1

В історію російського автопрому вписали своє ім’я і інші люди, які з нуля створювали в нашій країні найбільші підприємства, але, мабуть, саме Швецов зумів не тільки побудувати власну автоимперию, але і більше за інших вплинув на розвиток усієї галузі. А почалося все в кінці 1980-х, коли студент Московського інституту сталі і сплавів Вадим Швецов під час практики підробляв на Череповецькому металургійному комбінаті. Він родом з цього міста. Досить швидко зробив кар’єру — на початку 1990-х він уже був комерційним директором, згодом став генеральним директором компанії «Северсталь-Інвест». В 1993-м «Северсталь» акціонували.

У «Сєвєрсталі» Швецов відповідав за збут металу, а також іншої продукції, яку комбінат отримував за бартером від своїх споживачів. Одним з великих партнерів «Сєвєрсталі» за бартерними угодами був Ульяновський автомобільний завод. Швецов до того часу отримав ступінь MBA (Master of Business Administration) університету Нортумбрія (велика Британія) твердо вірив, що вертикальна інтеграція (у цьому випадку — схема «від руди до автомобіля») посприяє розвитку бізнесу. Він зумів переконати свого друга і партнера Олексія Мордашова, основного власника «Сєвєрсталі»: треба купувати автозаводи!

Ульяновський автомобільний прийшов до рубежу тисячоліть в жалюгідному вигляді. До того часу він вже три десятки років клепав тільки «козли» і «буханця» — УАЗ-469 і УАЗ-2206. Якість машин було низьким, сам завод — безнадійно збитковим. У 2000-му річні витрати досягли майже 1 млрд. рублів. Тому й завод коштував недорого. У жовтні того ж року металургійний холдинг заволодів УАЗом, а незабаром і Заволжским моторним заводом.

Новому господареві УАЗа довелося кілька разів поміняти команди керівників, конструкторів, технологів, щоб домогтися результатів. Навесні 2002 року на базі придбаних активів створили ВАТ «Северсталь-авто». Генеральним директором нової компанії став Вадим Швецов.

У цьому році на заводі «Соллерс-Єлабуга» приступили до збірки фургонів «Форд-Транзит».

«Соллерс»: патріотична поемаУ цьому році на заводі «Соллерс-Єлабуга» приступили до збірки фургонів «Форд-Транзит».
У цьому році на заводі «Соллерс-Єлабуга» приступили до збірки фургонів «Форд-Транзит».

ВИРОСТИТИ «ПАТРІОТА»

Підприємство до 2004 року реструктурували, знизили витрати і навіть, як запевняли нові власники, зробили його прибутковим. Трохи взбодрив старого вояку УАЗ-469 і прикрасивши його шильдиком HUNTER, пустили на ринок оновленого «козла». На жаль, від багатьох родових хвороб армійський всюдихід не позбувся.

Слідом за «Мисливцем» через рік світу з’явився «Патріот»: старі вітчизняні розробки присмачили зарубіжними комплектуючими. На цьому прикладі стало зрозуміло, що створити і освоїти поодинці зовсім нову модель на Уазі неможливо. Іноземних партнерів Швецов шукав в тих же сегментах ринку, в яких працював УАЗ, — серед виробників позашляховиків і комерційних автомобілів. Але великі гравці вважали, що обійдуться і без росіян. Тому «Северсталь-авто» звернув увагу на невеликі, але амбіційні компанії. На жаль, перші переговори з індійською «Махиндра і Махиндра» закінчилися нічим.

А ось з іншим потенційним партнером Швецову пощастило: на початку 2005 року уклали договір з невеликою південнокорейською компанією «СанЙонг» про складання в РФ її позашляховиків. Вперше в російській практиці вітчизняна компанія підписала ліцензійну угоду про виробництво автомобілів іноземного бренду на власних потужностях.

Але працювати з іноземним партнером було ніяково перш за все із-за слабкої російської законодавчої бази. Треба віддати належне енергії Вадима Швецова: він підготував звід правил — не тільки для себе, але і для інших російських компаній, які теж шукали собі зарубіжних компаньйонів. Знаменита постанова уряду РФ № 166, що заклав основу промсборки, підписали в 2005 році. Тоді ж підвищили мита на імпортні автомобілі з 25 до 35% і запропонували іноземцям будувати свої заводи в Росії.

Сьогодні основа модельного ряду заводу «Соллерс-Далекий Схід» — кросовери «Мазда СХ-5» і «СанЙонг-Актіон».

