Пред’явіть претензії

09-Ford-Explorer_zr-01_16


Ford Explorer оновився і продається за ціною від 2 799 000 рублів.

Ford Explorer | Ford Explorer Sport

  • Довжина/ширина/висота/база 5019/1988/1788/2860 мм
  • Обсяг багажника (VDA) 595/2313 л
  • Споряджена/повна маса 2181/2803 кг | 2223/2858 кг
  • Двигун: бензиновий, V6, 24 клапана, 3496 см3; 183 кВт/ 249 л. с. при 6500 об/хв; 346 Н·м при 4000 об/хв | бензиновий, V6, 24 клапана, 3496 см3; 254 кВт/345 к. с. при 5700 об/хв; 475 Н·м при 3500 об/хв
  • Час розгону 0-100 км/год 8,7 з | 6,4 з
  • Максимальна швидкість 183 км/год | 193 км/год
  • Паливо/запас палива АІ-92-95/70,4 л
  • Витрата палива: міський/заміський/змішаний цикл 14,9/8,8/11,0 л/100 км| 17,3/9,4/12,3 л/100 км
  • Трансмісія повний привід; А6

Перед знайомством з Експлорером зразка 2016 року я попросив колег, які добре знайомі з дореформеної машиною, назвати по три найбільш яскравих недоліку. Олександр Виноградов відповів миттєво, причому навіть перевиконав норму. Він поскаржився на слабкий ближнє світло, на низько висить бампер, який легко відірвати на бездоріжжі, на короткі подушки передніх крісел (в далеких поїздках ноги затікають), а ще на те, що флагманський позашляховик не має таких буденних речей, як датчик дощу, обігрів лобового скла.

В’їдливий Вадим Никішев впевнено продовжив загинати пальці: згадав про сенсорні кнопки з двосекундною відгуком, про ручне регулювання рульової колонки (хоча педальний вузол забезпечений сервоприводом) і про незручну клавішу ручного перемикання передач, яку примостили на важелі автомата. В довершення своєї тиради Вадим заявив, що настільки велика машина зобов’язана бути просторіше всередині.

Так от, поїздивши на модернізованому Провіднику, я прийшов до висновку, що перераховані хлопцями недоліки розробники виправили!

Було — стало

02-Ford-Explorer_zr-01_16

Оновлений Ford Explorer: пришпориваем кремезного коняЦентральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли традиційні.
Панель приладів залишилася колишньою. Втім, вона ще не встигла постаріти!

Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли традиційні.
Панель приладів залишилася колишньою. Втім, вона ще не встигла постаріти!
Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли традиційні. Панель приладів залишилася колишньою. Втім, вона ще не встигла постаріти!

Косметична операція пройшла успішно: переднього бампера зрізали нижню «губу», а фари прозріли — від колишньої тьмяності не залишилося і сліду. Дальнє світло раніше галогеновий, а близький став світлодіодним. Підійшов до водійських дверей — і клацнули замки: нарешті-то Explorer обзавівся безключовим доступом. Сенсорні кнопки на центральній консолі замінені звичайними, зручними. Замість замка запалювання — кнопка Start/Stop. Довжина подушок передніх крісел не змінилася, але боротися з втомою допоможе масажер з сімома пневматичними камерами. За багато доведеться доплачувати, але уже в базі — електрообігрів лобового скла, камера заднього виду з омивачем і обігрівається кермо з електрорегулюванням, передній парктронік, датчик дощу, адаптивний круїз-контроль і більш просунутий самопарковщик, який здатний поставити машину не тільки паралельно, але і перпендикулярно. Завдяки більш тонким спинок передніх крісел пасажири другого ряду отримали додаткові 36 мм в колінах. Ще одним бонусом стали більш ємні кишеньки в дверях. Найбільш новаторський крок — запозичення у Mondeo надувних ременів безпеки, які зменшують навантаження на грудну клітку, шию і голову.

А ось залізо колишнє. Приємно бурчащая 3,5‑літрова «шістка» потужністю 249 к. с. впевнено розганяє цей масивний айсберг. На спідометрі вже сотня, а в салоні тиша — додаткова шумоізоляція робить свою справу. Якщо прагнеш емоцій, потрібно брати версію Explorer Sport з 345‑сильною «турбошісткою» 3.5.

