01


ЩО В ІМЕНІ

Пам’ятаєте, так, «у неділю перемагай, в понеділок продавай»? Тому шильдик SPORT можна побачити на різних автомобілях — навіть на тих, що ніяких асоціацій з гонками не викликають. Ось ми і вирішили перевірити, чи є хоч дещиця драйву в «Форді-Експлорер Спорт», «Міцубісі-Паджеро Спорт» і «СанЙонге-Актіон Спортс».

«Японець», мабуть, самий знаменитий у цій трійці. Перше покоління «Міцубісі-Челленджер» з’явилася на японському ринку в 1996-му, а роком пізніше всешляховик пішов на експорт. В США під ім’ям «Монтеро Спорт», у Великобританії — як «Сьогун Спорт», а в більшості європейських країн він відомий як «Паджеро Спорт». Легенда свідчить, ніби амбіційна приставка уособлює успіхи «Міцубісі» в ралі-рейдах. Засумніваємося: у тому ж 1997 році з’явилася омологационная версія «Еволюшн» на базі «справжнього» «Паджеро» другого покоління — з перекопаних ходової і форсованим до 280 сил мотором. А та модель, що нарекли «Спортом», хоч і була спочатку побудована на платформі того ж «Паджеро 2», надалі пішла по іншому шляху розвитку і зараз продовжує хизуватися рамою і агрегатами утилітарного пікапа «Mitsubishi-L200». Її старенький 222-сильний мотор за 33 роки життя відзначився на десятках різних машин.

«Форд-Експлорер» у нас відомий менше. У 1991 році американці позначили як «Спорт» трьохдверний кузов тільки з’явилася моделі, так було і в наступному поколінні. А ось у третій генерації «Експлорера» тридверку лише причесали під великого брата, змінивши дизайн, але залишивши архаїчну ходову. Потім на кілька років «Спорті» забули і відродили його вже в 2013 році — п’яте втілення «Експлорера» обзавелося зарядженої версією.

02

Одна назва — Sport!Пікап на подив легко ведеться в скільки – жениях — на кросової трасі управляти їм найприємніше!
Пікап на подив легко ведеться в скільки – жениях — на кросової трасі управляти їм найприємніше!
Одна назва — Sport”!

Кузов про п’яти дверях аналогічний звичайному, але посилено розтяжкою між передніми стійками, кріплення рульового механізму до іншого підрамника стало жорсткіше, а пружини і амортизатори — з іншими характеристиками. Головна відмінність під капотом: 3,5-літровий V6 з турбонаддувом розвиває 360 к. с. проти 294 сил атмосферної версії того ж обсягу. З таким, мабуть, можна й запалити!

Наприклад, на залитій льодом кросової трасі ЦСКА, куди ми почали тягати великі полноприводники. А що, керованість оцінимо на ній, а потім гайда в ліс по бездоріжжю! Якщо ж застрягнемо, то армійський КАМАЗ витягне будь-яку машину. Навіть «Експлорер Спорт» зі спорядженої масою 2235 кг, не кажучи про двох тоннах «Паджеро Спорт» і пікапа «СанЙонг-Актіон Спортс».

«Не, ну ми ще розуміємо — „Паджеро“ з „Експлорером“ порівняти. А пікап-то тут з якого боку?» — прагматичність військових з ЦСКА завжди викликає повагу. Але вантажівка у нас теж «спортивний»! На початку 2000-х «СанЙонг» випускав пікап «Муссо Спортс», а в 2006 році його змінив «Актіон Спортс», пережив рестайлінг пару років тому. Втім, і в нинішній іпостасі похвалитися йому особливо нічим. Взяти хоч самий слабкий (149 к. с.) в тріо двигун…

05

Одна назва — Sport!Найважчий, на нешипованих шин, «Форд» виявився самим повільним на кросової трасі.
Найважчий, на нешипованих шин, «Форд» виявився самим повільним на кросової трасі.
Одна назва — Sport”!

Втім, дизельна тяга помітно вище, ніж у бензинового «Паджеро Спорт», — 360 Н·м проти 281 Н·м. В іншому «корейця» ріднять з «японцем» і рамна конструкція, і підвішений на пружинах задній міст, і рульовий механізм, що змушує крутити кермо чотири з гаком обороту від упору до упору.

