1

Ford Explorer
Ford Explorer

У дошку свій

Останнє покоління повнорозмірного кросовера Ford Explorer дебютувало в 2011 році, але за цей час він так і не став у нас по-справжньому популярним. Не допомогла навіть російська зборка. Чому так вийшло? Ціни на зразок привабливі, сам автомобіль непоганий. Проте розумної адаптації до вітчизняних умов експлуатації не було. Взяти, приміром, мотор. Бензиновий 3,5-літровий V6 розвивав вкрай невигідні з транспортного податку 294 к. с. Лише через три роки його дефорсировали до розумно-достатніх 249 к. с.

А тепер, з прем’єрою модернізованої модифікації, з’ясувалося, що розробники провели серйозну роботу над адаптацією Експлорера під сподівання росіян. Пішов в минуле безглуздий низький передній бампер, серйозно обмежував геометричну прохідність. Крім того, автомобіль уже в базовій версії отримав електрообігрів лобового скла і фронтальну і задню камери з омивачем — цінність цих опцій в наших умовах важко недооцінити.

2

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)У тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer.
У тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer.
У тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer.

На цьому список не закінчується, адже Explorer модернізований дуже серйозно. У нього кардинальним чином перероблений дизайн передньої частини кузова. Від колишнього трохи легковажного стилю розробники відмовилися на користь більш простих і лаконічних ліній. Коефіцієнт аеродинамічного опору знизився на п’ять відсотків, але точного значення виробник не розкриває. Залишається вірити на слово. Растекавшиеся по крилах фари поступилися місцем суворої прямокутної оптиці. Змінилася і начинка — за ближнє світло відтепер відповідають діоди. Від колишньої тьмяності не залишилося й сліду! Але дальнє світло, як і раніше, галогенний.

Підходжу до дверей водія, і машина сама розблокувала замки — нарешті, Explorer обзавівся безключовим доступом в салон. Щоб відкрити двері багажника, ключ виймати з кишені теж не потрібно — для того щоб «хвіртка» відчинились, достатньо провести ногою під бампером. Приємно, що функція Hands Free спрацьовує з першого разу, не доводиться, як з деякими іншими машинами, під регіт оточуючих півхвилини ялозити ногою під бампером.

3

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли звичайні аналогові.
Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли звичайні аналогові.
Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли звичайні аналогові.

Матеріали по темі
Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)
Оголошені російські ціни на оновлений Ford Explorer

У салоні — новий кермо з більш логічним розташуванням клавіш і перемикачів. Дивлюся на центральну консоль і не розумію: форми ті ж, але щось не так. Зрозумів! Віртуальні сенсорні кнопки, загальмований відгук яких не критикував тільки ледачий, замінили звичайними аналоговими, що можна тільки вітати. Замість замка запалювання — кнопка Start/Stop. З передніх стійок зникли ручки, завдяки чому трохи розширилася зона огляду. Шкода, у фордовцев не дійшли руки розширити майданчик для відпочинку лівої ноги; все така ж куца — толку від неї небагато.

Обшиті приємною перфорованою шкірою крісла у додаток до підігріву та вентиляції обзавелися функцією масажу. Сім камер пневматичних мнуть тіло не гірше лікаря-мануальщика. Ось тільки включати «терапевта» доводиться через меню бортового комп’ютера — довго і клопітно.

Взагалі, оснащення Експлорера стало помітно багатший. З’явилися електропривод і обігрів керма, передній парктронік, датчик дощу, адаптивний круїз-контроль, більш просунутий самопарковщик — він здатний поставити машину не тільки паралельно, але і перпендикулярно.

4

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)Панель приладів не змінилася — вона ще не встигла постаріти.
Панель приладів не змінилася — вона ще не встигла постаріти.
Панель приладів не змінилася — вона ще не встигла постаріти.

Незважаючи на значні габарити, колишній Explorer не відрізнявся особливим простором другого ряду сидінь. Тепер все інакше. Розробники зробили більш компактними спинки передніх крісел, чому запас по колінах у задніх пасажирів приріс аж на 36 мм. Тепер можна сісти по-справжньому вільно. Ще одним бонусом стали більш місткі кишеньки в дверях. Комфорту сприяє і гарне оснащення: обігрів сидінь, два USB-порту, розетка на 230V.

