Цього разу виставка побила всі рекорди по кількості представлених експонатів. Але не тільки кількістю нинішня галерея відрізнялася від попередніх. Однією з основних тем стали саморобні машини, які об’єднувалися в експозицію під назвою «Вони будували автомобіль». З середини ХХ століття в СРСР існувало те, що зараз можна було б назвати альтернативним автомобіле — рух творців саморобних автомобілів. Крім уцілілих до сьогоднішнього дня машин можна було побачити фотографії зі оглядів саморобок, журнальні статті, призи та кубки, креслення і схеми, а також кінохроніку руху.

Іншим головною подією стали два ювілеї — 125-річчя Mercedes-Benz і 115-річчя першого російського автомобіля. Обидві пам’ятні дати відзначили демонстрацією винуватців торжества: триколісного Benz Patent-Мotorwagen 1886 року і автомобіля Яковлєв-Фрезі 1896 року. І той, і інший експонати є репліками. Первісток Карла Бенца сьогодні розтиражований у десятках копій, а оригінал зберігається в Мюнхенському технічному музеї. Перший російський автомобіль не зберігся зовсім, тому його довелося відтворювати заново.

Вперше виставка надала величезну площу для автомобільних клубів. Атмосфера тут панувала невимушена.

І, звичайно ж, найголовніше на виставці — це унікальні автомобілі. Багато з них демонструвалися вперше, щось показували раніше в процесі роботи. Ось лише найцікавіші з них.

Benz Patent-Мotorwagen

Benz Patent-Мotorwagen

Компанія Mercedes-Benz відзначає цього року своє 125-річчя, зв’язавши ювілейну дату з винаходом самого автомобіля. Тут варто обмовитися, що під «автомобілем» означає транспортний засіб, який приводиться в рух двигуном внутрішнього згоряння — паромобили і настільки популярні нині електромобілі були запатентовані набагато раніше. А в 1886 році Карл Бенц запатентував апарат з ДВС. Силовий агрегат цього «моторвагена» об’ємом 0,954 літра розвивав 2/3 кінської сили і розганяв його до 16 км/год. Бенц не став конструювати рульове управління для двох передніх коліс, обмежившись одним, яке поверталося допомогою важеля з зубцями і рульового вала з шестірнею. Ресори стояли тільки на задніх колесах, а переднє обходилося звичайної велосипедної виделкою. Свій перший автомобіль Бенц побудував з єдиною метою — довести працездатність винаходу. За першим послідували ще два «моторвагена», потім невелика партія з двох десятків автомобілів, а в 1893 році Бенц запатентував рульове управління для двох коліс і почав серійне виробництво моделей Velo та Victoria.

Mercedes-Benz W114

Mercedes-Benz W114

Ретро: згадати все

Варіант 1970 року для американського ринку з відповідною світлотехнікою і спідометр в милях прибув до Росії з Каліфорнії. Сухий клімат позначився на збереження кузова та лакофарбового покриття, що залишився рідним. Для Москви таке купе — рідкість, відомо всього два ходових примірника W114. Це одна з останніх моделей марки Mercedes-Benz, до створення якої доклав руку французький дизайнер Поль Шлюб — можна побачити такі характерні рішення, як вертикальні фари, велику площу скління і відсутність центральної стійки кузова.

Ford Timken

Ford Timken

Ретро: згадати все

У 1920-х стала популярною концепція тривісних автомобілів підвищеної прохідності з колісною формулою 6х4. Радянський Союз закуповував такі машини за кордоном. В США була придбана партія тривісних Ford Timken вантажопідйомністю дві тонни на базі стандартного Ford-АА. У 1931 році їх складання налагодили на нижегородському заводі «Гудок Жовтня». Два роки потому «Тимкены» вирушили до пробіг Москва − Каракум − Москва. Там, де двухоски застрявали, тривісні машини рухалися вперед: шість коліс значно зменшували питомий тиск на грунт. На виставці був представлений учасник пробігу під №12.