БІГ ПО КОЛУ

У «Міцубісі» перші кола по льодовій трасі даються нелегко. Мало того що в заметі бубликом треба працювати надактивно, так вона ще начисто позбавлена зворотного зв’язку! Переклавши вседорожник з ковзання в ковзання, в якийсь момент легко заплутатися: повернувся кермо в прямолінійне положення, немає — розумієш лише через десяток метрів. Адже навіть з поверненими колесами під тягою «Паджеро Спорт» їде вперед — недостатня обертальність. Спроби докрутити машину газом безрезультатні: поки передня вісь не знайде зчеплення з дорогою, «Міцубісі» може перетнути всю хокейний майданчик у безвладного знесення. І навіть чіпкі шиповані шини не допомагають! А выставишь «Паджеро Спорт» контрсмещением, щоб боком прописати дугу, — тут бензиновому мотору не завжди вистачає тяги для силового ковзання.

08

Одна назва — Sport!Щоб змусити «Паджеро Спорт» їхати швидко по льодовій доріжці, треба неабияк поста – раться. При швидкісному рулюванні іноді прикушує ГУР.
Щоб змусити «Паджеро Спорт» їхати швидко по льодовій доріжці, треба неабияк поста – раться. При швидкісному рулюванні іноді прикушує ГУР.
Одна назва — Sport”!

Згадаймо про можливості трансмісії «Супер Селект»? Можна включити знижений ряд раздатки — тоді момент на колесах зросте, до того ж відключаться ABS і система стабілізації. Адже пряме призначення цього режиму — форсування бездоріжжя, де згадані асистенти швидше заважають, ніж допомагають. Але… Ніби все зробили по інструкції: зупинилися, поставили «автомат» в «нейтраль», махнули важелем раздатки… і, схоже, не довели його до фіксованого положення, перед тим як рушити. Загалом, селектор «Супер Селекта» застряг, і залишився стандартний повнопривідний режим. На наступний день в сервісі з’ясували: якби таке сталося в глухому селі, можна самому зняти накладку на центральному тунелі і звільнити заклинив механізм перемикання. Але спочатку усунули «Паджеро Спорт» від швидкісних заїздів, змінивши на його протилежність — «Форд-Експлорер Спорт».

Посадка в цьому «бегемоті» легкова: тут немає рами і сидіння розташоване звичніше. Ще — американський шик! — можна посувати педальний вузол електроприводом. Правда, на цьому тлі ручне регулювання рульової колонки виглядає жмотством, ну да ладно. Головне, що сам кермо робить менше трьох оборотів. І нехай електропідсилювач вносить деяку штучність — все одно зворотній зв’язок тут куди краще. Шкода, що не відключається система стабілізації — через меню маршрутного комп’ютера можна відмовитися тільки від протибуксовочною.

Одна назва — Sport!

Але ми все ж поїздили деякий час без електроніки! Причому без будь-якої, навіть без електропідсилювача керма. Тільки ми пристосувалися до характеру «Форда» і влилися в ритм після десятка кіл, як «Эксплореру» стало недобре. Першою сдурела стабілізація, мабуть, перегрів гальма в спробах осадити ковзання, потім здалася муфта, подключающая задні колеса. Вихід з віражу — але допомога задка не відчувається, система стабілізації вже не намагається заправити автомобіль в поворот, а на піт-лейн заїжджали «намотуючись на кермо»: підсилювач взяв перерву і вивісив табличку з проханням не турбувати.

Після «Форда» в «СанЙонг» забиралися з бурчанням — що за столом! Що за дурна бублик! А цей широченний тунель, до якого прилягає педаль газу! Схоже, пілотові доведеться попрацювати. Але, як не дивно, трудовий процес не вимотує. Нехай кермо довгий, зате не такий порожній, як у «Міцубісі». Що так впливає на керованість «Актиона Спортс» — база, развесовка, налаштування підвісок або повного приводу, не принципово. Головне, що пікап, хоч і не занурює в море адреналіну, — мабуть, самий поступливий з цих позашляховиків.

Він охоче реагує на кермо, впевненіше чіпляється за передньою віссю лід і легко ведеться газом в ковзанні. Тут немає тяглової тяги «Форда» — дизель весь час бурчить поблизу 4000 об/хв, але потенціалу вистачає, щоб тримати пікап в стабільному ковзанні. І, як частенько буває, боротьби з машиною менше, а результат краще. З кросової траси «СанЙонг-Актіон Спортс» їде переможцем, зовсім трохи, на 0,2 секунди випередивши «Міцубісі-Паджеро Спорт». А «Форд» програв їм близько півтора секунд — причина у великій масі, нешипованих шин і міжосьовий муфті, не розрахована на такі навантаження.

