільнометалевий фургонMercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz Sprinter

18

Суцільнометалевий фургон

17

Суцільнометалевий фургон

19

Суцільнометалевий фургон

20

Суцільнометалевий фургон

21

Суцільнометалевий фургон

Ford Transit

Суцільнометалевий фургонFord Transit
Ford Transit
Ford Transit

22

Суцільнометалевий фургон

23

Суцільнометалевий фургон

24

Суцільнометалевий фургон

25

Суцільнометалевий фургон

ГАЗель

Суцільнометалевий фургонГАЗель
ГАЗель
ГАЗель

30

Суцільнометалевий фургон

31

Суцільнометалевий фургон

32

Суцільнометалевий фургон

IVECO Daily

Суцільнометалевий фургонIVECO Daily
IVECO Daily
IVECO Daily

33

Суцільнометалевий фургон

34

Суцільнометалевий фургон

35

Суцільнометалевий фургон

Renault Master

Суцільнометалевий фургонRenault Master
Renault Master
Renault Master

36

Суцільнометалевий фургон

37

Суцільнометалевий фургон

38

Суцільнометалевий фургон

Суцільнометалевий фургон
Суцільнометалевий фургон

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here