«Соллерс»: патріотична поемаСьогодні основа модельного ряду заводу «Соллерс-Далекий Схід» — кросовери «Мазда СХ-5» і «СанЙонг-Актіон».
Сьогодні основа модельного ряду заводу «Соллерс-Далекий Схід» — кросовери «Мазда СХ-5» і «СанЙонг-Актіон».

Для розвитку бізнесу потрібні серйозні інвестиції, і в 2005-му Вадим Швецов зробив свою компанію публічною. З тих пір її акції котируються на біржі. Тоді «Северсталь-авто» залучив 1,8 млрд. рублів, які відразу спрямували на придбання і модернізацію ЗМА в Набережних Челнах. Там і запустили складання корейських позашляховиків.

РОДИННІ ЗВ’ЯЗКИ

У 2007 році власник «Сєвєрсталі» Олексій Мордашов з автомобільного бізнесу вийшов. Його пакет акцій «Северсталь-авто» — 49,3% — купив Вадим Швецов, до цього він володів лише 8,3%. У 2008 році з назви автомобільної компанії прибрали навіть згадка про її металургійних коріння: вона стала називатися «Соллерс» (лат. sollers — винахідливий).

Гримнула криза, але Швецов духом не занепав і придумав вихід: разом з колегами запропонував уряду оголосити нові правила промсборки, за якими іноземні концерни можуть отримати пільги в обмін на випуск більш 300-350 тис. авто в рік, створення в країні моторних заводів, науково-технічних центрів. Можна припустити, що проект постанови писали під майбутнє СП «Соллерс-Фіат», але умови виявилися цікавими як мінімум для чотирьох найбільших в РФ автовиробників.

Дехто пов’язує успіхи молодого топ-менеджера з заступництвом родичів в уряді: тесть Віктор Христенко багато років очолював Мінпромторг, а дружина Христенко Тетяна Голікова була міністром охорони здоров’я. Та й нині в Мінпромторгу чимало вихідців з компанії «Северсталь-авто». Пару років тому ФАС РФ проводила розслідування одного з тендерів. Федеральне медико-біологічне агентство (в структурі Моз) купило понад 1,5 тис. карет швидкої допомоги на базі «Фіата-Дукато», виготовлених «Соллерсом». Прихованого інтересу в угоді не знайшли.

Глава «Соллерса» Ст. Швецов (за кермом) показує міністру промисловості Ст. Христенко (ліворуч) новий завод в Єлабузі (2008 рік).

«Соллерс»: патріотична поемаГлава «Соллерса» Ст. Швецов (за кермом) показує міністру промисловості Ст. Христенко (ліворуч) новий завод в Єлабузі (2008 рік).
Глава «Соллерса» Ст. Швецов (за кермом) показує міністру промисловості Ст. Христенко (ліворуч) новий завод в Єлабузі (2008 рік).

ПІД ЧОБОТОМ

На початку 2000-х концерн «Фіат» ледве уникнув банкрутства — тут не до експансії на нові ринки. Коли ситуація виправилася, всі конкуренти вже працювали в Росії. Італійці теж почали збиратися до нас, і «Соллерс» радо прийняв іноземців.

Бізнес розвивався успішно, італійські авто у дві зміни збирали в Набережних Челнах і Єлабузі. Плани вражали масштабом: випускати щорічно до 500 тис. машин різних класів. Для розвитку проекту уряд Росії гарантувала надання колосального і практично безвідсоткового кредиту — 2,1 млрд. євро. Але в останній момент угода зірвалася (детальніше про це — ЗР, 2012, № 7). Рік тому збірка італійських моделей в Єлабузі і Набережних Челнах припинилася.

Через кілька хвилин після повідомлення про розірвання партнерства з італійською компанією «Соллерс» оголосив про створення спільного підприємства з «Фордом». Розподіл часток у СП — 50 на 50. Інвестиції в проект до 2020 року повинні становити не менше 1,4 млрд. доларів.

НА СХОДІ СОНЦЯ

Уряд давно (і не дуже успішно) закликає бізнес, як російський, так і зарубіжний, створювати нові підприємства на Далекому Сході. Отримавши 1,8 млрд. рублів пільгового кредиту від Зовнішекономбанку, «Соллерс» у 2009 році розгорнув виробництво позашляховиків «СанЙонг» в цехах колишнього «Дальзаводу». Транспортні витрати мінімальні. Суду з деталями пливуть з Кореї всього дві доби. А від причалу до цехів — 200 метрів. Одна біда: не шанують поки у Владивостоці корейські авто. Тому їх відправляють в європейську частину Росії, користуючись державною дотацією на транспортування.

