Продовження. Початок — за посиланням.

02

Ford підкорив чудово налаштованим шасі, якому позаздрять багато конкуренти. У поворотах крен мінімальні, зносу передньої осі майже немає.
Ford підкорив чудово налаштованим шасі, якому позаздрять багато конкуренти. У поворотах крен мінімальні, зносу передньої осі майже немає.
Ford підкорив чудово налаштованим шасі, якому позаздрять багато конкуренти. У поворотах крен мінімальні, зносу передньої осі майже немає.

БІЛА АКУЛА

Ви теж бачите у погляді нового Mondeo акулу? Якщо ні, гляньте на рельєф і м’язистий кузов. Ford всім виглядом показує, що нікому не дасть спуску і зжере будь — тільки дайте шанс! Інтер’єр вже спокійніше, але рівень виконання високий. Я і не пригадаю, коли востаннє бачив автомобіль з м’яким пластиком на центральному тунелі. І зразкова ергономіка. Кермо сам проситься в руки, його шкіра приємна на дотик. Сидіння з комбінованою оббивкою радує щільною набиванням і такими ж цупкими обіймами. Кількість опцій зашкалює. Тут і традиційні для Форда обігрів вітрового скла, сидінь, форсунок омивача, дзеркал і рульового колеса, а також система автоматичного паркування. Є навіть можливість змінювати колір підсвічування салону. Управління кліматом віддано сенсорному 9‑дюймового дисплея, що спочатку здалося не кращим рішенням. Але незабаром стало ясно, що це цілком зручно. Основне меню розділене на чотири зони, і немає потреби перескакувати з одного підменю в інше. Тільки ось на екрані залишаються відбитки пальців. Неестетично! А ще райдужну картину зіпсувала далеко не найкраща оглядовість вперед: стійки даху широкі, а двірники залишають пристойні неочищені сектори.

Mondeo для Росії — свого роду космополіт. Двигуни — з американського ринку, а налаштування шасі європейські. Кліренс зріс на 12 мм, і це добре. Але як би адаптація не зіпсувала відмінного шасі!

Сумніви йдуть в першому ж повороті: все при ньому! Mondeo граючись розправляється з віражами — немов це компактний хетч, а не величезний седан. Бублик налита приємним зусиллям, а система стабілізації дуже демократична.

Геть відключити електроніку не вийде, але це не заважає. Вона не душить автомобіль при першому ж ковзанні, а, навпаки, дозволяє його підтримувати. Навіть у порівнянні з Peugeot підбадьорливий водія Mondeo — справжній спортсмен. Шасі чудове!

04

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.Інтер’єр виглядає дорого, якість матеріалів на висоті. З ергономікою теж порядок.
Сенсорний дисплей із зручним інтерфейсом швидко покривається відбитками пальців. Сильний нахил робить їх більш помітними.
Шестишвидкісною автомат трохи задумливий при різких прискореннях. У бічних кнопок з’явився зручний рельєф, і це краще колишніх, «плоских» рішень.

Інтер’єр виглядає дорого, якість матеріалів на висоті. З ергономікою теж порядок.
Сенсорний дисплей із зручним інтерфейсом швидко покривається відбитками пальців. Сильний нахил робить їх більш помітними.
Шестишвидкісною автомат трохи задумливий при різких прискореннях. У бічних кнопок з’явився зручний рельєф, і це краще колишніх, «плоских» рішень.
Інтер’єр нового Ford Mondeo виглядає дорого, якість матеріалів на висоті. З ергономікою теж порядок. Сенсорний дисплей із зручним інтерфейсом швидко покривається відбитками пальців. Сильний нахил робить їх більш помітними. Шестишвидкісною автомат трохи задумливий при різких прискореннях. У бічних кнопок з’явився зручний рельєф, і це краще колишніх, «плоских» рішень.