Одна назва — Sport”!

ПОВНИЙ ФІНІШ

Ми дочекалися, коли «Експлорер» оклигає, і поповзли в ліс по колії від армійського УАЗа. Будемо вважати різновидом спорту — полювання, рибалка вимагають хорошої прохідності. «Американцеві» на території російської військової частини незатишно. Низький бампер чиркає про промерзлий грунт, і там, де конкуренти буквально летять, доводиться бути обережним. У засипаний снігом яр ми зовсім не стали потикатися: наверх треба вискакувати ходом, а в колії можна попрощатися з бампером. Якщо ж не рівна година забуксуешь, доведеться знову чекати, поки охолоне муфта.

Найупевненіше в таких умовах сидиш за кермом «Міцубісі» — непробивна підвіска, добре ізолює від ударів кермо. Навіть на верхньому ряду трансмісії такі випробування для нього — насіння. Може, не дарма все ж легенду про «Спорті» вплели історію ралі-рейдів? Але і «СанЙонг-Актіон Спортс» не менш впевнено проповз тими ж стежками! Сіли лише одного разу, розвертаючись у сніговій цілині, але хитнулися вперед-назад — і вибралися своїм ходом. Знижуюча передача і тут не знадобилася.

Одна назва — Sport”!

Так хто ж переміг? У «Міцубісі» перше місце поза доріг і друге час кола на льодовій доріжці, «СанЙонг» трохи швидше і зрозуміліше! — на кросової трасі і майже так само гарний у глибокому снігу. Аутсайдером в наших умовах виявився «Форд», причому в обох дисциплінах. Але порівняй ми автомобілі влітку — наприклад, по динаміці розгону або за популярністю у дівчат, — і він став би лідером. Адже дрег-рейсинг і кафе-рейсинг теж спорт, чи не так?

Одна назва — Sport”!
Фото: Георгій Опадів

01

Одна назва — Sport!

ЩО В ІМЕНІ

Пам’ятаєте, так, «у неділю перемагай, в понеділок продавай»? Тому шильдик SPORT можна побачити на різних автомобілях — навіть на тих, що ніяких асоціацій з гонками не викликають. Ось ми і вирішили перевірити, чи є хоч дещиця драйву в «Форді-Експлорер Спорт», «Міцубісі-Паджеро Спорт» і «СанЙонге-Актіон Спортс».

«Японець», мабуть, самий знаменитий у цій трійці. Перше покоління «Міцубісі-Челленджер» з’явилася на японському ринку в 1996-му, а роком пізніше всешляховик пішов на експорт. В США під ім’ям «Монтеро Спорт», у Великобританії — як «Сьогун Спорт», а в більшості європейських країн він відомий як «Паджеро Спорт». Легенда свідчить, ніби амбіційна приставка уособлює успіхи «Міцубісі» в ралі-рейдах. Засумніваємося: у тому ж 1997 році з’явилася омологационная версія «Еволюшн» на базі «справжнього» «Паджеро» другого покоління — з перекопаних ходової і форсованим до 280 сил мотором. А та модель, що нарекли «Спортом», хоч і була спочатку побудована на платформі того ж «Паджеро 2», надалі пішла по іншому шляху розвитку і зараз продовжує хизуватися рамою і агрегатами утилітарного пікапа «Mitsubishi-L200». Її старенький 222-сильний мотор за 33 роки життя відзначився на десятках різних машин.

«Форд-Експлорер» у нас відомий менше. У 1991 році американці позначили як «Спорт» трьохдверний кузов тільки з’явилася моделі, так було і в наступному поколінні. А ось у третій генерації «Експлорера» тридверку лише причесали під великого брата, змінивши дизайн, але залишивши архаїчну ходову. Потім на кілька років «Спорті» забули і відродили його вже в 2013 році — п’яте втілення «Експлорера» обзавелося зарядженої версією.

02

Одна назва — Sport!Пікап на подив легко ведеться в скільки – жениях — на кросової трасі управляти їм найприємніше!
Пікап на подив легко ведеться в скільки – жениях — на кросової трасі управляти їм найприємніше!
Одна назва — Sport”!