Тим не менш проект вважали вдалим, якщо до нього підключилися і інші компанії. На «Дальзаводе» вже збирають «Мазду СХ-5», на черзі «шістка» і «Тойота-Ленд Крузер Прадо». У загальній складності у Владивостоці скоро будуть випускати до 120 тис. автомобілів трьох марок.

САМ СОБІ КОМАНДИР

Несподівано для багатьох Швецов став гендиректором УАЗа, зберігши посаду глави «Соллерса», — «в зв’язку з необхідністю розробки подальшої стратегії розвитку», як пояснили в компанії. Для присвячених стало ясно: власник компанії бажає швидко знайти потужного партнера найстарішому з своїх заводів. Майбутній компаньйон повинен поділитися з УАЗом платформою для нових позашляховиків. Сам генеральний розраховує почати виробництво нових моделей вже в 2015 році.

10_no_copyright

«Соллерс»: патріотична поема

Схема відкривається в повний розмір по кліку мишки.

НАША ДОВІДКА

Група «Соллерс», за даними рейтингу «Експерт-400», за підсумками минулого року займає 98-е місце серед всіх російських компаній; чистий прибуток — 4,6 млрд. рублів, темп приросту — 25,8%. І це без урахування результатів роботи спільного підприємства з компанією «Форд мотор», яка займає в рейтингу 92-е місце!

В компанію «Соллерс» входять: Ульяновський автозавод, Заволзький моторний завод, заводи «Соллерс-Набережні Челни», «Соллерс-Єлабуга», «Соллерс-Далекий Схід». Компанія створила спільні підприємства з концернами «Форд», «Мазда», «Міцуї». Випускає автомобілі під марками УАЗ, «Форд», «Мазда», а також «Ісудзу» і «СанЙонг» (за ліцензією). У 2011 році продажі автомобілів склали 115,7 тис. штук. Генеральному директору компанії Вадиму Швецову належить 58% акцій компанії, інші перебувають у вільному обігу.

«Соллерс»: патріотична поема
«Соллерс»: патріотична поема

1

«Соллерс»: патріотична поема

В історію російського автопрому вписали своє ім’я і інші люди, які з нуля створювали в нашій країні найбільші підприємства, але, мабуть, саме Швецов зумів не тільки побудувати власну автоимперию, але і більше за інших вплинув на розвиток усієї галузі. А почалося все в кінці 1980-х, коли студент Московського інституту сталі і сплавів Вадим Швецов під час практики підробляв на Череповецькому металургійному комбінаті. Він родом з цього міста. Досить швидко зробив кар’єру — на початку 1990-х він уже був комерційним директором, згодом став генеральним директором компанії «Северсталь-Інвест». В 1993-м «Северсталь» акціонували.

У «Сєвєрсталі» Швецов відповідав за збут металу, а також іншої продукції, яку комбінат отримував за бартером від своїх споживачів. Одним з великих партнерів «Сєвєрсталі» за бартерними угодами був Ульяновський автомобільний завод. Швецов до того часу отримав ступінь MBA (Master of Business Administration) університету Нортумбрія (велика Британія) твердо вірив, що вертикальна інтеграція (у цьому випадку — схема «від руди до автомобіля») посприяє розвитку бізнесу. Він зумів переконати свого друга і партнера Олексія Мордашова, основного власника «Сєвєрсталі»: треба купувати автозаводи!

Ульяновський автомобільний прийшов до рубежу тисячоліть в жалюгідному вигляді. До того часу він вже три десятки років клепав тільки «козли» і «буханця» — УАЗ-469 і УАЗ-2206. Якість машин було низьким, сам завод — безнадійно збитковим. У 2000-му річні витрати досягли майже 1 млрд. рублів. Тому й завод коштував недорого. У жовтні того ж року металургійний холдинг заволодів УАЗом, а незабаром і Заволжским моторним заводом.

Новому господареві УАЗа довелося кілька разів поміняти команди керівників, конструкторів, технологів, щоб домогтися результатів. Навесні 2002 року на базі придбаних активів створили ВАТ «Северсталь-авто». Генеральним директором нової компанії став Вадим Швецов.

У цьому році на заводі «Соллерс-Єлабуга» приступили до збірки фургонів «Форд-Транзит».

