Renault 10685 global en


«Рено-Мастер», від 997 000 руб.

Через плече

До кінця першої години за кермом довгобазного «Майстра» я вже ненавидів усіх цих водіїв маленьких машинок, які намагалися в’їхати мені «базу» або сховатися в сліпій зоні. Часом здавалося, що деякі особливо завзяті спеціально чатують мене на розворотах і розгінних смугах, щоб у черговий раз випробувати мою уважність і мої нерви. Ну немає в мене звички правильно розташовувати в просторі дзеркальні площини заоконных «лопухів», а звичний по легковикам погляд через плече не допомагає — там глухо, як у танку».

Так, видихаємо і заспокоюємося. Замовне «пневмосиденье» мірно похитує мене в такт дорожнім хвилях, а слухові нерви ублажає замовна ж «музика». І взагалі в кабіні просторо: навіть у «низкокрышных» версіях стелю не загрожує напад клаустрофобії, а вже в машині з індексом H3 можна стояти в повний зріст. І весь чималий житловий обсяг, у суворій відповідності з «правилами гри» комтранса, складається з ніш, поглиблень, підстаканників і подбутыльников, скриньок і поличок. Навіть у двері вмонтовано по три кишені, адже є ще і стельова консоль! До речі, місце для сигналу аварійної зупинки чому знайшлося тільки там: вперше вирішив віддячити пропустив мене в щільний потік, я навіть ненадовго впав у ступор — потрібна кнопка знайшлася не відразу.

Renault 10087 global en

Оцінюємо Renault Master
Змиритися з тим, що інтер’єр автомобіля вартістю за мільйон наповнений деталями від «Логана», не так вже й складно — в кінці кінців, це насамперед робоче місце. Зате на відміну від вищезгаданого седана водій оточений незліченною кількістю різного роду ємностей, шухлядок і кишеньок

В іншому все цілком розумно. До кінця дня в развозе» я вже без праці знаходив будь-які предмети з будь-яких ємностей, ніби все життя тільки на таких машинах і їздив. А невиразний на вигляд і не дуже приємний на дотик пластик відразу сприйняв як належне. Зрештою, він не блищить і не скрипить — як сказав класик, «чого ж боле»?

До приводу зчеплення звикнути виявилося важче: протискуючись по вузьких провулках на навантаженому фургоні, я до межі розвинув чутливість лівої ноги, але так і не навчилася отримувати від процесу хоч якесь задоволення. До вечора самим найбільшим благом на землі здавався прискорений писк парктроника у місця «останнього причалу». Хоча б заради цього варто заплатити зайві десять тисяч рублів!

Renault 11416 global en

Оцінюємо Renault Master
Зручне водійське крісло на пневмоподвеське варто добряче — 25 тисяч рублів. Але скупий, як відомо, платить двічі

Один на всіх

Ще не так давно в залежності від довжини «Майстри» комплектувалися різними версіями одного і того ж дизеля. Машинам довжиною до п’яти з половиною метрів включно покладалася всього 101 сила, а пікові 125 можна було отримати тільки з додатковими метрами і кубатурою. Підсумок такий разномоторицы виявився цілком передбачуваним: виграш у витраті виявився не таким істотним, як програш в динаміці. Причини? Ймовірно, ті ж самі, в силу яких до нас не поставляють «Транзити» в «зеленої» версії «Эконетик»: на наших теренах перевантаження не порушення, а норма життя; так що економія в будь-якому випадку зійде нанівець, а додаткові центнери везти якось треба.

В принципі 125 «коней» вистачає і довгої версії — правда, як вона впорається з перевантаженням, з’ясувати не вдалося: на тестах все завжди «за правилами». Втім, і при штатній навантаженні відчуття «заточки під шосе» склалося відразу і надовго. І справа не тільки у вже згаданому приводі зчеплення, який наглухо відбиває охоту їхати в режимі «старт-стоп», але і в КП: передавальні числа вищих ступенів підібрані так, що і економити «солярку» можна, і натиснути, якщо треба. Та й керованість в трасових режимах доставила задоволення: громіздкий довгий фургон не розгойдується і відмінно тримає пряму — добре, що посадка і отлого розташований кермо не дають забути, що ти керуєш великою і важкою машиною.

На щастя, гальм вистачає. «Перевірка боєм» пройшла навіть дуже успішно: пренебрегший дистанцією власник зарядженої «Субару» ледь не опинився гостем вантажного відділення мого «Рено». Звичайно, вважати такий тест повноцінним складно, але навіть настільки поверхневе знайомство вражає і якось заспокоює.

Renault 10089 global en

Оцінюємо Renault Master

Право на вибір?

