Ford Focus Wagon 2.0 TDCi PowerShift

Ford Focus Wagon 2.0 TDCi PowerShift (872 від 500 рублів)
Ford Focus Wagon 2.0 TDCi PowerShift (872 від 500 рублів)

Ford Focus Wagon

Прицінюємося до універсалу Ford Focus III

Дизельний універсал Focus минулого покоління користувався особливою повагою дачників і «дальнобійників» — любителів подорожувати за кермом. Не дуже хороша динаміка з лишком компенсувалася великим багажником, високою тяговитостью мотора, що дозволяє без напруги тягати причеп, і завидною, недоступною бензиновим моторам економічністю. Правда, з дизелем росіянам не пропонувалася АКП. Втім, «механіка» навряд чи кого напружувала — частота перемикань на трасі зазвичай невелика. І ось він, наступник! Не менш місткий, ніж «предок», але куди більш презентабельний. Це вже не просто практичний «овочевий вагон», а справжній спортсмен. Але головне — новий дизельний силовий агрегат: в Росії — без варіантів — 140 л. с. і 6-ступінчастий «робот» PowerShift. До речі, такий тепер доступний для всіх типів кузовів Focus III в комплектації Trend Sport і Titanium. Здавалося б, база хетчбека, седана і універсала однакова, довжина відрізняється на кілька міліметрів. Навіть маса автомобіля практично не залежить від типу кузова. А ось їде універсал краще. Завдяки більш жорсткій підвісці він стійкіший на курсі, точніше тримає траєкторію в пологому повороті, менш сприйнятливий до дрібних дорожніх нерівностей і володіє більш високою плавністю ходу. Програючи хетчбеку з таким же дизелем пару десятих секунди при розгоні 0-100 км/ч, універсал краще збалансований в ходових якостях, а тому більш приємний і зрозумілий в управлінні.

Ford Focus Wagon

Прицінюємося до універсалу Ford Focus IIIБагажник універсалу Focus III один з найбільш об’ємних у сегменті. Арки коліс невеликі — три коробки шириною 320 мм легко вкладаються в один ряд
Багажник універсалу Focus III один з найбільш об’ємних у сегменті. Арки коліс невеликі — три коробки шириною 320 мм легко вкладаються в один ряд

Ford Focus Wagon

Прицінюємося до універсалу Ford Focus III

Підсумок

Андрій Кочетов, редактор:

Андрій Кочетов

Прицінюємося до універсалу Ford Focus III

− Мені вже доводилося їздити на дизельному хетчбек Focus III. Автомобіль тоді сподобався, але з застереженнями. Зате зараз я просто в захваті! Силовий агрегат той же, а відчуття інші — і низів вистачає, і дизель не запізнюється за педаллю газу. Навряд чи інженери щось змінили за цей час. Просто до універсалу у мене інші вимоги. Ну і, звичайно, економічність: в середньому 8 л/100 км для Москви, де 30% доріг — це уповільнені пробки, просто подарунок.

Ford Focus Wagon

Прицінюємося до універсалу Ford Focus III
Прицінюємося до універсалу Ford Focus III
Прицінюємося до універсалу Ford Focus III

Ford Focus Wagon 2.0 TDCi PowerShift

Прицінюємося до універсалу Ford Focus IIIFord Focus Wagon 2.0 TDCi PowerShift (872 від 500 рублів)
Ford Focus Wagon 2.0 TDCi PowerShift (872 від 500 рублів)

Ford Focus Wagon

Прицінюємося до універсалу Ford Focus III

Дизельний універсал Focus минулого покоління користувався особливою повагою дачників і «дальнобійників» — любителів подорожувати за кермом. Не дуже хороша динаміка з лишком компенсувалася великим багажником, високою тяговитостью мотора, що дозволяє без напруги тягати причеп, і завидною, недоступною бензиновим моторам економічністю. Правда, з дизелем росіянам не пропонувалася АКП. Втім, «механіка» навряд чи кого напружувала — частота перемикань на трасі зазвичай невелика. І ось він, наступник! Не менш місткий, ніж «предок», але куди більш презентабельний. Це вже не просто практичний «овочевий вагон», а справжній спортсмен. Але головне — новий дизельний силовий агрегат: в Росії — без варіантів — 140 л. с. і 6-ступінчастий «робот» PowerShift. До речі, такий тепер доступний для всіх типів кузовів Focus III в комплектації Trend Sport і Titanium. Здавалося б, база хетчбека, седана і універсала однакова, довжина відрізняється на кілька міліметрів. Навіть маса автомобіля практично не залежить від типу кузова. А ось їде універсал краще. Завдяки більш жорсткій підвісці він стійкіший на курсі, точніше тримає траєкторію в пологому повороті, менш сприйнятливий до дрібних дорожніх нерівностей і володіє більш високою плавністю ходу. Програючи хетчбеку з таким же дизелем пару десятих секунди при розгоні 0-100 км/ч, універсал краще збалансований в ходових якостях, а тому більш приємний і зрозумілий в управлінні.

Ford Focus Wagon

Прицінюємося до універсалу Ford Focus IIIБагажник універсалу Focus III один з найбільш об’ємних у сегменті. Арки коліс невеликі — три коробки шириною 320 мм легко вкладаються в один ряд
Багажник універсалу Focus III один з найбільш об’ємних у сегменті. Арки коліс невеликі — три коробки шириною 320 мм легко вкладаються в один ряд

Ford Focus Wagon

Прицінюємося до універсалу Ford Focus III

Підсумок

Андрій Кочетов, редактор:

Андрій Кочетов

Прицінюємося до універсалу Ford Focus III

− Мені вже доводилося їздити на дизельному хетчбек Focus III. Автомобіль тоді сподобався, але з застереженнями. Зате зараз я просто в захваті! Силовий агрегат той же, а відчуття інші — і низів вистачає, і дизель не запізнюється за педаллю газу. Навряд чи інженери щось змінили за цей час. Просто до універсалу у мене інші вимоги. Ну і, звичайно, економічність: в середньому 8 л/100 км для Москви, де 30% доріг — це уповільнені пробки, просто подарунок.

Ford Focus Wagon

Прицінюємося до універсалу Ford Focus III
Прицінюємося до універсалу Ford Focus III
Прицінюємося до універсалу Ford Focus III

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here