Focus FL

Ford Focus. Виробництво Росія. У продажу з серпня 2015 року. Від 710 000 рублів.
Ford Focus. Виробництво Росія. У продажу з серпня 2015 року. Від 710 000 рублів.

ПІОНЕР

Матеріали по темі
Оновлений Ford Focus: в погоню!
Стали відомі ціни на оновлений Ford Focus

Хто б що ні говорив, а для нашої країни Ford Focus — знаковий автомобіль. Адже саме він у 2002 році став піонером, першої локалізованої в Росії іномаркою — ну, якщо не вважати не надто вдалу епопею зі складанням в Єлабузі позашляховиків Chevrolet Blazer. Попит на машину зростав лавиноподібно, і незабаром «блакитного овалу» довелося збільшувати виробничі потужності. А в 2005 році на конвеєр встав Focus другого покоління. І знову успіх! А ось у третьому Фокуса справи йдуть куди скромніше. Звичайно, можна нарікати на появу численних локалізованих конкурентів, однак і до самої машині були питання, які розробники обіцяли вирішити в ході модернізації. Дотримали слова?

Ми не стали зволікати з відповіддю на це принципове для багатьох покупців питання і відправилися на знайомство з новачком заздалегідь, ще до російської прем’єри. Причому на рандеву поїхали не аби на чому, а на минулорічному Фокусі — буде від чого відштовхуватися!

Під’їжджаємо до заводу у Всеволожську, йдемо на прохідну — і дивуємося: відкрита погляду паркінг готової продукції заставлена оновленими Фокусами. Звідки стільки? Придивилися… Ба, та це ж Mondeo! А новенький Focus з числа перших зібраних — ось він, у куточку, нас чекає. У нього нові радіаторна решітка, бампер, прямокутні протитуманки замість круглих і більш компактна світлотехніка. Анфас — вилитий Mondeo!

FF2

Оновлений Ford Focus: в погоню!Інтер’єр серйозно змінився: нові центральна консоль, тунель, кермо. Лише прилади колишні.
Фордівське ноу-хау: 12‑вольта розетка у верхній частині передньої панелі.
Навігаційна система вміє відображати пробки в режимі реального часу, беручи інформацію з каналу RDS-TMC, і попереджає про небезпечні ділянки шляху.
Поряд з важелем коробки розмістилися кнопки управління самопарковщиком, відключення парктроника і обігріву керма.

Інтер’єр серйозно змінився: нові центральна консоль, тунель, кермо. Лише прилади колишні.
Фордівське ноу-хау: 12‑вольта розетка у верхній частині передньої панелі.
Навігаційна система вміє відображати пробки в режимі реального часу, беручи інформацію з каналу RDS-TMC, і попереджає про небезпечні ділянки шляху.
Поряд з важелем коробки розмістилися кнопки управління самопарковщиком, відключення парктроника і обігріву керма.

Focus3_old

Оновлений Ford Focus: в погоню!

Нові кузовні деталі дозволили трохи поліпшити аеродинаміку: З х = 0,287 проти 0,295 у дорестайлингового хетчбека. Але для покупців багатший важливо інше: наш Focus в топовому виконанні хизується адаптивними біксеноновими фарами — суперники таких поки що запропонувати не можуть.

Всівшись у водійське крісло, я аж присвиснув від подиву: салон майже повністю перероблений! Тут нова центральна консоль з нішею під мобільний телефон. А кнопки управління центральним замком переїхали на водійські двері — там їм саме місце.

Триспицеве кермо тепер, з більш компактними і елегантними кнопками, а за доплату пропонується обігрів керма — давно пора! Відзначу і більш вузький центральний тунель, який позбавив водія від відчуття скутості.

Дрібниця, а приємно: у верхній частині передньої панелі з’явилася 12‑вольта розетка, яка дозволяє підключати відеореєстратор, навігатор та інші кріпляться до лобового скла гаджети, не простягаючи дроти через полсалона. А якщо прилад підключається через USB-порт? Ще одне гніздо було б незайвим!