Купівля фургона для людини незвичного — справжня катування. Прайс-листи ніби навмисне складені так, щоб потенційний клієнт як можна швидше зійшов з розуму і погодився на те, що вже є «на стоці». Комбінації довжини і висоти, кількість вікон і кут відкривання дверей, вантажопідйомність, тип приводу і силовий агрегат… І це ще до вивчення списку опцій!

На цьому тлі доля покупця «Майстра» злодійкою не здається: всього сім базових версій довжиною від п’яти до 6,2 метра і висотою від 2,2 до 2,7. Тип приводу — передній або задній — можна вибрати тільки для самих довгих, їм же за замовчуванням покладається система стабілізації. В іншому все звичайно: можна замовити обшивку грузовместилища фанерою в повний зріст або наполовину, можна вибрати перегородки з віконцем і без, можна обговорити задні двері, розорюються на 270 градусів замість 180. Але є і головне, можна сказати, визначальна відмінність «Майстра» від найближчих конкурентів: навіть найдоступніший «Рено» має максимальну повну масу в три з половиною тонни — якраз під верхню планку категорії «B». У перекладі з російської на транспортний це означає збільшену вантажопідйомність: навіть самий короткий і низький «Майстер» є «чесної полуторкою». Дивно, що про цю особливості мовчать рекламні проспекти.

Renault 10097 global en

Оцінюємо Renault Master

І скупий заплатить

Якщо порівняти повноцінні з точки зору вантажопідйомності базові версії «Майстра» з популярними суперниками — «Транзитом» і «Дукато», француз виглядає на подив конкурентоспроможне. А адже і «Форд», і ФІАТ збирають в Росії. За упакованности базовий «Рено» можна порівняти тільки з таким же роздягненим «Дукато»: в обох немає ні музики, ні кондиціонера, ні обігріву сидінь. У Фіата є обігрів дзеркал, у «Рено» — електрорегулювання. Обидва фургона поставлені на сталеві диски і оснащені АВЅ. Покупцеві «Майстри» не доведеться доплачувати за зовсім не зайвий бортовий комп’ютер. На що витратити? Наприклад, на регулювання поперекового підпору водійського сидіння — 3000 рублів, а повноцінне «підвішений» крісло коштує вже 25 тисяч. Обігрів сидіння обійдеться в 6500 рублів, а кондиціонер — ще 35 тисяч.

Примітно, що в списку опцій немає автономного підігрівача — його потрібно замовляти окремо. Є спокуса поставити на стороні і магнітолу (за фірмову просять мінімум 9900), а парктронік обійдеться на сто рублів дорожче.

Для порівняння: у «Транзиту» в серії «Бейз» є і система стабілізації, і електросклопідйомники, і аудіосистема, і передпусковий підігрівач. Окупає це різницю в ціні? Вона «гуляє» в залежності від розмірів фургона, так що універсальної відповіді на це питання не існує.

Picture 3

Оцінюємо Renault Master

Picture 4

Оцінюємо Renault Master

Придворний лізинг та інші неприємності

Купівля фургона «на свої» — явище рідкісне. Найчастіше подібна техніка купується за лізинговими схемами, і найчастіше саме фінансові параметри є визначальними у виборі того чи іншого автомобіля. На наше прохання лізингодавець справив розрахунок за п’ятнадцяти фургонів п’яти різних марок. Виявилося, що при купівлі в лізинг на 36 місяців з 25-відсотковим авансом і викупної вартості 118 рублів подорожчання техніки складе трохи більше 25% незалежно від моделі і інвойсної вартості. «А як же конкуренція?» — запитає читач. А нею займаються «придворні» лізинг-компанії, які заманюють власників корпоративних парків. Наприклад, партнерська програма «Рено» передбачає нульове подорожчання фургона при 50-відсотковому авансі та строк договору 14 місяців. Втім, трапляються і випадки, коли фінансова схема «підкручують» під конкретного клієнта, причому найчастіше за рахунок знижок, які компанії-виробники надають великим системним інтеграторам.

Picture 1

Оцінюємо Renault Master

Picture 2

Оцінюємо Renault Master

А ось з ким домовитися неможливо — так це з сервісом. На відміну від більшості конкурентів, які передбачають візити на планове ТО раз в 15 000 км (що і так нерідко), «Майстер» доведеться віддавати в руки сервісменів і того частіше — раз в 10 тисяч. Спокутує цю неприємність відсутність обмежень по пробігу протягом дворічного гарантійного строку? Навряд чи.

Picture 5

Оцінюємо Renault Master

Оцінюємо Renault Master
Оцінюємо Renault Master
Фото: Renault

Renault 10685 global en

Оцінюємо Renault Master
«Рено-Мастер», від 997 000 руб.