«Панголина» і «Сатана»

«Панголина» і «Сатана»

Ретро: згадати все

Ці машини довго не сходили зі сторінок журналів «Моделіст-конструктор» і «Техніка − молоді». Ними пишалися творці, захоплювалися читачі, багато хотіли створити щось подібне. «Панголина» з’явилася у 1983 році в місті Ухта і стала одним з найбільш яскравих, оригінальних і знаменитих саморобних автомобілів тих років. Проект майже європейського рівня: для доступу в салон служила піднімалася з допомогою електроприводу інтегральна частина кузова, що включала вітрове і бокові стекла, сектор даху і боковин, а система головного освітлення складалася з трьох блоків висуваються фар. Колеса на литих дисках! І все це на агрегатах «Жигулів»! «Сатана» створювалася на агрегатах ГАЗ-24 і розганялася до нечуваної для тих років швидкості 200 км/год, яку не міг розвинути жоден радянський серійний автомобіль!

Steyr 1500A і Horch 901

Steyr 1500A і Horch 901

Ретро: згадати все

Колекціонер і реставратор В’ячеслав Льон на кожній виставці демонструє «новинки». На цей раз ними стали німецькі армійські всюдиходи Steyr 1500A і Horch 901. Перший був розроблений Фердинандом Порше, який використовував V8 з повітряним охолодженням. Випуск був налагоджений на заводах Steyr в 1941 році, через пару років підключилася до виробництва фірма Auto Union. Показаний на виставці примірник випустили в 1944-му — це пізній варіант зі спрощеним кузовом. Всюдихід Horch 901 — вже не перший подібний екземпляр, відреставрований компанією «Колекційні автомобілі» Ст. Лена.

Яковлєв-Фрезі

Яковлєв-Фрезі

Ретро: згадати все

Перший російський автомобіль не зберігся до нашого часу, до 100-річчя його появи на світ реставратори з музею газети «Авто-Ревю» виготовили максимально наближену копію. Робота виявилася не з легких — креслення автомобіля не вціліли, їх відтворювали по одній фотографії, зробленої влітку 1896 року на Всеросійській промисловій і художній виставці в Нижньому Новгороді. Марка, загалом-то, умовна — автомобіль прийнято називати іменами творців: екіпажному фабриканта Петра Олександровича Фрезі і власника «Санкт-Петербурзького заводу газових і гасових двигунів» Євгена Олександровича Яковлєва. Прототипами вони вибрали конструкції Бенца — Velo та Victoria, однак автомобіль Яковлєва і Фрезі відрізнявся оригінальним рульовим управлінням, у якого колеса оберталися разом з ресорами.

«Праця»

«Праця»

Ретро: згадати все

У цьому автомобілі саморобний практично всі — трициліндровий двигун з двома свічками на циліндр, важільні незалежні підвіски, выколоченный із сталевих листів кузов… Особливу увагу було приділено ретельності і опрацювання деталей в обробці та інтер’єрі — навіть дверні ручки виготовлені за авторськими ескізами. В результаті такого підходу вийшов абсолютно оригінальний автомобіль, який дійшов до нас у первозданному вигляді. А дебютний «Праця» був показаний в 1966 році на першому «Свято автомобіліста» в Москві.

КД

КД

Ретро: згадати все

Перший у країні саморобний автомобіль, побудований цілою серією приблизно з шести машин. Кузов купе 2+2, виконаний з дизайн-проектом Едуарда Молчанова, робився з стеклорогожи, просоченої поліефірною смолою, і монтувався на металевій рамі. Плюс до цього він ще й містив у собі трубчастий просторовий каркас. Агрегати від ЗАЗ-965А. Повітровідвідник в 30 л. с. дозволяв купе розігнатися до 120 км/ч. На виставці були присутні три примірника з цієї серії, що з’явилася в 1969 році. Поруч з ними демонструвалася та сама матриця — кузовна оснащення, за якою выклеивалась вся серія.

