Матеріали по темі

Рейтинг надійності двигунів автомобілів: два літри проблем

Рейтинг підготовлений спільно з компанією «Иномотор», яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом двигунів. Ми брали до уваги добре вивчені і популярні мотори, що дебютують 10-15 років тому. Їх частіше ставили на машини передостаннього покоління, багато з яких дуже популярні на вторинному ринку. Вони вже накатали великі пробіги, давши досить матеріалу для аналізу. Адже саме в період появи цих моторів відбулося загальне падіння якості виготовлення і, як наслідок, істотне зниження ресурсу та надійності.

Основний критерій при розподілі місць — середній ресурс двигунів. Крім того, звернемо увагу на надійність окремих систем і елементів, а також на якість виготовлення. Технології ремонту ми докладно розглядали в матеріалі «Друге життя» (ЗР, 2016, № 1). Практично всі елементи моторів можна відновити — питання лише в економічній доцільності. Підходи до ремонту представлених в огляді двигунів ідентичні — різниця лише в кількості деталей, що потребують лікування. Тому при порівнянні обов’язково враховуємо вартість і доступність запчастин.

Атмосферні бензинові мотори об’ємом 2,3–2,5 літра майже не відрізняються за ресурсу від своїх молодших дволітрових братів (ЗР, 2016, № 5, «Версії 2.0»), тим більше що деякі належать до тих же сімейств. Однак є двигуни більш примхливі і вимогливі до обслуговування.

На жаль, складно скласти подібний рейтинг для двигунів об’ємом менше двох літрів — статистика по них дуже мізерна. Відновлення коштує пристойних грошей, тому до мотористів майже не привозять агрегати малої кубатури. Власники воліють не ремонтувати їх, а купувати так звані контрактні двигуни — з пробігом, але привезені з-за кордону.

7-е місце

Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостикомBMW N52
BMW N52

Двигун BMW N52 об’ємом 2,5 літра ставили на моделі третьої і п’ятої серій — передостаннього покоління (323i, 325i і 523i, 525i), а також на кросовер Х3 першої генерації (25si).


Матеріали по темі
Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостиком
Історія хвороби: як недорого перевірити стан двигуна

Ресурс мотора визначається знос циліндропоршневої групи — 150 000 км. Якість деталей на задовільному рівні. Двигун має масу технічно складних і примхливих систем і вузлів, характерних для серії N, – вони починають докучати ще до настання природного зношування циліндрів і поршневих кілець.

Блок циліндрів відлитий з магнієвого сплаву. З ним дуже важко працювати при відновленні мотора, зокрема при зварюванні. Стінки циліндрів покриті алюсилом (алюмінієво-кремнієвий сплав). У теорії він зносостійкий, але на практиці його активно сточує абразив, що утворюється з відкладень при закоксовывании і залягання поршневих кілець, до чого дуже схильний цей мотор. Причина — у зменшенні товщини кілець, що значно вплинуло на їх жорсткість. Менш жорсткі кільця швидше втрачають початкову геометрію, закоксовивается і фактично перестають працювати. Звідси і підвищена витрата масла, характерний для мотора N52. До речі, це одна з тенденцій в сучасному двигунобудування: зниження маси позначається на надійності.

Високий масляний апетит двигуна підігрівають та інші несправності. До 100 000 км пробігу знос направляючих втулок стає причиною підвищеного люфту клапанів системи ГРМ, з-за чого масло через маслос’емниє ковпачки потрапляє прямо в камеру згоряння. Недовговічний і блок вентиляції картерних газів. Приблизно до того ж пробігу масляні відкладення забивають його клапан — і він починає активно гнати масло у впускний трубопровід.

Ланцюг ГРМ і муфти змінюваних фаз газорозподілу зазвичай не живуть довше 150 000 км. З-за нерівномірного розтягування ланцюг починає шуміти і може навіть перескочити на пару зубів. У найгірших випадках можливий її обрив — та зустріч поршнів і клапанів неминуча. Крім механічного зносу муфт у механізмі зміни фаз (після 100 000 км) масляні відкладення забивають соленоїд їх управління. З-за цього мотор переходить в аварійний режим.

Після 100 000 км пробігу починає вередувати система змінюваного підйому впускних клапанів (Valvetronic), що замінив звичну дросельну заслінку. Частенько заклинює її керуючий електромотор. До того ж із-за активного попадання масла в камеру згоряння, на клапанах наростає нагар, що веде до їх неповного закриття (особливо на обертах холостого ходу), а чутлива система сприймає це як несправність і запалює лампу Check Engine на панелі приладів.