FF1

Оновлений Ford Focus: в погоню!З цього ракурсу найкраще помітний приріст кліренсу: 160 мм.
З цього ракурсу найкраще помітний приріст кліренсу: 160 мм.

Нам розетка не знадобилася, оскільки тестовий Focus оснащений вбудованим навігатором, який здатний прокладати маршрут з урахуванням пробок. Перш навігацію, так само як і камеру заднього виду, не пропонували навіть за доплату.

Модернізований Focus помітно просунувся по частині сучасної електроніки. Так, система Active City Stop тепер спрацьовує на швидкості до 50 км/год (раніше — до 30 км/год). Ще один помічник — Active Park Assist — навчився паркувати машину не тільки паралельно, але і перпендикулярно. А вдосконалена система BLIS відтепер не тільки попереджає про розташованих в сліпій зоні автомобілях, але і робить виїзд з паркування заднім ходом більш безпечним: сенсори «заглядає за ріг» та попереджають про появу якої-небудь перешкоди. На тісних стоянках — реально корисна штука!

Окремо хочеться сказати про систему Ford MyKey. З її допомогою можна запрограмувати ключі з необхідними настройками. Наприклад, для себе залишити «безлімітний», а синові віддати примірник з зашитими в нього обмеженням швидкості, гучності роботи магнітоли і запобіганням відключення системи стабілізації. Нехай поки так катається, набирається досвіду.

Загалом, в частині новаторської електроніки Focus випередив багатьох конкурентів.

FF

Оновлений Ford Focus: в погоню!Найпомітніша відмінність ззаду — більш компактні ліхтарі, з якими Focus виглядає гармонійніше.
Найпомітніша відмінність ззаду — більш компактні ліхтарі, з якими Focus виглядає гармонійніше.

ВСІМ ХЛОПЦЯМ ПРИКЛАД

До серйозних козирях Фокусу можна віднести і широкий вибір двигунів. Як і раніше, пропонується 1,6‑літровий атмосферник з трьома ступенями форсировки — 85, 105 або 125 л. с. Дволітровий 150‑сильний агрегат відправлений у відставку, його місце зайняв більш сучасний півторалітровий турбомотор тієї ж потужності, який з відходом з нашого ринку спортверсии Focus ST є флагманським.

Focus 13

Оновлений Ford Focus: в погоню!В спойлері з’явилися прорізи, завдяки чому заднє скло стало менше забруднюватися.
В спойлері з’явилися прорізи, завдяки чому заднє скло стало менше забруднюватися.

Варто було міняти атмо – на турбо? Однозначно! Помітно зріс крутний момент: 240 Н·м проти колишніх 202 Н·м, і доступний він тепер в більш широкому діапазоні оборотів. У спурті до сотні Focus з новим мотором лише на одну десяту секунди швидше, але у звичайній щоденній їзді він здається помітно жвавіше, так як не має проблем з еластичністю в діапазоні 80-120 км/ч. Відгуки на акселератор швидкі, якщо не сказати моментальні. Веселий, завзятий автомобіль!

До речі, флагманський двигун безальтернативно поєднується з шестиступінчастою автоматичною трансмісією 6F35 (спільна розробка концернів Ford і General Motors), в той час як колишній атмосферник йшов з різким у роботі роботом з двома зчепленнями PowerShift. Автомат свою справу знає: швидкі і своєчасні перемикання, відсутність навіть натяків на ривки. Не сподобався тільки ручний режим: передачі доводиться міняти незручною перекидний кнопкою збоку селектора.

Рівень шуму в салоні став явно нижче: працюють додаткові шумопоглинаючі матеріали в дверях, на панелях підлоги, в передніх і задніх колісних арках. Крім того, товщі стали бічні скла. Після голосистого попередника новий хетч сприймається мовчуном. Особливо помітно зниження шуму від дороги. Двигуна до 4000 об/хв теж майже не чути, а вище — він приглушено порыкивает, наче показує зуби хижак. У колишнього Фокуса 150‑сильний атмосферник вив надсадно і малохудожественно, причому вже з 3000 об/хв.

