Скидання газу, маневр, вихід з повороту, ще газку, і наш Focus, виблискуючи бордовим лаком в променях весняного сонця, вискакує на перевал, практично не втративши темпу…

Ford Focus III Wagon

Однак роздумувати про химерних міфах, які встигли народитися навколо одного з бестселерів вітчизняного ринку, було колись. Нехай дороги Сербії, які розробники обрали в якості майданчика для демонстрації нового Ford Focus Wagon, не в приклад краще за станом, ніж російські, але балканські серпантини за складністю цілком можуть дати фору і Криму, і Апеннинам. З останніми, до речі, їх ріднив і навколишній пейзаж — акуратні села з дахами з червоної черепиці, смарагдова зелень полів, що переходить в соснові ліси. Балканські пейзажі, подібно італійським видами, так і закликають зупинитися, не поспішати, постояти і помилуватися. Але якщо в Італії часто більше милуєшся творіннями рук людських, то на Балканах беззастережно панує Природа.

Сила цієї краси велика настільки, що справа доходить до курйозів. По мірі просування до знаменитої «селі Кустуріци» — Древенграду, кожен новий поворот відкривав ще один ракурс, який хотілося зафіксувати на фото. Поїздка поступово перетворювалася в серію спринтерських «забігів». Свідками цієї серії стали водій і пасажири Renault Safrane року випуску отак 92-го.

Ford Focus II Wagon

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

Спочатку, обігнавши їх пошарпаний зелений ліфтбек на відкритому прямому ділянці, ми помітили на обличчях цих персонажів (треба сказати, досить брутальної зовнішністю, сильно що змахують на сицилійських мафіозі, якими їх зображають в кіно) німе здивування — це що за божевільні носяться по наших горах на сімейному універсалі? Буквально через десять хвилин, проїжджаючи повз нас, зупинилися на фотосесію, водій і пасажири Renault, розгледівши наклейку «RUS» на задніх дверях, вітально посигналили, неспішно проїжджаючи повз. Їх особи опромінювалися посмішкою кожен раз, коли ми знову випереджали їх. Услід нісся веселе бібіканье, а з вікон радісно махали руками. Ще трохи, і роуд-бук з маршрутом був би відкинутий в сторону, а замість відвідин пам’яток нам довелося б зайнятися зміцненням сербсько-російської дружби в придорожньому шинку. Але народна дипломатія — це одне, а робота — інше, тому кожен з нас продовжив свій шлях.

До речі, літній автопарк і вкрай неквапливий стиль пересування настільки ж яскрава прикмета провінційної Сербії. У столиці справа йде трохи інакше. Але на те вона і сільське життя — перед ким тут хвалитися чотириколісної розкішшю, куди поспішати? У сербській селі ми відчували себе не в своїй тарілці — аж надто розкішно виглядав наш Wagon на тлі пошарпаних Yugo, Golf першого і другого поколінь, Dacia, вантажівок Raba і стареньких Fiat 500.

FordFocus-Wagon-011

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

Примітно, що, здобувши солідність, «третій» Focus універсал не розгубив динамічності ні в зовнішності, ні в їздових характеристиках. Здатність універсалу перевозити більший вантаж змусила конструкторів збільшити жорсткість пружин і змінити кут установки амортизаторів. Кузов став трохи довший, але ніякого погіршення знаменитої керованості Focus, за яку його полюбили в усьому світі, помічено не було.

Перенастроенная багатоважільна задня підвіска Control Blade забезпечує чуйність управління і повну зворотну зв’язок. Враховуючи, що система контролю тяги при поворотах, постійно аналізуючи з частотою 100 разів в секунду інформацію з датчиків, підтримує оптимальний баланс крутного моменту, розподіляючи його між передніми колесами, керування автомобілем приносить справжнє задоволення. Машина як і раніше добре рулится, чітко реагуючи на дії водія; електропідсилювач керма практично не порушив зворотного зв’язку.

Не знаю, наскільки були справедливі закиди до поганої динаміці колишнього двигуна Duratec, але до дволітровому двигуну Focus третього покоління це не відноситься. Модифікація Duratec-HE-MI4 (GDI) розроблена у співпраці з Mazda, а цієї японської компанії в спортивності не відмовиш. Зміни також торкнулися системи управління двигуном і паливної апаратури — тепер використовуються бошевская MED17 і система управління уприскуванням Denso. Представники Ford стверджують, що завдяки цим удосконаленням забезпечується 5%-ная економія палива. Так це чи ні, але середня витрата на нашому «вагоні» при досить живій манері їзди в горах і на трасі тримався на рівні 10 літрів на сотню, що вельми непогано для машини спорядженої масою 1362 кг і сидять в ній великими дорослими дядьками.

SONY DSC

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

Для тесту нам видали автомобіль з 6-ступінчастою трансмісією PowerShift виробництва фірми Getrag. Хтось любить коробки зі здвоєними зчепленнями, хто-то наслухався розповідей про їх ремонту, але з точки зору споживача робота цього «автомата» гідна похвал. За час тесту нам жодного разу не довелося задіяти ручний режим, лише тільки при затяжних обгонах або маневрах, що виконувалися в гірку, селектор переводився в положення «спорт», утримуючи обертів в діапазоні від 3 до 4 тисяч в хвилину.