Кузов про п’яти дверях аналогічний звичайному, але посилено розтяжкою між передніми стійками, кріплення рульового механізму до іншого підрамника стало жорсткіше, а пружини і амортизатори — з іншими характеристиками. Головна відмінність під капотом: 3,5-літровий V6 з турбонаддувом розвиває 360 к. с. проти 294 сил атмосферної версії того ж обсягу. З таким, мабуть, можна й запалити!

Наприклад, на залитій льодом кросової трасі ЦСКА, куди ми почали тягати великі полноприводники. А що, керованість оцінимо на ній, а потім гайда в ліс по бездоріжжю! Якщо ж застрягнемо, то армійський КАМАЗ витягне будь-яку машину. Навіть «Експлорер Спорт» зі спорядженої масою 2235 кг, не кажучи про двох тоннах «Паджеро Спорт» і пікапа «СанЙонг-Актіон Спортс».

«Не, ну ми ще розуміємо — „Паджеро“ з „Експлорером“ порівняти. А пікап-то тут з якого боку?» — прагматичність військових з ЦСКА завжди викликає повагу. Але вантажівка у нас теж «спортивний»! На початку 2000-х «СанЙонг» випускав пікап «Муссо Спортс», а в 2006 році його змінив «Актіон Спортс», пережив рестайлінг пару років тому. Втім, і в нинішній іпостасі похвалитися йому особливо нічим. Взяти хоч самий слабкий (149 к. с.) в тріо двигун…

05

Одна назва — Sport!Найважчий, на нешипованих шин, «Форд» виявився самим повільним на кросової трасі.
Найважчий, на нешипованих шин, «Форд» виявився самим повільним на кросової трасі.
Одна назва — Sport”!

Втім, дизельна тяга помітно вище, ніж у бензинового «Паджеро Спорт», — 360 Н·м проти 281 Н·м. В іншому «корейця» ріднять з «японцем» і рамна конструкція, і підвішений на пружинах задній міст, і рульовий механізм, що змушує крутити кермо чотири з гаком обороту від упору до упору.

БІГ ПО КОЛУ

У «Міцубісі» перші кола по льодовій трасі даються нелегко. Мало того що в заметі бубликом треба працювати надактивно, так вона ще начисто позбавлена зворотного зв’язку! Переклавши вседорожник з ковзання в ковзання, в якийсь момент легко заплутатися: повернувся кермо в прямолінійне положення, немає — розумієш лише через десяток метрів. Адже навіть з поверненими колесами під тягою «Паджеро Спорт» їде вперед — недостатня обертальність. Спроби докрутити машину газом безрезультатні: поки передня вісь не знайде зчеплення з дорогою, «Міцубісі» може перетнути всю хокейний майданчик у безвладного знесення. І навіть чіпкі шиповані шини не допомагають! А выставишь «Паджеро Спорт» контрсмещением, щоб боком прописати дугу, — тут бензиновому мотору не завжди вистачає тяги для силового ковзання.

08

Одна назва — Sport!Щоб змусити «Паджеро Спорт» їхати швидко по льодовій доріжці, треба неабияк поста – раться. При швидкісному рулюванні іноді прикушує ГУР.
Щоб змусити «Паджеро Спорт» їхати швидко по льодовій доріжці, треба неабияк поста – раться. При швидкісному рулюванні іноді прикушує ГУР.
Одна назва — Sport”!

Згадаймо про можливості трансмісії «Супер Селект»? Можна включити знижений ряд раздатки — тоді момент на колесах зросте, до того ж відключаться ABS і система стабілізації. Адже пряме призначення цього режиму — форсування бездоріжжя, де згадані асистенти швидше заважають, ніж допомагають. Але… Ніби все зробили по інструкції: зупинилися, поставили «автомат» в «нейтраль», махнули важелем раздатки… і, схоже, не довели його до фіксованого положення, перед тим як рушити. Загалом, селектор «Супер Селекта» застряг, і залишився стандартний повнопривідний режим. На наступний день в сервісі з’ясували: якби таке сталося в глухому селі, можна самому зняти накладку на центральному тунелі і звільнити заклинив механізм перемикання. Але спочатку усунули «Паджеро Спорт» від швидкісних заїздів, змінивши на його протилежність — «Форд-Експлорер Спорт».