Двигун N52 не має заводських ремонтних розмірів. Незважаючи на складності з магнієвим сплавом, при критичному знос стінок циліндрів мотористи розточують блок і встановлюють у нього чавунні гільзи, зберігаючи при цьому номінальний розмір поршневої групи. Оригінальні запчастини на двигуни BMW дуже дороги, а замінників їм практично немає. Капітальний ремонт мотора N52 — найдорожчий в рейтингу.

6-е місце

Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостикомDuratec HE/MZR
Duratec HE/MZR

Двигуни сімейства Duratec HE/MZR — спільний продукт компаній Ford і Mazda. Мотори об’ємом 2,3 літра встановлювали на такі популярні моделі, як Mazda 6 першої генерації і Mondeo попереднього покоління.

Середній ресурс двигунів — 150 000-180 000 км. Конструктивно двигун практично не відрізняється від побратимів об’ємом 1,8 і 2,0 літра. Саме значна відмінність — наявність блоку з двох балансирних валів, встановленого під колінчастим валом. Двигуни досить прості, однак підвела якість виготовлення деталей. До того ж ці мотори дуже чутливі до масляного голодування і перегрівів.


Матеріали по темі
Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостиком
Експертиза — триботехнічні склади: врятувати рядового вкладиша

Вони схильні до високого витраті масла при активній їзді. При падінні рівня нижче мінімальної позначки дуже ймовірний проворот вкладишів, які встановлені внатяг і не мають замків. Це поширене рішення, можливо, і раціонально з точки зору технології і виробництва, але при цьому підриває надійність. Корінні й шатунні вкладиші утримуються на своїх посадочних місцях тільки завдяки тому, що метал одночасно пружний і жорстокий. Досить нетривалого масляного голодування і незначного перегріву мотора — і вони втрачають свою геометрію.

Проворот вкладишів тягне за собою серйозні пошкодження шийок коленвала і його ліжок у блоці циліндрів. В процесі ремонту мотористи стикаються з низькою якістю виготовлення цих деталей. Досить часто тріскаються шийки валу, хоча це характерно скоріше для високонавантажених дизелів. Таке пошкодження коленвала не підлягає ремонту.

Різьба для кріплення кришок корінних в постелях блоку одноразова. При відкручування болтів вона висипається дратнями. При подальшій збірці різьблення вже не витримає необхідного моменту затягування, тому мотористи відновлюють її, інсталюємо футорки. Значне викривлення привалочних поверхонь блоку циліндрів та головки при перегріві двигуна також пов’язано з низькою якістю деталей.

У моторів немає заводських ремонтних розмірів. Для двигунів Ford оригінальні запчастини окремо недоступні можна замовити тільки шорт-блок (блок циліндрів у зборі). Благо, на допомогу приходить політика Мазди: запчастини на двигуни для японських машин доступні окремо та повністю взаємозамінні з фордовскими. Ринок пропонує і неоригінальні деталі.

Витрати на капітальний ремонт цих моторів — середні.

5-е місце

Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостикомHonda 2.4 серії К24
Honda 2.4 серії К24


Матеріали по темі
Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостиком
Фахівці Honda відповідають на запитання читачів «За кермом»

Двигун Honda 2.4 серії К24 ставили, в основному, на Accord сьомого і восьмого поколінь і кросовери CR-V двох останніх генерацій.

Ресурс мотора — близько 180 000 км. Якість деталей гарне, але є й ахіллесова п’ята — поршневі кільця, занадто тонкі. Вони дуже швидко закоксовивается — і залягають. Продовжити термін їх життя допоможе більш часта, ніж це вказано в заводській регламент, заміна масла. Мотористи рекомендують міняти його кожні 7000-8000 км Однак це не панацея. Крім того, при заляганні поршневих кілець істотно зростає витрата масла. Якщо не встежити за рівнем, великий ризик проворота вкладишів, що виливається у чималі витрати на ремонт.

Після 100 000 км вимагає заміни муфта змінюваних фаз газорозподілу, яка гримить при пуску холодного двигуна. Виробник модернізував вузол тільки в 2014 році.

Мотор K24 має заводські ремонтні розміри. Однак оригінальні запчастини для моторів Honda недешеві, а замінників — раз-два та й усе. Тому їх капітальний ремонт — один з найдорожчих серед «японців».

Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостиком

Сторінки

← попереднянаступна →

12

Матеріали по темі
Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостиком
Рейтинг надійності двигунів автомобілів: два літри проблем

Рейтинг підготовлений спільно з компанією «Иномотор», яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом двигунів. Ми брали до уваги добре вивчені і популярні мотори, що дебютують 10-15 років тому. Їх частіше ставили на машини передостаннього покоління, багато з яких дуже популярні на вторинному ринку. Вони вже накатали великі пробіги, давши досить матеріалу для аналізу. Адже саме в період появи цих моторів відбулося загальне падіння якості виготовлення і, як наслідок, істотне зниження ресурсу та надійності.

Основний критерій при розподілі місць — середній ресурс двигунів. Крім того, звернемо увагу на надійність окремих систем і елементів, а також на якість виготовлення. Технології ремонту ми докладно розглядали в матеріалі «Друге життя» (ЗР, 2016, № 1). Практично всі елементи моторів можна відновити — питання лише в економічній доцільності. Підходи до ремонту представлених в огляді двигунів ідентичні — різниця лише в кількості деталей, що потребують лікування. Тому при порівнянні обов’язково враховуємо вартість і доступність запчастин.

Атмосферні бензинові мотори об’ємом 2,3–2,5 літра майже не відрізняються за ресурсу від своїх молодших дволітрових братів (ЗР, 2016, № 5, «Версії 2.0»), тим більше що деякі належать до тих же сімейств. Однак є двигуни більш примхливі і вимогливі до обслуговування.

На жаль, складно скласти подібний рейтинг для двигунів об’ємом менше двох літрів — статистика по них дуже мізерна. Відновлення коштує пристойних грошей, тому до мотористів майже не привозять агрегати малої кубатури. Власники воліють не ремонтувати їх, а купувати так звані контрактні двигуни — з пробігом, але привезені з-за кордону.

7-е місце

Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостикомBMW N52
BMW N52

Двигун BMW N52 об’ємом 2,5 літра ставили на моделі третьої і п’ятої серій — передостаннього покоління (323i, 325i і 523i, 525i), а також на кросовер Х3 першої генерації (25si).


Матеріали по темі
Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостиком
Історія хвороби: як недорого перевірити стан двигуна

Ресурс мотора визначається знос циліндропоршневої групи — 150 000 км. Якість деталей на задовільному рівні. Двигун має масу технічно складних і примхливих систем і вузлів, характерних для серії N, – вони починають докучати ще до настання природного зношування циліндрів і поршневих кілець.

Блок циліндрів відлитий з магнієвого сплаву. З ним дуже важко працювати при відновленні мотора, зокрема при зварюванні. Стінки циліндрів покриті алюсилом (алюмінієво-кремнієвий сплав). У теорії він зносостійкий, але на практиці його активно сточує абразив, що утворюється з відкладень при закоксовывании і залягання поршневих кілець, до чого дуже схильний цей мотор. Причина — у зменшенні товщини кілець, що значно вплинуло на їх жорсткість. Менш жорсткі кільця швидше втрачають початкову геометрію, закоксовивается і фактично перестають працювати. Звідси і підвищена витрата масла, характерний для мотора N52. До речі, це одна з тенденцій в сучасному двигунобудування: зниження маси позначається на надійності.

Високий масляний апетит двигуна підігрівають та інші несправності. До 100 000 км пробігу знос направляючих втулок стає причиною підвищеного люфту клапанів системи ГРМ, з-за чого масло через маслос’емниє ковпачки потрапляє прямо в камеру згоряння. Недовговічний і блок вентиляції картерних газів. Приблизно до того ж пробігу масляні відкладення забивають його клапан — і він починає активно гнати масло у впускний трубопровід.

Ланцюг ГРМ і муфти змінюваних фаз газорозподілу зазвичай не живуть довше 150 000 км. З-за нерівномірного розтягування ланцюг починає шуміти і може навіть перескочити на пару зубів. У найгірших випадках можливий її обрив — та зустріч поршнів і клапанів неминуча. Крім механічного зносу муфт у механізмі зміни фаз (після 100 000 км) масляні відкладення забивають соленоїд їх управління. З-за цього мотор переходить в аварійний режим.

Після 100 000 км пробігу починає вередувати система змінюваного підйому впускних клапанів (Valvetronic), що замінив звичну дросельну заслінку. Частенько заклинює її керуючий електромотор. До того ж із-за активного попадання масла в камеру згоряння, на клапанах наростає нагар, що веде до їх неповного закриття (особливо на обертах холостого ходу), а чутлива система сприймає це як несправність і запалює лампу Check Engine на панелі приладів.