На цьому тлі 149-сильний двигун здається слабкою ланкою. Потенціалу двигуна достатньо, але не більше. А зайві п’ятсот кубиків обсягу (порівняно з конкурентами) позначаються на витраті палива. І не важливо, що ти їдеш по трасі або стирчиш в пробках: якщо є обсяг, буде і витрата. Mondeo в цих умовах споживає в середньому на півлітра більше, ніж конкуренти, — 8,7 л і 14,3 л на сотню.

Можливостей шестиступенчатого автомата 6F35 теж досить — враження псують лише легкі запізнювання при різких прискореннях. Традиційні кнопки ручного перемикання передач (вони розташовані на селекторі) здобули рельєф у формі курка пістолета і стали зручніше. А той факт, що фордівська коробка є найближчим родичем джиэмовского автомата 6L45 (одна з найнадійніших шести – ступок), дає надію на безвідмовну роботу.

Відрадно, що відточена керованість майже не позначилася на рівні комфорту. На мелочовке трусить, але великі вибоїни відпрацьовуються на ура. Під стати плавності ходу і шумоізоляція. Не докучають шумом ні двигун, ні колеса.

Гальмівна система не гірше, ніж у конкурентів, але й не краще. Зате є система автоматичної зупинки Active city stop.

Загалом, новий Mondeo сподобався. Шкода, що у виборі агрегатів російські покупці обмежені. Крім 2,5‑літрового Дюратека пропонують два дволітрових Экобуста — потужністю 199 і 240 к. с. Дизель, так само як і механіку, у нас не продають. Поки що. Якщо з’явиться попит, то… Скоріше б вже з’явився! Дивись, тоді до нас завітають і хетчбек з універсалом.

* * *

19

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.

Олександр Виноградов

Зустрічають по одягу, а проводжають по розуму. У Форда повний порядок і з тим і з іншим. Він начисто переграв суперників і виграв бій.

Комфортна, але галаслива Toyota і справжній боєць Peugeot поділили другу сходинку. Hyundai i40 не провалив ні однієї дисципліни, але цього виявилося мало. Чекаємо на оновлену машину, і тоді — чим чорт не жартує.

Те, що новий Mondeo здатний здобути перемогу, я підозрював. Але щоб перевага була настільки переважною… У нього майже немає слабких місць. Тримайся, Camry!

Аткінсон Оттович

02

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.

Новий тойотовский двигун 6AR-FSE об’ємом 2,0 літра і потужністю 150 л. с. прийшов на зміну отслужившему своє мотору 1AZ-FSE. Він поєднує роботу за традиційним циклом Отто з не настільки поширеним циклом Аткінсона, суть якого — зміна тривалості робочого такту, що підвищує ККД двигуна.

Робота двигуна на високих і середніх обертах нічим не відрізняється від звичної. Але на малих обертах вступає в дію система VVT-iW. Її електромагнітний фазовращательный механізм закриває впускні клапани пізніше, ніж зазвичай: частина газів видаляється з камери згоряння, стиск починається пізніше, а отже, ступінь стиснення нижче. Таким чином імітується цикл Аткінсона, що дозволяє знизити витрату палива при малих навантаженнях. При цьому у мотора і безпосередній впорскування, і розподілений (у впускному колекторі є додаткові форсунки).

За розрахунками, повинні скоротитися витрата палива і час розгону до сотні — з 12,5 до 10,4 секунди. За нашими вимірами, час розгону зменшилася не так значно – на півтори секунди. А ось витрата палива виявився кращим у тесті: 8,3 літра на сотню за містом і 13,8 літра в міському трафіку

Менше та більше

a-03

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.1
1
1

На тлі відмінної шасі нового Mondeo базовий атмосферник про 149 силах (Фото 1 вище) виглядає блідо. Чи То справа дволітровий наддувний EcoBoost потужністю 199 «конячок» (Фото 2 нижче)! Як тільки з’явилася можливість, я осідлав цю турбоверсію.