«Соллерс»: патріотична поемаУ цьому році на заводі «Соллерс-Єлабуга» приступили до збірки фургонів «Форд-Транзит».
У цьому році на заводі «Соллерс-Єлабуга» приступили до збірки фургонів «Форд-Транзит».

ВИРОСТИТИ «ПАТРІОТА»

Підприємство до 2004 року реструктурували, знизили витрати і навіть, як запевняли нові власники, зробили його прибутковим. Трохи взбодрив старого вояку УАЗ-469 і прикрасивши його шильдиком HUNTER, пустили на ринок оновленого «козла». На жаль, від багатьох родових хвороб армійський всюдихід не позбувся.

Слідом за «Мисливцем» через рік світу з’явився «Патріот»: старі вітчизняні розробки присмачили зарубіжними комплектуючими. На цьому прикладі стало зрозуміло, що створити і освоїти поодинці зовсім нову модель на Уазі неможливо. Іноземних партнерів Швецов шукав в тих же сегментах ринку, в яких працював УАЗ, — серед виробників позашляховиків і комерційних автомобілів. Але великі гравці вважали, що обійдуться і без росіян. Тому «Северсталь-авто» звернув увагу на невеликі, але амбіційні компанії. На жаль, перші переговори з індійською «Махиндра і Махиндра» закінчилися нічим.

А ось з іншим потенційним партнером Швецову пощастило: на початку 2005 року уклали договір з невеликою південнокорейською компанією «СанЙонг» про складання в РФ її позашляховиків. Вперше в російській практиці вітчизняна компанія підписала ліцензійну угоду про виробництво автомобілів іноземного бренду на власних потужностях.

Але працювати з іноземним партнером було ніяково перш за все із-за слабкої російської законодавчої бази. Треба віддати належне енергії Вадима Швецова: він підготував звід правил — не тільки для себе, але і для інших російських компаній, які теж шукали собі зарубіжних компаньйонів. Знаменита постанова уряду РФ № 166, що заклав основу промсборки, підписали в 2005 році. Тоді ж підвищили мита на імпортні автомобілі з 25 до 35% і запропонували іноземцям будувати свої заводи в Росії.

Сьогодні основа модельного ряду заводу «Соллерс-Далекий Схід» — кросовери «Мазда СХ-5» і «СанЙонг-Актіон».

«Соллерс»: патріотична поемаСьогодні основа модельного ряду заводу «Соллерс-Далекий Схід» — кросовери «Мазда СХ-5» і «СанЙонг-Актіон».
Сьогодні основа модельного ряду заводу «Соллерс-Далекий Схід» — кросовери «Мазда СХ-5» і «СанЙонг-Актіон».

Для розвитку бізнесу потрібні серйозні інвестиції, і в 2005-му Вадим Швецов зробив свою компанію публічною. З тих пір її акції котируються на біржі. Тоді «Северсталь-авто» залучив 1,8 млрд. рублів, які відразу спрямували на придбання і модернізацію ЗМА в Набережних Челнах. Там і запустили складання корейських позашляховиків.

РОДИННІ ЗВ’ЯЗКИ

У 2007 році власник «Сєвєрсталі» Олексій Мордашов з автомобільного бізнесу вийшов. Його пакет акцій «Северсталь-авто» — 49,3% — купив Вадим Швецов, до цього він володів лише 8,3%. У 2008 році з назви автомобільної компанії прибрали навіть згадка про її металургійних коріння: вона стала називатися «Соллерс» (лат. sollers — винахідливий).

Гримнула криза, але Швецов духом не занепав і придумав вихід: разом з колегами запропонував уряду оголосити нові правила промсборки, за якими іноземні концерни можуть отримати пільги в обмін на випуск більш 300-350 тис. авто в рік, створення в країні моторних заводів, науково-технічних центрів. Можна припустити, що проект постанови писали під майбутнє СП «Соллерс-Фіат», але умови виявилися цікавими як мінімум для чотирьох найбільших в РФ автовиробників.

Дехто пов’язує успіхи молодого топ-менеджера з заступництвом родичів в уряді: тесть Віктор Христенко багато років очолював Мінпромторг, а дружина Христенко Тетяна Голікова була міністром охорони здоров’я. Та й нині в Мінпромторгу чимало вихідців з компанії «Северсталь-авто». Пару років тому ФАС РФ проводила розслідування одного з тендерів. Федеральне медико-біологічне агентство (в структурі Моз) купило понад 1,5 тис. карет швидкої допомоги на базі «Фіата-Дукато», виготовлених «Соллерсом». Прихованого інтересу в угоді не знайшли.