Двигун N52 не має заводських ремонтних розмірів. Незважаючи на складності з магнієвим сплавом, при критичному знос стінок циліндрів мотористи розточують блок і встановлюють у нього чавунні гільзи, зберігаючи при цьому номінальний розмір поршневої групи. Оригінальні запчастини на двигуни BMW дуже дороги, а замінників їм практично немає. Капітальний ремонт мотора N52 — найдорожчий в рейтингу.

6-е місце

Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостикомDuratec HE/MZR
Duratec HE/MZR

Двигуни сімейства Duratec HE/MZR — спільний продукт компаній Ford і Mazda. Мотори об’ємом 2,3 літра встановлювали на такі популярні моделі, як Mazda 6 першої генерації і Mondeo попереднього покоління.

Середній ресурс двигунів — 150 000-180 000 км. Конструктивно двигун практично не відрізняється від побратимів об’ємом 1,8 і 2,0 літра. Саме значна відмінність — наявність блоку з двох балансирних валів, встановленого під колінчастим валом. Двигуни досить прості, однак підвела якість виготовлення деталей. До того ж ці мотори дуже чутливі до масляного голодування і перегрівів.


Матеріали по темі
Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостиком
Експертиза — триботехнічні склади: врятувати рядового вкладиша

Вони схильні до високого витраті масла при активній їзді. При падінні рівня нижче мінімальної позначки дуже ймовірний проворот вкладишів, які встановлені внатяг і не мають замків. Це поширене рішення, можливо, і раціонально з точки зору технології і виробництва, але при цьому підриває надійність. Корінні й шатунні вкладиші утримуються на своїх посадочних місцях тільки завдяки тому, що метал одночасно пружний і жорстокий. Досить нетривалого масляного голодування і незначного перегріву мотора — і вони втрачають свою геометрію.

Проворот вкладишів тягне за собою серйозні пошкодження шийок коленвала і його ліжок у блоці циліндрів. В процесі ремонту мотористи стикаються з низькою якістю виготовлення цих деталей. Досить часто тріскаються шийки валу, хоча це характерно скоріше для високонавантажених дизелів. Таке пошкодження коленвала не підлягає ремонту.

Різьба для кріплення кришок корінних в постелях блоку одноразова. При відкручування болтів вона висипається дратнями. При подальшій збірці різьблення вже не витримає необхідного моменту затягування, тому мотористи відновлюють її, інсталюємо футорки. Значне викривлення привалочних поверхонь блоку циліндрів та головки при перегріві двигуна також пов’язано з низькою якістю деталей.

У моторів немає заводських ремонтних розмірів. Для двигунів Ford оригінальні запчастини окремо недоступні можна замовити тільки шорт-блок (блок циліндрів у зборі). Благо, на допомогу приходить політика Мазди: запчастини на двигуни для японських машин доступні окремо та повністю взаємозамінні з фордовскими. Ринок пропонує і неоригінальні деталі.

Витрати на капітальний ремонт цих моторів — середні.

5-е місце

Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостикомHonda 2.4 серії К24
Honda 2.4 серії К24


Матеріали по темі
Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостиком
Фахівці Honda відповідають на запитання читачів «За кермом»

Двигун Honda 2.4 серії К24 ставили, в основному, на Accord сьомого і восьмого поколінь і кросовери CR-V двох останніх генерацій.

Ресурс мотора — близько 180 000 км. Якість деталей гарне, але є й ахіллесова п’ята — поршневі кільця, занадто тонкі. Вони дуже швидко закоксовивается — і залягають. Продовжити термін їх життя допоможе більш часта, ніж це вказано в заводській регламент, заміна масла. Мотористи рекомендують міняти його кожні 7000-8000 км Однак це не панацея. Крім того, при заляганні поршневих кілець істотно зростає витрата масла. Якщо не встежити за рівнем, великий ризик проворота вкладишів, що виливається у чималі витрати на ремонт.

Після 100 000 км вимагає заміни муфта змінюваних фаз газорозподілу, яка гримить при пуску холодного двигуна. Виробник модернізував вузол тільки в 2014 році.

Мотор K24 має заводські ремонтні розміри. Однак оригінальні запчастини для моторів Honda недешеві, а замінників — раз-два та й усе. Тому їх капітальний ремонт — один з найдорожчих серед «японців».

Рейтинг надійності моторів-2: тепер — два з хвостиком

Сторінки

← попереднянаступна →

12

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here