Через плече

До кінця першої години за кермом довгобазного «Майстра» я вже ненавидів усіх цих водіїв маленьких машинок, які намагалися в’їхати мені «базу» або сховатися в сліпій зоні. Часом здавалося, що деякі особливо завзяті спеціально чатують мене на розворотах і розгінних смугах, щоб у черговий раз випробувати мою уважність і мої нерви. Ну немає в мене звички правильно розташовувати в просторі дзеркальні площини заоконных «лопухів», а звичний по легковикам погляд через плече не допомагає — там глухо, як у танку».

Так, видихаємо і заспокоюємося. Замовне «пневмосиденье» мірно похитує мене в такт дорожнім хвилях, а слухові нерви ублажає замовна ж «музика». І взагалі в кабіні просторо: навіть у «низкокрышных» версіях стелю не загрожує напад клаустрофобії, а вже в машині з індексом H3 можна стояти в повний зріст. І весь чималий житловий обсяг, у суворій відповідності з «правилами гри» комтранса, складається з ніш, поглиблень, підстаканників і подбутыльников, скриньок і поличок. Навіть у двері вмонтовано по три кишені, адже є ще і стельова консоль! До речі, місце для сигналу аварійної зупинки чому знайшлося тільки там: вперше вирішив віддячити пропустив мене в щільний потік, я навіть ненадовго впав у ступор — потрібна кнопка знайшлася не відразу.

Renault 10087 global en

Оцінюємо Renault Master
Змиритися з тим, що інтер’єр автомобіля вартістю за мільйон наповнений деталями від «Логана», не так вже й складно — в кінці кінців, це насамперед робоче місце. Зате на відміну від вищезгаданого седана водій оточений незліченною кількістю різного роду ємностей, шухлядок і кишеньок

В іншому все цілком розумно. До кінця дня в развозе» я вже без праці знаходив будь-які предмети з будь-яких ємностей, ніби все життя тільки на таких машинах і їздив. А невиразний на вигляд і не дуже приємний на дотик пластик відразу сприйняв як належне. Зрештою, він не блищить і не скрипить — як сказав класик, «чого ж боле»?

До приводу зчеплення звикнути виявилося важче: протискуючись по вузьких провулках на навантаженому фургоні, я до межі розвинув чутливість лівої ноги, але так і не навчилася отримувати від процесу хоч якесь задоволення. До вечора самим найбільшим благом на землі здавався прискорений писк парктроника у місця «останнього причалу». Хоча б заради цього варто заплатити зайві десять тисяч рублів!

Renault 11416 global en

Оцінюємо Renault Master
Зручне водійське крісло на пневмоподвеське варто добряче — 25 тисяч рублів. Але скупий, як відомо, платить двічі

Один на всіх

Ще не так давно в залежності від довжини «Майстри» комплектувалися різними версіями одного і того ж дизеля. Машинам довжиною до п’яти з половиною метрів включно покладалася всього 101 сила, а пікові 125 можна було отримати тільки з додатковими метрами і кубатурою. Підсумок такий разномоторицы виявився цілком передбачуваним: виграш у витраті виявився не таким істотним, як програш в динаміці. Причини? Ймовірно, ті ж самі, в силу яких до нас не поставляють «Транзити» в «зеленої» версії «Эконетик»: на наших теренах перевантаження не порушення, а норма життя; так що економія в будь-якому випадку зійде нанівець, а додаткові центнери везти якось треба.

В принципі 125 «коней» вистачає і довгої версії — правда, як вона впорається з перевантаженням, з’ясувати не вдалося: на тестах все завжди «за правилами». Втім, і при штатній навантаженні відчуття «заточки під шосе» склалося відразу і надовго. І справа не тільки у вже згаданому приводі зчеплення, який наглухо відбиває охоту їхати в режимі «старт-стоп», але і в КП: передавальні числа вищих ступенів підібрані так, що і економити «солярку» можна, і натиснути, якщо треба. Та й керованість в трасових режимах доставила задоволення: громіздкий довгий фургон не розгойдується і відмінно тримає пряму — добре, що посадка і отлого розташований кермо не дають забути, що ти керуєш великою і важкою машиною.

На щастя, гальм вистачає. «Перевірка боєм» пройшла навіть дуже успішно: пренебрегший дистанцією власник зарядженої «Субару» ледь не опинився гостем вантажного відділення мого «Рено». Звичайно, вважати такий тест повноцінним складно, але навіть настільки поверхневе знайомство вражає і якось заспокоює.

Renault 10089 global en

Оцінюємо Renault Master

Право на вибір?