Дізнатися «вдутый» Mondeo можна не тільки по шильдіку, але і по парі труб випускної системи, вписаних в задній бампер. На кермі додали пелюстки перемикання передач, і вони однозначно краще бічних кнопок на селекторі.

a-02

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.2
2
2

А динаміка! Педаль в підлогу — і півторатонний седан зривається з юнацьким запалом. Якщо запал атмосферної версії після 120 км/год помітно вщухає, то турбо-Mondeo жвавий і на 200 км/ч. Першу сотню він набирає менше ніж за дев’ять секунд. Зовсім інша справа! Беремо? Так! Якщо, звичайно, не бентежить, що турбоверсия дорожче на 140 000 рублів.

Базові цінності

KUL_2769

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.

На наші тести потрапляють, як правило, добре упаковані автомобілі, чиї ціни сильно вище рекламних «від…». І нинішнє порівняння не виняток. На що може розраховувати споживач базової версії?

Hyundai i40 в початковій комплектації Active оцінений у 994 000 рублів. У нього 1,6‑літровий 135‑сильний двигун і шестиступінчаста механіка. За безпеку відповідають сім подушок і система стабілізації. Дзеркала і скла всіх дверей — з електроприводом. Є простенька аудіосистема з USB і звичайний кондиціонер.

Peugeot 508 в базовій версії Active на 600 тисяч дорожче (1 594 000 рублів). Його двигун об’ємом 1,6 л на 15 «конячок» сильніше, і з ним сполучається шестиступінчастий автомат з пелюстками ручного перемикання. Набір «основних цінностей» вже включає сенсорний дисплей і світлодіодні ходові вогні.

Toyota Camry в базовій комплектації Стандарт дешевше Peugeot на 400 000 рублів. При цьому — дволітровий 150‑сильний мотор і автомат. На додаток до стандартного набору, наявного у конкурентів, є обігрів вітрового скла у зоні спокою двірників і легкосплавні колеса.

Найпростіший Mondeo обійдеться в 1 099 000 рублів. У нього 2,5‑літровий двигун і автомат. У базовій комплектації Ambiente числяться дзеркала з електроприводом і обігрівом, електросклопідйомники всіх дверей, кондиціонер і аудіосистема з USB-роз’ємом. Є система стабілізації, система екстреного гальмування і вісім подушок безпеки.

Всім назад!

a-04

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.

Hyundai i40 зсередини здається більше, ніж зовні. Заднє сидіння неймовірно просторе. При бажанні можна навіть закинути ногу на ногу. Запас простору над головою пристойний, а низький центральний тунель дозволить без праці пробратися до місця посередині (1). На жаль, крім простору, заднім пасажирам запропонувати нічого, хіба що дефлектори вентиляції та підстаканники (5).

Диван Peugeot не такий просторий (2). Та й сидіти ззаду не дуже зручно через сильно заваленим спинки. Центральний тунель низький, але висунутий тому бокс центральній консолі ускладнює посадку третьому пасажирові (6). Крім дефлекторів вентиляції для задніх пасажирів передбачена розетка на 12 Ст.

В Тойоті пасажирам справжнє роздолля (3). Місця навіть більше, ніж у i40! Та й диван зручніше, а великий запас простору над головою і широченний дверний проріз полегшують посадку-висадку. Але на додаткових опціях заощадили. Крім дефлекторів вентиляції і підстаканників (вони є і в інших автомобілях), що радіти нічому (7).

У другому ряду Mondeo (4) не так про – сторно. По запасу місця для ніг він на одному рівні з Peugeot. Зате посадка зручна і є приємні дрібниці. Крім дефлекторів вентиляції і розетки на 12 В тут передбачено 220‑вольта розетка (8) і триступеневий обігрів сидінь (9). До того ж тільки Ford пропонує надувні ремені безпеки (10).

Фотогалерея

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто п’ятдесят. 2 Ч.
Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто п’ятдесят. 2 Ч.

Продовження. Початок — за посиланням.

