У 2016 році ми презентували наші роликові платформи, що імітують нульовий коефіцієнт зчеплення колеса з дорожнім покриттям. Підставляючи ці «ролики» під колеса автомобілів, ми можемо з’ясувати, чий повний привід краще. Але не в умовах важкого бездоріжжя, коли на ситуацію впливає безліч різних чинників. Наша мета — визначити, яка система повного приводу грамотніше розпоряджається крутним моментом, якщо одне, два або три колеса втратили зчеплення з дорогою.


Коротко нагадаємо умови випробувань. Першим ділом ми ставимо дві платформи під провідну (якщо повний привід не постійний) або передню вісь. І пробуємо вийти вперед. Вийшло? Тоді нараховуємо максимальні за кожну вправу 5 балів. Але якщо з’їхати вдалося не відразу, а після помітною пробуксовки, штраф — мінус один бал. Довелося активувати додаткові можливості трансмісії — ще мінус один бал. Повторюємо випробування, з’їжджаючи на цей раз назад. Потім ролики ставимо по діагоналі і знову пробуємо з’їхати як вперед, так і назад. Система нарахування балів аналогічна.

випробування на роликових платформах

За рік ми зазнали чимало повнопривідників на наших роликових платформах і тепер вирішили підвести підсумки.
За рік ми зазнали чимало повнопривідників на наших роликових платформах і тепер вирішили підвести підсумки.

Наступний етап — три платформи. Дві поміщаємо під передні колеса і одну під заднє. У даному разі пробуксовування не грає ролі, але якщо для з’їзду автомобіля потрібно активувати додаткові функції трансмісії, мінус два бали. Заохочувальний бал нараховуємо за старання, якщо автомобіль не з’їхав з трьох роликів, але спроби передати крутний момент на єдине зберегло зчеплення з дорогою колесо були помітні.

Ну а тим, хто пройде всі випробування, — десерт. Залишаємо вільним лише одне переднє колесо. Впоралися додаткові п’ять балів. Разом — максимум може набігти 35 балів. Поїхали!

Рейтинг повнопривідних трансмісій: випробування на роликах

Рейтинг повнопривідних трансмісій за версією ЗР

«Одна вісь»

«Діагональ»

«Два-один»

«Один-два»

Разом балів

Mercedes-Benz GLE 350d

10

10

10

5

35

Volkswagen Touareg

10

10

10

0

30

Jeep Grand Cherokee

10

8

8

1

27

Toyota Land Cruiser Prado

9

8

8

0

25

УАЗ Патріот 2017

6

6

8

1

21

Mitsubishi Pajero

6

6

8

0

20

BMW X5

10

8

1

0

19

Porsche Macan GTS

10

8

1

0

19

Land Rover Discovery Sport

10

8

1

0

19

Subaru Outback

10

8

1

0

19

BMW X4

10

8

0

0

18

Audi Q7

9

8

0

0

17

Ford Explorer

8

8

1

0

17

Kia Sorento Prime

8

8

0

0

16

Jaguar F-Pace

8

8

0

0

16

Honda Pilot

8

8

0

0

16

Volvo V60 Cross Country

8

6

1

0

15

Volkswagen Tiguan

8

6

0

0

14

Suzuki Vitara

8

6

0

0

14

Nissan X-Trail

8

6

0

0

14

Honda CR-V

8

0

0

0

8

Mazda CX-5

8

0

0

0

8

Kia Sportage

8

0

0

0

8

Renault Kaptur

8

0

0

0

8

Renault Duster

8

0

0

0

8

Лада 4х4

6

0

0

0

6

УАЗ Патріот

6

0

0

0

6

Підводячи підсумки, можна зауважити, що далеко не у всіх автомобілів механічні блокування здатна замінити електроніка. Однак чим вона сучасніше, тим успішніше справляється з цим завданням. І я впевнений, з часом «інтелектуальний» повний привід з муфтами і електронної імітацією міжколісних блокувань буде все більше витісняти традиційні «механічні» системи. Досвід останніх років це підтверджує. І, як би сумно не було, епоха класичних рамних позашляховиків з повним приводом типу part-time близька до свого завершення.