Шестиступінчастий автомат, як і раніше, налаштований під плавну їзду — перемикається м’яко, з лінню і не дає стрілці тахометра пройти навіть половину шляху до червоної зони. Замість незграбною кнопки на важелі з’явилися підрульові пелюстки: зручно!

YAKU3308

Оновлений Ford Explorer: пришпориваем кремезного коняУ тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer
У тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer
У тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer

Кермо легкий (особливо в околонулевой зоні), але в поворотах реактивне зусилля приємно наростає — завжди розумієш, що відбувається з передніми колесами. Explorer навчили самостійно підрулювати на невеликі кути, щоб допомогти зазівався водієві утриматися в своїй смузі, але на сніговій каші зимової дороги система утримання в смузі працює через раз. По покритому оспою асфальту Explorer котить м’яко і безтурботно, немов йому постелили килимову доріжку. Перестаєш метушитися перед кожною вибоїною: енергоємна підвіска і 20‑дюймові колеса (їх ставлять на всі версії, крім базової) настільки впевнено округляють нерівності, що до сидінь добираються лише легкі поштовхи. Відмінний автомобіль для російських доріг!

І все ж я не розгублюся, якщо перед черговим оновленням Експлорера мене попросять назвати три недоліки. Засмучує відсутність людської майданчики для відпочинку лівої ноги і штатної захисту моторного відсіку. А ще бентежать розраховані на корпулентних людей крісла з мудрованою налаштуванням масажера. Сподіваюся, одного разу хтось із колег напише, що названі мною недоліки усунені.

ПЛЮС: Він позбувся багатьох дитячих хвороб…

МІНУС: …але досконалістю все ж не став

Оновлений Ford Explorer: пришпориваем кремезного коня
Оновлений Ford Explorer: пришпориваем кремезного коня

Пред’явіть претензії

09-Ford-Explorer_zr-01_16

Оновлений Ford Explorer: пришпориваем кремезного коня
Ford Explorer оновився і продається за ціною від 2 799 000 рублів.

Ford Explorer | Ford Explorer Sport

  • Довжина/ширина/висота/база 5019/1988/1788/2860 мм
  • Обсяг багажника (VDA) 595/2313 л
  • Споряджена/повна маса 2181/2803 кг | 2223/2858 кг
  • Двигун: бензиновий, V6, 24 клапана, 3496 см3; 183 кВт/ 249 л. с. при 6500 об/хв; 346 Н·м при 4000 об/хв | бензиновий, V6, 24 клапана, 3496 см3; 254 кВт/345 к. с. при 5700 об/хв; 475 Н·м при 3500 об/хв
  • Час розгону 0-100 км/год 8,7 з | 6,4 з
  • Максимальна швидкість 183 км/год | 193 км/год
  • Паливо/запас палива АІ-92-95/70,4 л
  • Витрата палива: міський/заміський/змішаний цикл 14,9/8,8/11,0 л/100 км| 17,3/9,4/12,3 л/100 км
  • Трансмісія повний привід; А6

Перед знайомством з Експлорером зразка 2016 року я попросив колег, які добре знайомі з дореформеної машиною, назвати по три найбільш яскравих недоліку. Олександр Виноградов відповів миттєво, причому навіть перевиконав норму. Він поскаржився на слабкий ближнє світло, на низько висить бампер, який легко відірвати на бездоріжжі, на короткі подушки передніх крісел (в далеких поїздках ноги затікають), а ще на те, що флагманський позашляховик не має таких буденних речей, як датчик дощу, обігрів лобового скла.

В’їдливий Вадим Никішев впевнено продовжив загинати пальці: згадав про сенсорні кнопки з двосекундною відгуком, про ручне регулювання рульової колонки (хоча педальний вузол забезпечений сервоприводом) і про незручну клавішу ручного перемикання передач, яку примостили на важелі автомата. В довершення своєї тиради Вадим заявив, що настільки велика машина зобов’язана бути просторіше всередині.