02

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.Ford підкорив чудово налаштованим шасі, якому позаздрять багато конкуренти. У поворотах крен мінімальні, зносу передньої осі майже немає.
Ford підкорив чудово налаштованим шасі, якому позаздрять багато конкуренти. У поворотах крен мінімальні, зносу передньої осі майже немає.
Ford підкорив чудово налаштованим шасі, якому позаздрять багато конкуренти. У поворотах крен мінімальні, зносу передньої осі майже немає.

БІЛА АКУЛА

Ви теж бачите у погляді нового Mondeo акулу? Якщо ні, гляньте на рельєф і м’язистий кузов. Ford всім виглядом показує, що нікому не дасть спуску і зжере будь — тільки дайте шанс! Інтер’єр вже спокійніше, але рівень виконання високий. Я і не пригадаю, коли востаннє бачив автомобіль з м’яким пластиком на центральному тунелі. І зразкова ергономіка. Кермо сам проситься в руки, його шкіра приємна на дотик. Сидіння з комбінованою оббивкою радує щільною набиванням і такими ж цупкими обіймами. Кількість опцій зашкалює. Тут і традиційні для Форда обігрів вітрового скла, сидінь, форсунок омивача, дзеркал і рульового колеса, а також система автоматичного паркування. Є навіть можливість змінювати колір підсвічування салону. Управління кліматом віддано сенсорному 9‑дюймового дисплея, що спочатку здалося не кращим рішенням. Але незабаром стало ясно, що це цілком зручно. Основне меню розділене на чотири зони, і немає потреби перескакувати з одного підменю в інше. Тільки ось на екрані залишаються відбитки пальців. Неестетично! А ще райдужну картину зіпсувала далеко не найкраща оглядовість вперед: стійки даху широкі, а двірники залишають пристойні неочищені сектори.

Mondeo для Росії — свого роду космополіт. Двигуни — з американського ринку, а налаштування шасі європейські. Кліренс зріс на 12 мм, і це добре. Але як би адаптація не зіпсувала відмінного шасі!

Сумніви йдуть в першому ж повороті: все при ньому! Mondeo граючись розправляється з віражами — немов це компактний хетч, а не величезний седан. Бублик налита приємним зусиллям, а система стабілізації дуже демократична.

Геть відключити електроніку не вийде, але це не заважає. Вона не душить автомобіль при першому ж ковзанні, а, навпаки, дозволяє його підтримувати. Навіть у порівнянні з Peugeot підбадьорливий водія Mondeo — справжній спортсмен. Шасі чудове!

04

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.Інтер’єр виглядає дорого, якість матеріалів на висоті. З ергономікою теж порядок.
Сенсорний дисплей із зручним інтерфейсом швидко покривається відбитками пальців. Сильний нахил робить їх більш помітними.
Шестишвидкісною автомат трохи задумливий при різких прискореннях. У бічних кнопок з’явився зручний рельєф, і це краще колишніх, «плоских» рішень.

Інтер’єр виглядає дорого, якість матеріалів на висоті. З ергономікою теж порядок.
Сенсорний дисплей із зручним інтерфейсом швидко покривається відбитками пальців. Сильний нахил робить їх більш помітними.
Шестишвидкісною автомат трохи задумливий при різких прискореннях. У бічних кнопок з’явився зручний рельєф, і це краще колишніх, «плоских» рішень.
Інтер’єр нового Ford Mondeo виглядає дорого, якість матеріалів на висоті. З ергономікою теж порядок. Сенсорний дисплей із зручним інтерфейсом швидко покривається відбитками пальців. Сильний нахил робить їх більш помітними. Шестишвидкісною автомат трохи задумливий при різких прискореннях. У бічних кнопок з’явився зручний рельєф, і це краще колишніх, «плоских» рішень.