Focus 12

Оновлений Ford Focus: в погоню!Адаптивні біксенонові фари серед доступних моделей С‑сегмента є тільки у Фокуса.
Адаптивні біксенонові фари серед доступних моделей С‑сегмента є тільки у Фокуса.

За що відверто недолюблювали третій Focus? За явно недостатній кліренс: за нашими вимірами всього-на-всього 130 мм. Фордовци прислухалися до критики, і тепер днище від дороги відділяють вже 160 мм. Щоб не постраждала відточена керованість, шасі внесли ряд змін: подовжили пружини, змінили їх опори, впровадили в амортизатори гідравлічні відбійники, застосували більш жорсткий стабілізатор поперечної стійкості, а також підвищили жорсткість втулок важелів підвіски.

Результат? Focus як і раніше стабільний на прямий і міцно стоїть на ногах в поворотах. Кермо став помітно інформативніше завдяки перенастроенному електропідсилювачу: в околонулевой зоні поменшало порожнечі, а відгуки на поворот керма стали різкіше. І мені це до душі! Вести машину по звивистих дорогах — суцільне задоволення.

Надійності управління сприяє і вдосконалена система стабілізації, яка отримала функцію Transitional Stability, яка вміє вгадувати занос, аналізуючи швидкість автомобіля, положення та швидкість обертання керма. Коли електроніка усвідомлює, що занос неминучий, вона вибірково пригальмовує колеса. Не кожен водій помітить втручання в систему управління. Однак взимку — помітить і оцінить!

Підсумок? Оновлений Focus мене приємно здивував. Він не тільки освежился зовні, але і пройшов серйозне технічне оновлення, і це допоможе повернути колишні позиції на російському ринку. Тим паче що ціни зросли всього на 1,5–3,5 відсотка.

Focus FL_3

Оновлений Ford Focus: в погоню!Ford Focus.
Ford Focus.

ПЛЮС: По набору новаторської електроніки Focus рвонув в авангард класу

МІНУС: Прат, ST! Ми будемо нудьгувати!

Оновлений Ford Focus: в погоню!
Оновлений Ford Focus: в погоню!

Focus FL

Оновлений Ford Focus: в погоню!Ford Focus. Виробництво Росія. У продажу з серпня 2015 року. Від 710 000 рублів.
Ford Focus. Виробництво Росія. У продажу з серпня 2015 року. Від 710 000 рублів.

ПІОНЕР

Матеріали по темі
Оновлений Ford Focus: в погоню!
Стали відомі ціни на оновлений Ford Focus

Хто б що ні говорив, а для нашої країни Ford Focus — знаковий автомобіль. Адже саме він у 2002 році став піонером, першої локалізованої в Росії іномаркою — ну, якщо не вважати не надто вдалу епопею зі складанням в Єлабузі позашляховиків Chevrolet Blazer. Попит на машину зростав лавиноподібно, і незабаром «блакитного овалу» довелося збільшувати виробничі потужності. А в 2005 році на конвеєр встав Focus другого покоління. І знову успіх! А ось у третьому Фокуса справи йдуть куди скромніше. Звичайно, можна нарікати на появу численних локалізованих конкурентів, однак і до самої машині були питання, які розробники обіцяли вирішити в ході модернізації. Дотримали слова?

Ми не стали зволікати з відповіддю на це принципове для багатьох покупців питання і відправилися на знайомство з новачком заздалегідь, ще до російської прем’єри. Причому на рандеву поїхали не аби на чому, а на минулорічному Фокусі — буде від чого відштовхуватися!

Під’їжджаємо до заводу у Всеволожську, йдемо на прохідну — і дивуємося: відкрита погляду паркінг готової продукції заставлена оновленими Фокусами. Звідки стільки? Придивилися… Ба, та це ж Mondeo! А новенький Focus з числа перших зібраних — ось він, у куточку, нас чекає. У нього нові радіаторна решітка, бампер, прямокутні протитуманки замість круглих і більш компактна світлотехніка. Анфас — вилитий Mondeo!