Ретро: згадати все
Ретро: згадати все

Цього разу виставка побила всі рекорди по кількості представлених експонатів. Але не тільки кількістю нинішня галерея відрізнялася від попередніх. Однією з основних тем стали саморобні машини, які об’єднувалися в експозицію під назвою «Вони будували автомобіль». З середини ХХ століття в СРСР існувало те, що зараз можна було б назвати альтернативним автомобіле — рух творців саморобних автомобілів. Крім уцілілих до сьогоднішнього дня машин можна було побачити фотографії зі оглядів саморобок, журнальні статті, призи та кубки, креслення і схеми, а також кінохроніку руху.

Іншим головною подією стали два ювілеї — 125-річчя Mercedes-Benz і 115-річчя першого російського автомобіля. Обидві пам’ятні дати відзначили демонстрацією винуватців торжества: триколісного Benz Patent-Мotorwagen 1886 року і автомобіля Яковлєв-Фрезі 1896 року. І той, і інший експонати є репліками. Первісток Карла Бенца сьогодні розтиражований у десятках копій, а оригінал зберігається в Мюнхенському технічному музеї. Перший російський автомобіль не зберігся зовсім, тому його довелося відтворювати заново.

Вперше виставка надала величезну площу для автомобільних клубів. Атмосфера тут панувала невимушена.

І, звичайно ж, найголовніше на виставці — це унікальні автомобілі. Багато з них демонструвалися вперше, щось показували раніше в процесі роботи. Ось лише найцікавіші з них.

Benz Patent-Мotorwagen

Benz Patent-Мotorwagen

Ретро: згадати все

Компанія Mercedes-Benz відзначає цього року своє 125-річчя, зв’язавши ювілейну дату з винаходом самого автомобіля. Тут варто обмовитися, що під «автомобілем» означає транспортний засіб, який приводиться в рух двигуном внутрішнього згоряння — паромобили і настільки популярні нині електромобілі були запатентовані набагато раніше. А в 1886 році Карл Бенц запатентував апарат з ДВС. Силовий агрегат цього «моторвагена» об’ємом 0,954 літра розвивав 2/3 кінської сили і розганяв його до 16 км/год. Бенц не став конструювати рульове управління для двох передніх коліс, обмежившись одним, яке поверталося допомогою важеля з зубцями і рульового вала з шестірнею. Ресори стояли тільки на задніх колесах, а переднє обходилося звичайної велосипедної виделкою. Свій перший автомобіль Бенц побудував з єдиною метою — довести працездатність винаходу. За першим послідували ще два «моторвагена», потім невелика партія з двох десятків автомобілів, а в 1893 році Бенц запатентував рульове управління для двох коліс і почав серійне виробництво моделей Velo та Victoria.

Mercedes-Benz W114

Mercedes-Benz W114

Ретро: згадати все

Варіант 1970 року для американського ринку з відповідною світлотехнікою і спідометр в милях прибув до Росії з Каліфорнії. Сухий клімат позначився на збереження кузова та лакофарбового покриття, що залишився рідним. Для Москви таке купе — рідкість, відомо всього два ходових примірника W114. Це одна з останніх моделей марки Mercedes-Benz, до створення якої доклав руку французький дизайнер Поль Шлюб — можна побачити такі характерні рішення, як вертикальні фари, велику площу скління і відсутність центральної стійки кузова.

Ford Timken

Ford Timken

Ретро: згадати все

У 1920-х стала популярною концепція тривісних автомобілів підвищеної прохідності з колісною формулою 6х4. Радянський Союз закуповував такі машини за кордоном. В США була придбана партія тривісних Ford Timken вантажопідйомністю дві тонни на базі стандартного Ford-АА. У 1931 році їх складання налагодили на нижегородському заводі «Гудок Жовтня». Два роки потому «Тимкены» вирушили до пробіг Москва − Каракум − Москва. Там, де двухоски застрявали, тривісні машини рухалися вперед: шість коліс значно зменшували питомий тиск на грунт. На виставці був представлений учасник пробігу під №12.