Так от, поїздивши на модернізованому Провіднику, я прийшов до висновку, що перераховані хлопцями недоліки розробники виправили!

Було — стало

02-Ford-Explorer_zr-01_16

Оновлений Ford Explorer: пришпориваем кремезного коняЦентральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли традиційні.
Панель приладів залишилася колишньою. Втім, вона ще не встигла постаріти!

Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли традиційні.
Панель приладів залишилася колишньою. Втім, вона ще не встигла постаріти!
Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок — їм на зміну прийшли традиційні. Панель приладів залишилася колишньою. Втім, вона ще не встигла постаріти!

Косметична операція пройшла успішно: переднього бампера зрізали нижню «губу», а фари прозріли — від колишньої тьмяності не залишилося і сліду. Дальнє світло раніше галогеновий, а близький став світлодіодним. Підійшов до водійських дверей — і клацнули замки: нарешті-то Explorer обзавівся безключовим доступом. Сенсорні кнопки на центральній консолі замінені звичайними, зручними. Замість замка запалювання — кнопка Start/Stop. Довжина подушок передніх крісел не змінилася, але боротися з втомою допоможе масажер з сімома пневматичними камерами. За багато доведеться доплачувати, але уже в базі — електрообігрів лобового скла, камера заднього виду з омивачем і обігрівається кермо з електрорегулюванням, передній парктронік, датчик дощу, адаптивний круїз-контроль і більш просунутий самопарковщик, який здатний поставити машину не тільки паралельно, але і перпендикулярно. Завдяки більш тонким спинок передніх крісел пасажири другого ряду отримали додаткові 36 мм в колінах. Ще одним бонусом стали більш ємні кишеньки в дверях. Найбільш новаторський крок — запозичення у Mondeo надувних ременів безпеки, які зменшують навантаження на грудну клітку, шию і голову.

А ось залізо колишнє. Приємно бурчащая 3,5‑літрова «шістка» потужністю 249 к. с. впевнено розганяє цей масивний айсберг. На спідометрі вже сотня, а в салоні тиша — додаткова шумоізоляція робить свою справу. Якщо прагнеш емоцій, потрібно брати версію Explorer Sport з 345‑сильною «турбошісткою» 3.5.

Шестиступінчастий автомат, як і раніше, налаштований під плавну їзду — перемикається м’яко, з лінню і не дає стрілці тахометра пройти навіть половину шляху до червоної зони. Замість незграбною кнопки на важелі з’явилися підрульові пелюстки: зручно!

YAKU3308

Оновлений Ford Explorer: пришпориваем кремезного коняУ тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer
У тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer
У тому, що задній бампер, фари і п’ята двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer

Кермо легкий (особливо в околонулевой зоні), але в поворотах реактивне зусилля приємно наростає — завжди розумієш, що відбувається з передніми колесами. Explorer навчили самостійно підрулювати на невеликі кути, щоб допомогти зазівався водієві утриматися в своїй смузі, але на сніговій каші зимової дороги система утримання в смузі працює через раз. По покритому оспою асфальту Explorer котить м’яко і безтурботно, немов йому постелили килимову доріжку. Перестаєш метушитися перед кожною вибоїною: енергоємна підвіска і 20‑дюймові колеса (їх ставлять на всі версії, крім базової) настільки впевнено округляють нерівності, що до сидінь добираються лише легкі поштовхи. Відмінний автомобіль для російських доріг!

І все ж я не розгублюся, якщо перед черговим оновленням Експлорера мене попросять назвати три недоліки. Засмучує відсутність людської майданчики для відпочинку лівої ноги і штатної захисту моторного відсіку. А ще бентежать розраховані на корпулентних людей крісла з мудрованою налаштуванням масажера. Сподіваюся, одного разу хтось із колег напише, що названі мною недоліки усунені.

ПЛЮС: Він позбувся багатьох дитячих хвороб…

МІНУС: …але досконалістю все ж не став

Оновлений Ford Explorer: пришпориваем кремезного коня
Оновлений Ford Explorer: пришпориваем кремезного коня

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here