Посадка в цьому «бегемоті» легкова: тут немає рами і сидіння розташоване звичніше. Ще — американський шик! — можна посувати педальний вузол електроприводом. Правда, на цьому тлі ручне регулювання рульової колонки виглядає жмотством, ну да ладно. Головне, що сам кермо робить менше трьох оборотів. І нехай електропідсилювач вносить деяку штучність — все одно зворотній зв’язок тут куди краще. Шкода, що не відключається система стабілізації — через меню маршрутного комп’ютера можна відмовитися тільки від протибуксовочною.

Одна назва — Sport!

Але ми все ж поїздили деякий час без електроніки! Причому без будь-якої, навіть без електропідсилювача керма. Тільки ми пристосувалися до характеру «Форда» і влилися в ритм після десятка кіл, як «Эксплореру» стало недобре. Першою сдурела стабілізація, мабуть, перегрів гальма в спробах осадити ковзання, потім здалася муфта, подключающая задні колеса. Вихід з віражу — але допомога задка не відчувається, система стабілізації вже не намагається заправити автомобіль в поворот, а на піт-лейн заїжджали «намотуючись на кермо»: підсилювач взяв перерву і вивісив табличку з проханням не турбувати.

Після «Форда» в «СанЙонг» забиралися з бурчанням — що за столом! Що за дурна бублик! А цей широченний тунель, до якого прилягає педаль газу! Схоже, пілотові доведеться попрацювати. Але, як не дивно, трудовий процес не вимотує. Нехай кермо довгий, зате не такий порожній, як у «Міцубісі». Що так впливає на керованість «Актиона Спортс» — база, развесовка, налаштування підвісок або повного приводу, не принципово. Головне, що пікап, хоч і не занурює в море адреналіну, — мабуть, самий поступливий з цих позашляховиків.

Він охоче реагує на кермо, впевненіше чіпляється за передньою віссю лід і легко ведеться газом в ковзанні. Тут немає тяглової тяги «Форда» — дизель весь час бурчить поблизу 4000 об/хв, але потенціалу вистачає, щоб тримати пікап в стабільному ковзанні. І, як частенько буває, боротьби з машиною менше, а результат краще. З кросової траси «СанЙонг-Актіон Спортс» їде переможцем, зовсім трохи, на 0,2 секунди випередивши «Міцубісі-Паджеро Спорт». А «Форд» програв їм близько півтора секунд — причина у великій масі, нешипованих шин і міжосьовий муфті, не розрахована на такі навантаження.

Одна назва — Sport”!

ПОВНИЙ ФІНІШ

Ми дочекалися, коли «Експлорер» оклигає, і поповзли в ліс по колії від армійського УАЗа. Будемо вважати різновидом спорту — полювання, рибалка вимагають хорошої прохідності. «Американцеві» на території російської військової частини незатишно. Низький бампер чиркає про промерзлий грунт, і там, де конкуренти буквально летять, доводиться бути обережним. У засипаний снігом яр ми зовсім не стали потикатися: наверх треба вискакувати ходом, а в колії можна попрощатися з бампером. Якщо ж не рівна година забуксуешь, доведеться знову чекати, поки охолоне муфта.

Найупевненіше в таких умовах сидиш за кермом «Міцубісі» — непробивна підвіска, добре ізолює від ударів кермо. Навіть на верхньому ряду трансмісії такі випробування для нього — насіння. Може, не дарма все ж легенду про «Спорті» вплели історію ралі-рейдів? Але і «СанЙонг-Актіон Спортс» не менш впевнено проповз тими ж стежками! Сіли лише одного разу, розвертаючись у сніговій цілині, але хитнулися вперед-назад — і вибралися своїм ходом. Знижуюча передача і тут не знадобилася.

Одна назва — Sport”!

Так хто ж переміг? У «Міцубісі» перше місце поза доріг і друге час кола на льодовій доріжці, «СанЙонг» трохи швидше і зрозуміліше! — на кросової трасі і майже так само гарний у глибокому снігу. Аутсайдером в наших умовах виявився «Форд», причому в обох дисциплінах. Але порівняй ми автомобілі влітку — наприклад, по динаміці розгону або за популярністю у дівчат, — і він став би лідером. Адже дрег-рейсинг і кафе-рейсинг теж спорт, чи не так?

Одна назва — Sport”!
Фото: Георгій Опадів

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here