Глава «Соллерса» Ст. Швецов (за кермом) показує міністру промисловості Ст. Христенко (ліворуч) новий завод в Єлабузі (2008 рік).

«Соллерс»: патріотична поемаГлава «Соллерса» Ст. Швецов (за кермом) показує міністру промисловості Ст. Христенко (ліворуч) новий завод в Єлабузі (2008 рік).
Глава «Соллерса» Ст. Швецов (за кермом) показує міністру промисловості Ст. Христенко (ліворуч) новий завод в Єлабузі (2008 рік).

ПІД ЧОБОТОМ

На початку 2000-х концерн «Фіат» ледве уникнув банкрутства — тут не до експансії на нові ринки. Коли ситуація виправилася, всі конкуренти вже працювали в Росії. Італійці теж почали збиратися до нас, і «Соллерс» радо прийняв іноземців.

Бізнес розвивався успішно, італійські авто у дві зміни збирали в Набережних Челнах і Єлабузі. Плани вражали масштабом: випускати щорічно до 500 тис. машин різних класів. Для розвитку проекту уряд Росії гарантувала надання колосального і практично безвідсоткового кредиту — 2,1 млрд. євро. Але в останній момент угода зірвалася (детальніше про це — ЗР, 2012, № 7). Рік тому збірка італійських моделей в Єлабузі і Набережних Челнах припинилася.

Через кілька хвилин після повідомлення про розірвання партнерства з італійською компанією «Соллерс» оголосив про створення спільного підприємства з «Фордом». Розподіл часток у СП — 50 на 50. Інвестиції в проект до 2020 року повинні становити не менше 1,4 млрд. доларів.

НА СХОДІ СОНЦЯ

Уряд давно (і не дуже успішно) закликає бізнес, як російський, так і зарубіжний, створювати нові підприємства на Далекому Сході. Отримавши 1,8 млрд. рублів пільгового кредиту від Зовнішекономбанку, «Соллерс» у 2009 році розгорнув виробництво позашляховиків «СанЙонг» в цехах колишнього «Дальзаводу». Транспортні витрати мінімальні. Суду з деталями пливуть з Кореї всього дві доби. А від причалу до цехів — 200 метрів. Одна біда: не шанують поки у Владивостоці корейські авто. Тому їх відправляють в європейську частину Росії, користуючись державною дотацією на транспортування.

Тим не менш проект вважали вдалим, якщо до нього підключилися і інші компанії. На «Дальзаводе» вже збирають «Мазду СХ-5», на черзі «шістка» і «Тойота-Ленд Крузер Прадо». У загальній складності у Владивостоці скоро будуть випускати до 120 тис. автомобілів трьох марок.

САМ СОБІ КОМАНДИР

Несподівано для багатьох Швецов став гендиректором УАЗа, зберігши посаду глави «Соллерса», — «в зв’язку з необхідністю розробки подальшої стратегії розвитку», як пояснили в компанії. Для присвячених стало ясно: власник компанії бажає швидко знайти потужного партнера найстарішому з своїх заводів. Майбутній компаньйон повинен поділитися з УАЗом платформою для нових позашляховиків. Сам генеральний розраховує почати виробництво нових моделей вже в 2015 році.

10_no_copyright

«Соллерс»: патріотична поема

Схема відкривається в повний розмір по кліку мишки.

НАША ДОВІДКА

Група «Соллерс», за даними рейтингу «Експерт-400», за підсумками минулого року займає 98-е місце серед всіх російських компаній; чистий прибуток — 4,6 млрд. рублів, темп приросту — 25,8%. І це без урахування результатів роботи спільного підприємства з компанією «Форд мотор», яка займає в рейтингу 92-е місце!

В компанію «Соллерс» входять: Ульяновський автозавод, Заволзький моторний завод, заводи «Соллерс-Набережні Челни», «Соллерс-Єлабуга», «Соллерс-Далекий Схід». Компанія створила спільні підприємства з концернами «Форд», «Мазда», «Міцуї». Випускає автомобілі під марками УАЗ, «Форд», «Мазда», а також «Ісудзу» і «СанЙонг» (за ліцензією). У 2011 році продажі автомобілів склали 115,7 тис. штук. Генеральному директору компанії Вадиму Швецову належить 58% акцій компанії, інші перебувають у вільному обігу.

«Соллерс»: патріотична поема
«Соллерс»: патріотична поема

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here