FF2

Оновлений Ford Focus: в погоню!Інтер’єр серйозно змінився: нові центральна консоль, тунель, кермо. Лише прилади колишні.
Фордівське ноу-хау: 12‑вольта розетка у верхній частині передньої панелі.
Навігаційна система вміє відображати пробки в режимі реального часу, беручи інформацію з каналу RDS-TMC, і попереджає про небезпечні ділянки шляху.
Поряд з важелем коробки розмістилися кнопки управління самопарковщиком, відключення парктроника і обігріву керма.

Інтер’єр серйозно змінився: нові центральна консоль, тунель, кермо. Лише прилади колишні.
Фордівське ноу-хау: 12‑вольта розетка у верхній частині передньої панелі.
Навігаційна система вміє відображати пробки в режимі реального часу, беручи інформацію з каналу RDS-TMC, і попереджає про небезпечні ділянки шляху.
Поряд з важелем коробки розмістилися кнопки управління самопарковщиком, відключення парктроника і обігріву керма.

Focus3_old

Оновлений Ford Focus: в погоню!

Нові кузовні деталі дозволили трохи поліпшити аеродинаміку: З х = 0,287 проти 0,295 у дорестайлингового хетчбека. Але для покупців багатший важливо інше: наш Focus в топовому виконанні хизується адаптивними біксеноновими фарами — суперники таких поки що запропонувати не можуть.

Всівшись у водійське крісло, я аж присвиснув від подиву: салон майже повністю перероблений! Тут нова центральна консоль з нішею під мобільний телефон. А кнопки управління центральним замком переїхали на водійські двері — там їм саме місце.

Триспицеве кермо тепер, з більш компактними і елегантними кнопками, а за доплату пропонується обігрів керма — давно пора! Відзначу і більш вузький центральний тунель, який позбавив водія від відчуття скутості.

Дрібниця, а приємно: у верхній частині передньої панелі з’явилася 12‑вольта розетка, яка дозволяє підключати відеореєстратор, навігатор та інші кріпляться до лобового скла гаджети, не простягаючи дроти через полсалона. А якщо прилад підключається через USB-порт? Ще одне гніздо було б незайвим!

FF1

Оновлений Ford Focus: в погоню!З цього ракурсу найкраще помітний приріст кліренсу: 160 мм.
З цього ракурсу найкраще помітний приріст кліренсу: 160 мм.

Нам розетка не знадобилася, оскільки тестовий Focus оснащений вбудованим навігатором, який здатний прокладати маршрут з урахуванням пробок. Перш навігацію, так само як і камеру заднього виду, не пропонували навіть за доплату.

Модернізований Focus помітно просунувся по частині сучасної електроніки. Так, система Active City Stop тепер спрацьовує на швидкості до 50 км/год (раніше — до 30 км/год). Ще один помічник — Active Park Assist — навчився паркувати машину не тільки паралельно, але і перпендикулярно. А вдосконалена система BLIS відтепер не тільки попереджає про розташованих в сліпій зоні автомобілях, але і робить виїзд з паркування заднім ходом більш безпечним: сенсори «заглядає за ріг» та попереджають про появу якої-небудь перешкоди. На тісних стоянках — реально корисна штука!

Окремо хочеться сказати про систему Ford MyKey. З її допомогою можна запрограмувати ключі з необхідними настройками. Наприклад, для себе залишити «безлімітний», а синові віддати примірник з зашитими в нього обмеженням швидкості, гучності роботи магнітоли і запобіганням відключення системи стабілізації. Нехай поки так катається, набирається досвіду.

Загалом, в частині новаторської електроніки Focus випередив багатьох конкурентів.

FF

Оновлений Ford Focus: в погоню!Найпомітніша відмінність ззаду — більш компактні ліхтарі, з якими Focus виглядає гармонійніше.
Найпомітніша відмінність ззаду — більш компактні ліхтарі, з якими Focus виглядає гармонійніше.

ВСІМ ХЛОПЦЯМ ПРИКЛАД

До серйозних козирях Фокусу можна віднести і широкий вибір двигунів. Як і раніше, пропонується 1,6‑літровий атмосферник з трьома ступенями форсировки — 85, 105 або 125 л. с. Дволітровий 150‑сильний агрегат відправлений у відставку, його місце зайняв більш сучасний півторалітровий турбомотор тієї ж потужності, який з відходом з нашого ринку спортверсии Focus ST є флагманським.

