00 (2)a


Оновлений Ford Focus. Виробництво: Всеволожськ (Росія). В продажу з середини 2015 року.

Чим приваблювали росіян «Фокуси» першого і другого поколінь? Просторим салоном, пристосованістю до наших дорогах, скромною ціною. Та й зовні вони були цілком! У що з’явилася в 2010 році машини третьої генерації від цих якостей мало що залишилося. Тільки що проведений рестайлінг виправив лише дизайнерські помилки: замість мультяшно-несерйозного передка «Фокусу» оформили фасад в стилі автомобілів «Астон Мартін».

Матеріали по темі
Оновлений Ford Focus: з життя колишніх
Ford показав оновлений седан Focus

Звивисті іспанські доріжки — відмінне місце для перевірки керованості. Тут «Фокус» у своїй стихії. Невеликі крени кузова і точні реакції на повороти керма підстьобують їхати все швидше. Та от невдача, у нас не Іспанія — кого прельстишь смачною керованістю, якщо не вистачає енергоємності підвіски і кліренсу? Я смачно прохватил по грунтовках і подвернувшемуся відрізку розбитого асфальту: підвіска тримає удар! А ось з міліметрами під днищем раніше біда — близько 130 мм. Залишається сподіватися на пакет для поганих доріг, що припускає збільшений дорожній просвіт і амортизатори з іншими налаштуваннями, — їм повинні оснащувати всі машини з Всеволожска.

Основні зусилля були спрямовані на модернізацію інтер’єру. З’явився новий кермо з обігрівом, око радує більш чіткий дисплей маршрутного комп’ютера, оновився блок клімат-контролю, в який інтегровані кнопки трьохступеневої обігріву сидінь. Відмінно! Але у другому ряду раніше тісно — там третій зайвий. І якщо кузов ширше не зробити, то можна було б вигадати додаткове місце для колін, змінивши форму і товщину спинок передніх сидінь. Не змінили…

Ще один плюс — поліпшена шумоізоляція: навіть на високій швидкості можна спілкуватися, не надто напружуючи голос. Додаткова «шумка» з’явилася в колісних арках, дверях і під капотом, покращена ізоляція стекол передніх дверей, а корпуси зовнішніх дзеркал стали більш аеродинамічними.

02a

Оновлений Ford Focus: з життя колишніх«Фокус» обзавівся новим кермом, а кнопки на ньому зручніше колишніх. Клавіші другорядних функцій тепер живуть поруч з важелем коробки передач, управління блокуванням замків переїхало на двері.
Блок клімат-контролю виглядає симпатичніше — в тому числі завдяки вольвовскому чоловічкові. Шкода, що графіка основного дисплея залишилася примітивною.

«Фокус» обзавівся новим кермом, а кнопки на ньому зручніше колишніх. Клавіші другорядних функцій тепер живуть поруч з важелем коробки передач, управління блокуванням замків переїхало на двері.
Блок клімат-контролю виглядає симпатичніше — в тому числі завдяки вольвовскому чоловічкові. Шкода, що графіка основного дисплея залишилася примітивною.
«Фокус» обзавівся новим кермом, а кнопки на ньому зручніше колишніх. Клавіші другорядних функцій тепер живуть поруч з важелем коробки передач, управління блокуванням замків переїхало на двері. Блок клімат-контролю виглядає симпатичніше — в тому числі завдяки вольвовскому чоловічкові. Шкода, що графіка основного дисплея залишилася примітивною.

Поговорити можна не тільки з людьми, але і з машиною: новий мультимедійний комплекс SYNC2 сприймає голосові команди російською. Можна взагалі не доторкатися до кнопок. «Фокус» зрозуміє виголошений адреса для навігації, бажану температуру для клімат-контролю і навіть фразу «Хочу їсти», після якої система знайде найближчі ресторани. Але це в теорії. На ділі спілкування зі «своєю» електронікою не склалося: деякі команди вона вперто не бажала розуміти коректно. Не біда: робота з 8‑дюймовим сенсорним екраном не викликає жодних проблем — він порадував швидкодією, якістю відгуку і логічним меню.

Матеріали по темі
Оновлений Ford Focus: з життя колишніх
Ford Sollers відповів на запитання читачів ЗР

«Форд» дуже «уважив» російську групу, надавши для тестування дизельні версії і найпотужнішу бензинову модифікацію — з півторалітровим «Экобустом» 182 сили.

Турбодизелі у нас точно не з’являться, а ціна топового «Экобуста» буде захмарною (втім, і його наявність в російській гамі під великим питанням). Я поїздив на 182‑сильної версії — і не вразився. Явний підхоплення у затиснутого під екологічний клас: Євро‑6 мотора починається лише після 4000 об/хв. А в самому низу — глибока турбояма.

З великою часткою впевненості можна сказати, що літрових трьохциліндрових турбо-«жужжалок» ми теж не побачимо. Що залишається? Знайомий атмосферник об’ємом 1,6 л (85-125 л. с.) і 150‑сильний «Экобуст 1.5», який прийде на зміну дволітровому атмосферного мотору тієї ж потужності.

Підсумок мені бачиться невтішним. Глобальні промахи третього покоління чудесним чином не зникли. А ціна, як показує статистика продажів, і так вже вивела «Фокус» з числа народних улюбленців. Судячи з усього, розуміє це і «Форд». Тому й не поспішає з запуском оновленої моделі в Росії. До її появи пройде не менше півроку.

ПЛЮС: Симпатична зовнішність, сучасне оснащення, відмінна шумоізоляція

МІНУС: Тісний салон, скромний дорожній просвіт

Оновлений Ford Focus: з життя колишніх
Оновлений Ford Focus: з життя колишніх
Фото: Ford

00 (2)a

Оновлений Ford Focus: з життя колишніх
Оновлений Ford Focus. Виробництво: Всеволожськ (Росія). В продажу з середини 2015 року.