На цьому тлі 149-сильний двигун здається слабкою ланкою. Потенціалу двигуна достатньо, але не більше. А зайві п’ятсот кубиків обсягу (порівняно з конкурентами) позначаються на витраті палива. І не важливо, що ти їдеш по трасі або стирчиш в пробках: якщо є обсяг, буде і витрата. Mondeo в цих умовах споживає в середньому на півлітра більше, ніж конкуренти, — 8,7 л і 14,3 л на сотню.

Можливостей шестиступенчатого автомата 6F35 теж досить — враження псують лише легкі запізнювання при різких прискореннях. Традиційні кнопки ручного перемикання передач (вони розташовані на селекторі) здобули рельєф у формі курка пістолета і стали зручніше. А той факт, що фордівська коробка є найближчим родичем джиэмовского автомата 6L45 (одна з найнадійніших шести – ступок), дає надію на безвідмовну роботу.

Відрадно, що відточена керованість майже не позначилася на рівні комфорту. На мелочовке трусить, але великі вибоїни відпрацьовуються на ура. Під стати плавності ходу і шумоізоляція. Не докучають шумом ні двигун, ні колеса.

Гальмівна система не гірше, ніж у конкурентів, але й не краще. Зате є система автоматичної зупинки Active city stop.

Загалом, новий Mondeo сподобався. Шкода, що у виборі агрегатів російські покупці обмежені. Крім 2,5‑літрового Дюратека пропонують два дволітрових Экобуста — потужністю 199 і 240 к. с. Дизель, так само як і механіку, у нас не продають. Поки що. Якщо з’явиться попит, то… Скоріше б вже з’явився! Дивись, тоді до нас завітають і хетчбек з універсалом.

* * *

19

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.

Олександр Виноградов

Зустрічають по одягу, а проводжають по розуму. У Форда повний порядок і з тим і з іншим. Він начисто переграв суперників і виграв бій.

Комфортна, але галаслива Toyota і справжній боєць Peugeot поділили другу сходинку. Hyundai i40 не провалив ні однієї дисципліни, але цього виявилося мало. Чекаємо на оновлену машину, і тоді — чим чорт не жартує.

Те, що новий Mondeo здатний здобути перемогу, я підозрював. Але щоб перевага була настільки переважною… У нього майже немає слабких місць. Тримайся, Camry!

Аткінсон Оттович

02

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.

Новий тойотовский двигун 6AR-FSE об’ємом 2,0 літра і потужністю 150 л. с. прийшов на зміну отслужившему своє мотору 1AZ-FSE. Він поєднує роботу за традиційним циклом Отто з не настільки поширеним циклом Аткінсона, суть якого — зміна тривалості робочого такту, що підвищує ККД двигуна.

Робота двигуна на високих і середніх обертах нічим не відрізняється від звичної. Але на малих обертах вступає в дію система VVT-iW. Її електромагнітний фазовращательный механізм закриває впускні клапани пізніше, ніж зазвичай: частина газів видаляється з камери згоряння, стиск починається пізніше, а отже, ступінь стиснення нижче. Таким чином імітується цикл Аткінсона, що дозволяє знизити витрату палива при малих навантаженнях. При цьому у мотора і безпосередній впорскування, і розподілений (у впускному колекторі є додаткові форсунки).

За розрахунками, повинні скоротитися витрата палива і час розгону до сотні — з 12,5 до 10,4 секунди. За нашими вимірами, час розгону зменшилася не так значно – на півтори секунди. А ось витрата палива виявився кращим у тесті: 8,3 літра на сотню за містом і 13,8 літра в міському трафіку

Менше та більше

a-03

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.1
1
1

На тлі відмінної шасі нового Mondeo базовий атмосферник про 149 силах (Фото 1 вище) виглядає блідо. Чи То справа дволітровий наддувний EcoBoost потужністю 199 «конячок» (Фото 2 нижче)! Як тільки з’явилася можливість, я осідлав цю турбоверсію.