Але найважливіше нововведення на другому ряду — новаторські надувні ремені безпеки, які Explorer перекочували з нового Mondeo. При аварії вони надуваються, зменшуючи навантаження на грудну клітку, шию і голову.

10

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)Простір для колін пасажирів другого ряду збільшилася на 36 мм — спасибі більш тонким спинок передніх сидінь.
Простір для колін пасажирів другого ряду збільшилася на 36 мм — спасибі більш тонким спинок передніх сидінь.
Простір для колін пасажирів другого ряду збільшилася на 36 мм — спасибі більш тонким спинок передніх сидінь.

Старий знайомий

Змін в конструкції Експлорера не сталося. Тяговитая, приємно бурчащая атмосферна «шістка» впевнено розганяє більш ніж двотонний айсберг. Ось вже спідометр показує 100 км/год, а в салоні — тиша. Недарма розробники поклали в кросовер додаткової шумоізоляції.

Шестиступінчастий автомат залишився з колишніми передавальними числами. Налаштований він під плавну їзду — перемикається м’яко, з лінню і не дає стрілці тахометра пройти до червоної зони навіть половини шляху. В ході модернізації Explorer отримав підрульові пелюстки — перш міняти передачі вручну доводилося незручною перекидний клавішею на селекторі.

5

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)За ободом керма тепер ховаються підрульові пелюстки. На попередньому Експлорері водій міг міняти передачі клавішею на селектор автомата.
За ободом керма тепер ховаються підрульові пелюстки. На попередньому Експлорері водій міг міняти передачі клавішею на селектор автомата.
За ободом керма тепер ховаються підрульові пелюстки. На попередньому Експлорері водій міг міняти передачі клавішею на селектор автомата.

На вулиці — перший снігопад. По слизькій дорозі Ford котить немов під колесами сухий і чистий асфальт. Багатодискова муфта в приводі задніх коліс підключається своєчасно, не доводячи справу до пробуксовок. Незважаючи на значні габарити і масу, S-образні зв’язки Explorer проходить на диво впевнено. Якщо не звертати увагу на значні крени, з’ясується, що кросовер міцно стоїть на дузі і пускається в ковзання, якщо тільки зовсім переборщити зі швидкістю.

Кермо легкий (особливо в околонулевой зоні), але в поворотах реактивного зусилля цілком достатньо, щоб зрозуміти, що відбувається з колесами. До речі, оновлений Explorer навчили самостійно підрулювати на невеликі кути — коли водій зазівався, це не дасть вийти з свого ряду. Але на вкритій сніжною кашею зимовій дорозі система утримання автомобіля на смузі руху працювала через раз. Загалом, на електроніку сподівайся, а сам не зівай.

12

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)Передній бампер тепер встановлений вище від землі, що дозволило поліпшити геометричну прохідність.
Передній бампер тепер встановлений вище від землі, що дозволило поліпшити геометричну прохідність.
Передній бампер тепер встановлений вище від землі, що дозволило поліпшити геометричну прохідність.

Що порадувало без застережень, так це плавність ходу. По покритому оспою асфальту Explorer котить м’яко і безтурботно, немов перед ним постелили килимову доріжку. На шляху попалася яма, а ви не встигаєте її об’їхати? Не метушіться — енергоємна підвіска і великі 20-дюймові колеса ефективно округляють нерівності. До екіпажу доносяться тільки легкі поштовхи. Відмінний автомобіль для російських доріг!

Незважаючи на те, що після модернізації Explorer подорожчав, його доля може скластися краще, ніж у попередника. Більш багаті комплектації, нове, недоступне раніше обладнання, збільшений простір на другому ряду, помножені на облагороджений дизайн, цілком можуть підстьобнути купівельний інтерес до флагманського фордівській кросоверу.


Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)
Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)

1

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)Ford Explorer
Ford Explorer

У дошку свій

Останнє покоління повнорозмірного кросовера Ford Explorer дебютувало в 2011 році, але за цей час він так і не став у нас по-справжньому популярним. Не допомогла навіть російська зборка. Чому так вийшло? Ціни на зразок привабливі, сам автомобіль непоганий. Проте розумної адаптації до вітчизняних умов експлуатації не було. Взяти, приміром, мотор. Бензиновий 3,5-літровий V6 розвивав вкрай невигідні з транспортного податку 294 к. с. Лише через три роки його дефорсировали до розумно-достатніх 249 к. с.

А тепер, з прем’єрою модернізованої модифікації, з’ясувалося, що розробники провели серйозну роботу над адаптацією Експлорера під сподівання росіян. Пішов в минуле безглуздий низький передній бампер, серйозно обмежував геометричну прохідність. Крім того, автомобіль уже в базовій версії отримав електрообігрів лобового скла і фронтальну і задню камери з омивачем — цінність цих опцій в наших умовах важко недооцінити.

2

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)У тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer.
У тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer.
У тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer.

На цьому список не закінчується, адже Explorer модернізований дуже серйозно. У нього кардинальним чином перероблений дизайн передньої частини кузова. Від колишнього трохи легковажного стилю розробники відмовилися на користь більш простих і лаконічних ліній. Коефіцієнт аеродинамічного опору знизився на п’ять відсотків, але точного значення виробник не розкриває. Залишається вірити на слово. Растекавшиеся по крилах фари поступилися місцем суворої прямокутної оптиці. Змінилася і начинка — за ближнє світло відтепер відповідають діоди. Від колишньої тьмяності не залишилося й сліду! Але дальнє світло, як і раніше, галогенний.

Підходжу до дверей водія, і машина сама розблокувала замки — нарешті, Explorer обзавівся безключовим доступом в салон. Щоб відкрити двері багажника, ключ виймати з кишені теж не потрібно — для того щоб «хвіртка» відчинились, достатньо провести ногою під бампером. Приємно, що функція Hands Free спрацьовує з першого разу, не доводиться, як з деякими іншими машинами, під регіт оточуючих півхвилини ялозити ногою під бампером.

3

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли звичайні аналогові.
Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли звичайні аналогові.
Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли звичайні аналогові.

Матеріали по темі
Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)
Оголошені російські ціни на оновлений Ford Explorer

У салоні — новий кермо з більш логічним розташуванням клавіш і перемикачів. Дивлюся на центральну консоль і не розумію: форми ті ж, але щось не так. Зрозумів! Віртуальні сенсорні кнопки, загальмований відгук яких не критикував тільки ледачий, замінили звичайними аналоговими, що можна тільки вітати. Замість замка запалювання — кнопка Start/Stop. З передніх стійок зникли ручки, завдяки чому трохи розширилася зона огляду. Шкода, у фордовцев не дійшли руки розширити майданчик для відпочинку лівої ноги; все така ж куца — толку від неї небагато.

Обшиті приємною перфорованою шкірою крісла у додаток до підігріву та вентиляції обзавелися функцією масажу. Сім камер пневматичних мнуть тіло не гірше лікаря-мануальщика. Ось тільки включати «терапевта» доводиться через меню бортового комп’ютера — довго і клопітно.

Взагалі, оснащення Експлорера стало помітно багатший. З’явилися електропривод і обігрів керма, передній парктронік, датчик дощу, адаптивний круїз-контроль, більш просунутий самопарковщик — він здатний поставити машину не тільки паралельно, але і перпендикулярно.

4

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)Панель приладів не змінилася — вона ще не встигла постаріти.
Панель приладів не змінилася — вона ще не встигла постаріти.
Панель приладів не змінилася — вона ще не встигла постаріти.

Незважаючи на значні габарити, колишній Explorer не відрізнявся особливим простором другого ряду сидінь. Тепер все інакше. Розробники зробили більш компактними спинки передніх крісел, чому запас по колінах у задніх пасажирів приріс аж на 36 мм. Тепер можна сісти по-справжньому вільно. Ще одним бонусом стали більш місткі кишеньки в дверях. Комфорту сприяє і гарне оснащення: обігрів сидінь, два USB-порту, розетка на 230V.