Купівля фургона для людини незвичного — справжня катування. Прайс-листи ніби навмисне складені так, щоб потенційний клієнт як можна швидше зійшов з розуму і погодився на те, що вже є «на стоці». Комбінації довжини і висоти, кількість вікон і кут відкривання дверей, вантажопідйомність, тип приводу і силовий агрегат… І це ще до вивчення списку опцій!

На цьому тлі доля покупця «Майстра» злодійкою не здається: всього сім базових версій довжиною від п’яти до 6,2 метра і висотою від 2,2 до 2,7. Тип приводу — передній або задній — можна вибрати тільки для самих довгих, їм же за замовчуванням покладається система стабілізації. В іншому все звичайно: можна замовити обшивку грузовместилища фанерою в повний зріст або наполовину, можна вибрати перегородки з віконцем і без, можна обговорити задні двері, розорюються на 270 градусів замість 180. Але є і головне, можна сказати, визначальна відмінність «Майстра» від найближчих конкурентів: навіть найдоступніший «Рено» має максимальну повну масу в три з половиною тонни — якраз під верхню планку категорії «B». У перекладі з російської на транспортний це означає збільшену вантажопідйомність: навіть самий короткий і низький «Майстер» є «чесної полуторкою». Дивно, що про цю особливості мовчать рекламні проспекти.

Renault 10097 global en

Оцінюємо Renault Master

І скупий заплатить

Якщо порівняти повноцінні з точки зору вантажопідйомності базові версії «Майстра» з популярними суперниками — «Транзитом» і «Дукато», француз виглядає на подив конкурентоспроможне. А адже і «Форд», і ФІАТ збирають в Росії. За упакованности базовий «Рено» можна порівняти тільки з таким же роздягненим «Дукато»: в обох немає ні музики, ні кондиціонера, ні обігріву сидінь. У Фіата є обігрів дзеркал, у «Рено» — електрорегулювання. Обидва фургона поставлені на сталеві диски і оснащені АВЅ. Покупцеві «Майстри» не доведеться доплачувати за зовсім не зайвий бортовий комп’ютер. На що витратити? Наприклад, на регулювання поперекового підпору водійського сидіння — 3000 рублів, а повноцінне «підвішений» крісло коштує вже 25 тисяч. Обігрів сидіння обійдеться в 6500 рублів, а кондиціонер — ще 35 тисяч.

Примітно, що в списку опцій немає автономного підігрівача — його потрібно замовляти окремо. Є спокуса поставити на стороні і магнітолу (за фірмову просять мінімум 9900), а парктронік обійдеться на сто рублів дорожче.

Для порівняння: у «Транзиту» в серії «Бейз» є і система стабілізації, і електросклопідйомники, і аудіосистема, і передпусковий підігрівач. Окупає це різницю в ціні? Вона «гуляє» в залежності від розмірів фургона, так що універсальної відповіді на це питання не існує.

Picture 3

Оцінюємо Renault Master

Picture 4

Оцінюємо Renault Master

Придворний лізинг та інші неприємності

Купівля фургона «на свої» — явище рідкісне. Найчастіше подібна техніка купується за лізинговими схемами, і найчастіше саме фінансові параметри є визначальними у виборі того чи іншого автомобіля. На наше прохання лізингодавець справив розрахунок за п’ятнадцяти фургонів п’яти різних марок. Виявилося, що при купівлі в лізинг на 36 місяців з 25-відсотковим авансом і викупної вартості 118 рублів подорожчання техніки складе трохи більше 25% незалежно від моделі і інвойсної вартості. «А як же конкуренція?» — запитає читач. А нею займаються «придворні» лізинг-компанії, які заманюють власників корпоративних парків. Наприклад, партнерська програма «Рено» передбачає нульове подорожчання фургона при 50-відсотковому авансі та строк договору 14 місяців. Втім, трапляються і випадки, коли фінансова схема «підкручують» під конкретного клієнта, причому найчастіше за рахунок знижок, які компанії-виробники надають великим системним інтеграторам.

Picture 1

Оцінюємо Renault Master

Picture 2

Оцінюємо Renault Master

А ось з ким домовитися неможливо — так це з сервісом. На відміну від більшості конкурентів, які передбачають візити на планове ТО раз в 15 000 км (що і так нерідко), «Майстер» доведеться віддавати в руки сервісменів і того частіше — раз в 10 тисяч. Спокутує цю неприємність відсутність обмежень по пробігу протягом дворічного гарантійного строку? Навряд чи.

Picture 5

Оцінюємо Renault Master

Оцінюємо Renault Master
Оцінюємо Renault Master
Фото: Renault

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here