«Панголина» і «Сатана»

«Панголина» і «Сатана»

Ретро: згадати все

Ці машини довго не сходили зі сторінок журналів «Моделіст-конструктор» і «Техніка − молоді». Ними пишалися творці, захоплювалися читачі, багато хотіли створити щось подібне. «Панголина» з’явилася у 1983 році в місті Ухта і стала одним з найбільш яскравих, оригінальних і знаменитих саморобних автомобілів тих років. Проект майже європейського рівня: для доступу в салон служила піднімалася з допомогою електроприводу інтегральна частина кузова, що включала вітрове і бокові стекла, сектор даху і боковин, а система головного освітлення складалася з трьох блоків висуваються фар. Колеса на литих дисках! І все це на агрегатах «Жигулів»! «Сатана» створювалася на агрегатах ГАЗ-24 і розганялася до нечуваної для тих років швидкості 200 км/год, яку не міг розвинути жоден радянський серійний автомобіль!

Steyr 1500A і Horch 901

Steyr 1500A і Horch 901

Ретро: згадати все

Колекціонер і реставратор В’ячеслав Льон на кожній виставці демонструє «новинки». На цей раз ними стали німецькі армійські всюдиходи Steyr 1500A і Horch 901. Перший був розроблений Фердинандом Порше, який використовував V8 з повітряним охолодженням. Випуск був налагоджений на заводах Steyr в 1941 році, через пару років підключилася до виробництва фірма Auto Union. Показаний на виставці примірник випустили в 1944-му — це пізній варіант зі спрощеним кузовом. Всюдихід Horch 901 — вже не перший подібний екземпляр, відреставрований компанією «Колекційні автомобілі» Ст. Лена.

Яковлєв-Фрезі

Яковлєв-Фрезі

Ретро: згадати все

Перший російський автомобіль не зберігся до нашого часу, до 100-річчя його появи на світ реставратори з музею газети «Авто-Ревю» виготовили максимально наближену копію. Робота виявилася не з легких — креслення автомобіля не вціліли, їх відтворювали по одній фотографії, зробленої влітку 1896 року на Всеросійській промисловій і художній виставці в Нижньому Новгороді. Марка, загалом-то, умовна — автомобіль прийнято називати іменами творців: екіпажному фабриканта Петра Олександровича Фрезі і власника «Санкт-Петербурзького заводу газових і гасових двигунів» Євгена Олександровича Яковлєва. Прототипами вони вибрали конструкції Бенца — Velo та Victoria, однак автомобіль Яковлєва і Фрезі відрізнявся оригінальним рульовим управлінням, у якого колеса оберталися разом з ресорами.

«Праця»

«Праця»

Ретро: згадати все

У цьому автомобілі саморобний практично всі — трициліндровий двигун з двома свічками на циліндр, важільні незалежні підвіски, выколоченный із сталевих листів кузов… Особливу увагу було приділено ретельності і опрацювання деталей в обробці та інтер’єрі — навіть дверні ручки виготовлені за авторськими ескізами. В результаті такого підходу вийшов абсолютно оригінальний автомобіль, який дійшов до нас у первозданному вигляді. А дебютний «Праця» був показаний в 1966 році на першому «Свято автомобіліста» в Москві.

КД

КД

Ретро: згадати все

Перший у країні саморобний автомобіль, побудований цілою серією приблизно з шести машин. Кузов купе 2+2, виконаний з дизайн-проектом Едуарда Молчанова, робився з стеклорогожи, просоченої поліефірною смолою, і монтувався на металевій рамі. Плюс до цього він ще й містив у собі трубчастий просторовий каркас. Агрегати від ЗАЗ-965А. Повітровідвідник в 30 л. с. дозволяв купе розігнатися до 120 км/ч. На виставці були присутні три примірника з цієї серії, що з’явилася в 1969 році. Поруч з ними демонструвалася та сама матриця — кузовна оснащення, за якою выклеивалась вся серія.

Ретро: згадати все
Ретро: згадати все

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here