Дізнатися «вдутый» Mondeo можна не тільки по шильдіку, але і по парі труб випускної системи, вписаних в задній бампер. На кермі додали пелюстки перемикання передач, і вони однозначно краще бічних кнопок на селекторі.

a-02

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.2
2
2

А динаміка! Педаль в підлогу — і півторатонний седан зривається з юнацьким запалом. Якщо запал атмосферної версії після 120 км/год помітно вщухає, то турбо-Mondeo жвавий і на 200 км/ч. Першу сотню він набирає менше ніж за дев’ять секунд. Зовсім інша справа! Беремо? Так! Якщо, звичайно, не бентежить, що турбоверсия дорожче на 140 000 рублів.

Базові цінності

KUL_2769

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.

На наші тести потрапляють, як правило, добре упаковані автомобілі, чиї ціни сильно вище рекламних «від…». І нинішнє порівняння не виняток. На що може розраховувати споживач базової версії?

Hyundai i40 в початковій комплектації Active оцінений у 994 000 рублів. У нього 1,6‑літровий 135‑сильний двигун і шестиступінчаста механіка. За безпеку відповідають сім подушок і система стабілізації. Дзеркала і скла всіх дверей — з електроприводом. Є простенька аудіосистема з USB і звичайний кондиціонер.

Peugeot 508 в базовій версії Active на 600 тисяч дорожче (1 594 000 рублів). Його двигун об’ємом 1,6 л на 15 «конячок» сильніше, і з ним сполучається шестиступінчастий автомат з пелюстками ручного перемикання. Набір «основних цінностей» вже включає сенсорний дисплей і світлодіодні ходові вогні.

Toyota Camry в базовій комплектації Стандарт дешевше Peugeot на 400 000 рублів. При цьому — дволітровий 150‑сильний мотор і автомат. На додаток до стандартного набору, наявного у конкурентів, є обігрів вітрового скла у зоні спокою двірників і легкосплавні колеса.

Найпростіший Mondeo обійдеться в 1 099 000 рублів. У нього 2,5‑літровий двигун і автомат. У базовій комплектації Ambiente числяться дзеркала з електроприводом і обігрівом, електросклопідйомники всіх дверей, кондиціонер і аудіосистема з USB-роз’ємом. Є система стабілізації, система екстреного гальмування і вісім подушок безпеки.

Всім назад!

a-04

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто пятдесят. 2 Ч.

Hyundai i40 зсередини здається більше, ніж зовні. Заднє сидіння неймовірно просторе. При бажанні можна навіть закинути ногу на ногу. Запас простору над головою пристойний, а низький центральний тунель дозволить без праці пробратися до місця посередині (1). На жаль, крім простору, заднім пасажирам запропонувати нічого, хіба що дефлектори вентиляції та підстаканники (5).

Диван Peugeot не такий просторий (2). Та й сидіти ззаду не дуже зручно через сильно заваленим спинки. Центральний тунель низький, але висунутий тому бокс центральній консолі ускладнює посадку третьому пасажирові (6). Крім дефлекторів вентиляції для задніх пасажирів передбачена розетка на 12 Ст.

В Тойоті пасажирам справжнє роздолля (3). Місця навіть більше, ніж у i40! Та й диван зручніше, а великий запас простору над головою і широченний дверний проріз полегшують посадку-висадку. Але на додаткових опціях заощадили. Крім дефлекторів вентиляції і підстаканників (вони є і в інших автомобілях), що радіти нічому (7).

У другому ряду Mondeo (4) не так про – сторно. По запасу місця для ніг він на одному рівні з Peugeot. Зате посадка зручна і є приємні дрібниці. Крім дефлекторів вентиляції і розетки на 12 В тут передбачено 220‑вольта розетка (8) і триступеневий обігрів сидінь (9). До того ж тільки Ford пропонує надувні ремені безпеки (10).

Фотогалерея

Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто п’ятдесят. 2 Ч.
Новий Ford Mondeo проти однокласників: чотири по сто п’ятдесят. 2 Ч.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here