Рейтинг повнопривідних трансмісій: випробування на роликах
Фото: «За кермом.РФ» Онлайн-редакція

У 2016 році ми презентували наші роликові платформи, що імітують нульовий коефіцієнт зчеплення колеса з дорожнім покриттям. Підставляючи ці «ролики» під колеса автомобілів, ми можемо з’ясувати, чий повний привід краще. Але не в умовах важкого бездоріжжя, коли на ситуацію впливає безліч різних чинників. Наша мета — визначити, яка система повного приводу грамотніше розпоряджається крутним моментом, якщо одне, два або три колеса втратили зчеплення з дорогою.


Коротко нагадаємо умови випробувань. Першим ділом ми ставимо дві платформи під провідну (якщо повний привід не постійний) або передню вісь. І пробуємо вийти вперед. Вийшло? Тоді нараховуємо максимальні за кожну вправу 5 балів. Але якщо з’їхати вдалося не відразу, а після помітною пробуксовки, штраф — мінус один бал. Довелося активувати додаткові можливості трансмісії — ще мінус один бал. Повторюємо випробування, з’їжджаючи на цей раз назад. Потім ролики ставимо по діагоналі і знову пробуємо з’їхати як вперед, так і назад. Система нарахування балів аналогічна.

випробування на роликових платформах

Рейтинг повнопривідних трансмісій: випробування на роликахЗа рік ми зазнали чимало повнопривідників на наших роликових платформах і тепер вирішили підвести підсумки.
За рік ми зазнали чимало повнопривідників на наших роликових платформах і тепер вирішили підвести підсумки.

Наступний етап — три платформи. Дві поміщаємо під передні колеса і одну під заднє. У даному разі пробуксовування не грає ролі, але якщо для з’їзду автомобіля потрібно активувати додаткові функції трансмісії, мінус два бали. Заохочувальний бал нараховуємо за старання, якщо автомобіль не з’їхав з трьох роликів, але спроби передати крутний момент на єдине зберегло зчеплення з дорогою колесо були помітні.

Ну а тим, хто пройде всі випробування, — десерт. Залишаємо вільним лише одне переднє колесо. Впоралися додаткові п’ять балів. Разом — максимум може набігти 35 балів. Поїхали!

Рейтинг повнопривідних трансмісій: випробування на роликах

Рейтинг повнопривідних трансмісій за версією ЗР

«Одна вісь»

«Діагональ»

«Два-один»

«Один-два»

Разом балів

Mercedes-Benz GLE 350d

10

10

10

5

35

Volkswagen Touareg

10

10

10

0

30

Jeep Grand Cherokee

10

8

8

1

27

Toyota Land Cruiser Prado

9

8

8

0

25

УАЗ Патріот 2017

6

6

8

1

21

Mitsubishi Pajero

6

6

8

0

20

BMW X5

10

8

1

0

19

Porsche Macan GTS

10

8

1

0

19

Land Rover Discovery Sport

10

8

1

0

19

Subaru Outback

10

8

1

0

19

BMW X4

10

8

0

0

18

Audi Q7

9

8

0

0

17

Ford Explorer

8

8

1

0

17

Kia Sorento Prime

8

8

0

0

16

Jaguar F-Pace

8

8

0

0

16

Honda Pilot

8

8

0

0

16

Volvo V60 Cross Country

8

6

1

0

15

Volkswagen Tiguan

8

6

0

0

14

Suzuki Vitara

8

6

0

0

14

Nissan X-Trail

8

6

0

0

14

Honda CR-V

8

0

0

0

8

Mazda CX-5

8

0

0

0

8

Kia Sportage

8

0

0

0

8

Renault Kaptur

8

0

0

0

8

Renault Duster

8

0

0

0

8

Лада 4х4

6

0

0

0

6

УАЗ Патріот

6

0

0

0

6

Підводячи підсумки, можна зауважити, що далеко не у всіх автомобілів механічні блокування здатна замінити електроніка. Однак чим вона сучасніше, тим успішніше справляється з цим завданням. І я впевнений, з часом «інтелектуальний» повний привід з муфтами і електронної імітацією міжколісних блокувань буде все більше витісняти традиційні «механічні» системи. Досвід останніх років це підтверджує. І, як би сумно не було, епоха класичних рамних позашляховиків з повним приводом типу part-time близька до свого завершення.

Рейтинг повнопривідних трансмісій: випробування на роликах
Фото: «За кермом.РФ» Онлайн-редакція

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here