Чим приваблювали росіян «Фокуси» першого і другого поколінь? Просторим салоном, пристосованістю до наших дорогах, скромною ціною. Та й зовні вони були цілком! У що з’явилася в 2010 році машини третьої генерації від цих якостей мало що залишилося. Тільки що проведений рестайлінг виправив лише дизайнерські помилки: замість мультяшно-несерйозного передка «Фокусу» оформили фасад в стилі автомобілів «Астон Мартін».

Матеріали по темі
Оновлений Ford Focus: з життя колишніх
Ford показав оновлений седан Focus

Звивисті іспанські доріжки — відмінне місце для перевірки керованості. Тут «Фокус» у своїй стихії. Невеликі крени кузова і точні реакції на повороти керма підстьобують їхати все швидше. Та от невдача, у нас не Іспанія — кого прельстишь смачною керованістю, якщо не вистачає енергоємності підвіски і кліренсу? Я смачно прохватил по грунтовках і подвернувшемуся відрізку розбитого асфальту: підвіска тримає удар! А ось з міліметрами під днищем раніше біда — близько 130 мм. Залишається сподіватися на пакет для поганих доріг, що припускає збільшений дорожній просвіт і амортизатори з іншими налаштуваннями, — їм повинні оснащувати всі машини з Всеволожска.

Основні зусилля були спрямовані на модернізацію інтер’єру. З’явився новий кермо з обігрівом, око радує більш чіткий дисплей маршрутного комп’ютера, оновився блок клімат-контролю, в який інтегровані кнопки трьохступеневої обігріву сидінь. Відмінно! Але у другому ряду раніше тісно — там третій зайвий. І якщо кузов ширше не зробити, то можна було б вигадати додаткове місце для колін, змінивши форму і товщину спинок передніх сидінь. Не змінили…

Ще один плюс — поліпшена шумоізоляція: навіть на високій швидкості можна спілкуватися, не надто напружуючи голос. Додаткова «шумка» з’явилася в колісних арках, дверях і під капотом, покращена ізоляція стекол передніх дверей, а корпуси зовнішніх дзеркал стали більш аеродинамічними.

02a

Оновлений Ford Focus: з життя колишніх«Фокус» обзавівся новим кермом, а кнопки на ньому зручніше колишніх. Клавіші другорядних функцій тепер живуть поруч з важелем коробки передач, управління блокуванням замків переїхало на двері.
Блок клімат-контролю виглядає симпатичніше — в тому числі завдяки вольвовскому чоловічкові. Шкода, що графіка основного дисплея залишилася примітивною.

«Фокус» обзавівся новим кермом, а кнопки на ньому зручніше колишніх. Клавіші другорядних функцій тепер живуть поруч з важелем коробки передач, управління блокуванням замків переїхало на двері.
Блок клімат-контролю виглядає симпатичніше — в тому числі завдяки вольвовскому чоловічкові. Шкода, що графіка основного дисплея залишилася примітивною.
«Фокус» обзавівся новим кермом, а кнопки на ньому зручніше колишніх. Клавіші другорядних функцій тепер живуть поруч з важелем коробки передач, управління блокуванням замків переїхало на двері. Блок клімат-контролю виглядає симпатичніше — в тому числі завдяки вольвовскому чоловічкові. Шкода, що графіка основного дисплея залишилася примітивною.

Поговорити можна не тільки з людьми, але і з машиною: новий мультимедійний комплекс SYNC2 сприймає голосові команди російською. Можна взагалі не доторкатися до кнопок. «Фокус» зрозуміє виголошений адреса для навігації, бажану температуру для клімат-контролю і навіть фразу «Хочу їсти», після якої система знайде найближчі ресторани. Але це в теорії. На ділі спілкування зі «своєю» електронікою не склалося: деякі команди вона вперто не бажала розуміти коректно. Не біда: робота з 8‑дюймовим сенсорним екраном не викликає жодних проблем — він порадував швидкодією, якістю відгуку і логічним меню.

Матеріали по темі
Оновлений Ford Focus: з життя колишніх
Ford Sollers відповів на запитання читачів ЗР

«Форд» дуже «уважив» російську групу, надавши для тестування дизельні версії і найпотужнішу бензинову модифікацію — з півторалітровим «Экобустом» 182 сили.

Турбодизелі у нас точно не з’являться, а ціна топового «Экобуста» буде захмарною (втім, і його наявність в російській гамі під великим питанням). Я поїздив на 182‑сильної версії — і не вразився. Явний підхоплення у затиснутого під екологічний клас: Євро‑6 мотора починається лише після 4000 об/хв. А в самому низу — глибока турбояма.

З великою часткою впевненості можна сказати, що літрових трьохциліндрових турбо-«жужжалок» ми теж не побачимо. Що залишається? Знайомий атмосферник об’ємом 1,6 л (85-125 л. с.) і 150‑сильний «Экобуст 1.5», який прийде на зміну дволітровому атмосферного мотору тієї ж потужності.

Підсумок мені бачиться невтішним. Глобальні промахи третього покоління чудесним чином не зникли. А ціна, як показує статистика продажів, і так вже вивела «Фокус» з числа народних улюбленців. Судячи з усього, розуміє це і «Форд». Тому й не поспішає з запуском оновленої моделі в Росії. До її появи пройде не менше півроку.

ПЛЮС: Симпатична зовнішність, сучасне оснащення, відмінна шумоізоляція

МІНУС: Тісний салон, скромний дорожній просвіт

Оновлений Ford Focus: з життя колишніх
Оновлений Ford Focus: з життя колишніх
Фото: Ford

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here