Focus 13

Оновлений Ford Focus: в погоню!В спойлері з’явилися прорізи, завдяки чому заднє скло стало менше забруднюватися.
В спойлері з’явилися прорізи, завдяки чому заднє скло стало менше забруднюватися.

Варто було міняти атмо – на турбо? Однозначно! Помітно зріс крутний момент: 240 Н·м проти колишніх 202 Н·м, і доступний він тепер в більш широкому діапазоні оборотів. У спурті до сотні Focus з новим мотором лише на одну десяту секунди швидше, але у звичайній щоденній їзді він здається помітно жвавіше, так як не має проблем з еластичністю в діапазоні 80-120 км/ч. Відгуки на акселератор швидкі, якщо не сказати моментальні. Веселий, завзятий автомобіль!

До речі, флагманський двигун безальтернативно поєднується з шестиступінчастою автоматичною трансмісією 6F35 (спільна розробка концернів Ford і General Motors), в той час як колишній атмосферник йшов з різким у роботі роботом з двома зчепленнями PowerShift. Автомат свою справу знає: швидкі і своєчасні перемикання, відсутність навіть натяків на ривки. Не сподобався тільки ручний режим: передачі доводиться міняти незручною перекидний кнопкою збоку селектора.

Рівень шуму в салоні став явно нижче: працюють додаткові шумопоглинаючі матеріали в дверях, на панелях підлоги, в передніх і задніх колісних арках. Крім того, товщі стали бічні скла. Після голосистого попередника новий хетч сприймається мовчуном. Особливо помітно зниження шуму від дороги. Двигуна до 4000 об/хв теж майже не чути, а вище — він приглушено порыкивает, наче показує зуби хижак. У колишнього Фокуса 150‑сильний атмосферник вив надсадно і малохудожественно, причому вже з 3000 об/хв.

Focus 12

Оновлений Ford Focus: в погоню!Адаптивні біксенонові фари серед доступних моделей С‑сегмента є тільки у Фокуса.
Адаптивні біксенонові фари серед доступних моделей С‑сегмента є тільки у Фокуса.

За що відверто недолюблювали третій Focus? За явно недостатній кліренс: за нашими вимірами всього-на-всього 130 мм. Фордовци прислухалися до критики, і тепер днище від дороги відділяють вже 160 мм. Щоб не постраждала відточена керованість, шасі внесли ряд змін: подовжили пружини, змінили їх опори, впровадили в амортизатори гідравлічні відбійники, застосували більш жорсткий стабілізатор поперечної стійкості, а також підвищили жорсткість втулок важелів підвіски.

Результат? Focus як і раніше стабільний на прямий і міцно стоїть на ногах в поворотах. Кермо став помітно інформативніше завдяки перенастроенному електропідсилювачу: в околонулевой зоні поменшало порожнечі, а відгуки на поворот керма стали різкіше. І мені це до душі! Вести машину по звивистих дорогах — суцільне задоволення.

Надійності управління сприяє і вдосконалена система стабілізації, яка отримала функцію Transitional Stability, яка вміє вгадувати занос, аналізуючи швидкість автомобіля, положення та швидкість обертання керма. Коли електроніка усвідомлює, що занос неминучий, вона вибірково пригальмовує колеса. Не кожен водій помітить втручання в систему управління. Однак взимку — помітить і оцінить!

Підсумок? Оновлений Focus мене приємно здивував. Він не тільки освежился зовні, але і пройшов серйозне технічне оновлення, і це допоможе повернути колишні позиції на російському ринку. Тим паче що ціни зросли всього на 1,5–3,5 відсотка.

Focus FL_3

Оновлений Ford Focus: в погоню!Ford Focus.
Ford Focus.

ПЛЮС: По набору новаторської електроніки Focus рвонув в авангард класу

МІНУС: Прат, ST! Ми будемо нудьгувати!

Оновлений Ford Focus: в погоню!
Оновлений Ford Focus: в погоню!

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here