Але найважливіше нововведення на другому ряду — новаторські надувні ремені безпеки, які Explorer перекочували з нового Mondeo. При аварії вони надуваються, зменшуючи навантаження на грудну клітку, шию і голову.

10

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)Простір для колін пасажирів другого ряду збільшилася на 36 мм — спасибі більш тонким спинок передніх сидінь.
Простір для колін пасажирів другого ряду збільшилася на 36 мм — спасибі більш тонким спинок передніх сидінь.
Простір для колін пасажирів другого ряду збільшилася на 36 мм — спасибі більш тонким спинок передніх сидінь.

Старий знайомий

Змін в конструкції Експлорера не сталося. Тяговитая, приємно бурчащая атмосферна «шістка» впевнено розганяє більш ніж двотонний айсберг. Ось вже спідометр показує 100 км/год, а в салоні — тиша. Недарма розробники поклали в кросовер додаткової шумоізоляції.

Шестиступінчастий автомат залишився з колишніми передавальними числами. Налаштований він під плавну їзду — перемикається м’яко, з лінню і не дає стрілці тахометра пройти до червоної зони навіть половини шляху. В ході модернізації Explorer отримав підрульові пелюстки — перш міняти передачі вручну доводилося незручною перекидний клавішею на селекторі.

5

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)За ободом керма тепер ховаються підрульові пелюстки. На попередньому Експлорері водій міг міняти передачі клавішею на селектор автомата.
За ободом керма тепер ховаються підрульові пелюстки. На попередньому Експлорері водій міг міняти передачі клавішею на селектор автомата.
За ободом керма тепер ховаються підрульові пелюстки. На попередньому Експлорері водій міг міняти передачі клавішею на селектор автомата.

На вулиці — перший снігопад. По слизькій дорозі Ford котить немов під колесами сухий і чистий асфальт. Багатодискова муфта в приводі задніх коліс підключається своєчасно, не доводячи справу до пробуксовок. Незважаючи на значні габарити і масу, S-образні зв’язки Explorer проходить на диво впевнено. Якщо не звертати увагу на значні крени, з’ясується, що кросовер міцно стоїть на дузі і пускається в ковзання, якщо тільки зовсім переборщити зі швидкістю.

Кермо легкий (особливо в околонулевой зоні), але в поворотах реактивного зусилля цілком достатньо, щоб зрозуміти, що відбувається з колесами. До речі, оновлений Explorer навчили самостійно підрулювати на невеликі кути — коли водій зазівався, це не дасть вийти з свого ряду. Але на вкритій сніжною кашею зимовій дорозі система утримання автомобіля на смузі руху працювала через раз. Загалом, на електроніку сподівайся, а сам не зівай.

12

Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)Передній бампер тепер встановлений вище від землі, що дозволило поліпшити геометричну прохідність.
Передній бампер тепер встановлений вище від землі, що дозволило поліпшити геометричну прохідність.
Передній бампер тепер встановлений вище від землі, що дозволило поліпшити геометричну прохідність.

Що порадувало без застережень, так це плавність ходу. По покритому оспою асфальту Explorer котить м’яко і безтурботно, немов перед ним постелили килимову доріжку. На шляху попалася яма, а ви не встигаєте її об’їхати? Не метушіться — енергоємна підвіска і великі 20-дюймові колеса ефективно округляють нерівності. До екіпажу доносяться тільки легкі поштовхи. Відмінний автомобіль для російських доріг!

Незважаючи на те, що після модернізації Explorer подорожчав, його доля може скластися краще, ніж у попередника. Більш багаті комплектації, нове, недоступне раніше обладнання, збільшений простір на другому ряду, помножені на облагороджений дизайн, цілком можуть підстьобнути купівельний інтерес до флагманського фордівській кросоверу.


Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)
Перший тест-драйв оновленого Ford Explorer (ВІДЕО)

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here