Незвичним здалося відсутність підрульових пелюсток — кнопки вибору передач винесені на ручку селектора. Але, як вже було сказано, про ручних перемиканнях на машині з дволітровим мотором замислюватися не доводилося.

Interior_2

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

У всьому ж іншому ергономіка і комфорт універсалу на належній висоті. У порівнянні з другим поколінням це не прогрес, а справжня революція. Машина стала тихіше, органи управління розташовані зручніше, прилади читаються і зрозумілі.

Новий універсал може їхати дуже швидко. У цьому ми переконалися особисто. Звичайно, порушення швидкісного режиму нікого не прикрашають, але дуже хотілося дізнатися потенціал новинки. І тому, як тільки на платній дорозі був помічений «спонсор» — дизельний Audi A4, летіла під 185 км/год, — ми сіли на хвіст. Треба сказати, що це випробування Focus витримав на п’ятірку, а стрілка тахометра навіть не перевалила за позначку в 4500 оборотів.

Зауважимо, що на подібні експерименти можна йти тільки при необхідності і будучи впевненим у своїх здібностях, а також, що не менш важливо, в електронних помічників. Набір «асистентів» в універсалі аналогічний іншими версіями Focus III. Не поскупилися фордовци і по частині пристроїв пасивної безпеки.

Та й як вони можуть бути зайвими на автомобілі для всієї родини? Вона, до речі, може розміститися в салоні універсалу зручніше, ніж у багатьох кросоверах. Поїздка на задніх сидіннях, може, і не зрівняється з лімузином представницького класу, але дуже комфортна, а серед численних «допів» присутній навіть набір перегородок для розміщення багажу чотириногого друга сім’ї. І цілком можливо, що навіть не одного — 1500 л вільного простору універсалу при складених спинках другого ряду роблять Focus Wagon потенційним фаворитом сімейних, дачників або автомандрівників.

FordFocus-Wagon-014

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

Чи означає це, що Focus, отримавши приставку Wagon, став розсудливим? Аж ніяк! Перед нами все той же динамічний, цікавий і водночас доступний автомобіль з широким вибором бензинових і дизельних двигунів (в майбутньому до нас доїде і новітній EcoBoost), який пропонується за осудні гроші.

Тим же, кому захочеться чогось «гаряченького», можна порадити почекати майбутнього виходу 250-сильний Ford Focus Wagon ST. Але в цій машині сімейні цінності вже пасують перед спортом.

Моделі брали участь в тесті

Ford Focus Wagon

2.0 L Duratec-HE — MI4 (GDI)

2.0 L Duratorq TDCi (DW) Diesel

Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база

4556/2010/1472–1505/2648

Об’єм багажника, л

476-1502

Споряджена маса/повна маса, кг

1362/1900

1471/2050

Час розгону 0-100 км/ч, з (МТ/АТ)

9,2/9,3

9,7

Максимальна швидкість, км/год (МТ/АТ)

204/200

205

Паливо/обсяг бака

Аі95/Дизель/60 літрів

Витрата палива: змішаний цикл, л/100 км

6,7/6,4

5/ 5,3

Двигун

2.0 Duratec-HE —MI4 (GDI)

2.0 Duratorq-TDCi (DW10)

Розташування

спереду поперечно

Конфігурація/ число клапанів

Р4/16

Р4

Робочий об’єм, см3

1999

1997

Потужність,кВт/к. с.

при об/хв

110/150 / 6500

103/140

Крутний момент,Н•м

при об/хв

203/4500

320/1750

Трансмісія

6-ступінчаста FRG або 5-ступінчаста МКП

6-ступінчаста АКП

Тип

передньопривідна

Коробка передач

PowerShift DPS6 (6DCT250) або 5-ступінчаста MTX75

PowerShiftMPS6 (6DCT450)

Ходова частина

Підвіска: спереду/ззаду

«Мак-Ферсон»/ багатоважільна

Рульове управління

рейкове з электроуситителем

Гальма: передні/ задні

дискові вентильовані/дискові

Розміри шин

205/55/R16

205/55R16

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом
Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

Скидання газу, маневр, вихід з повороту, ще газку, і наш Focus, виблискуючи бордовим лаком в променях весняного сонця, вискакує на перевал, практично не втративши темпу…

Ford Focus III Wagon

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

Однак роздумувати про химерних міфах, які встигли народитися навколо одного з бестселерів вітчизняного ринку, було колись. Нехай дороги Сербії, які розробники обрали в якості майданчика для демонстрації нового Ford Focus Wagon, не в приклад краще за станом, ніж російські, але балканські серпантини за складністю цілком можуть дати фору і Криму, і Апеннинам. З останніми, до речі, їх ріднив і навколишній пейзаж — акуратні села з дахами з червоної черепиці, смарагдова зелень полів, що переходить в соснові ліси. Балканські пейзажі, подібно італійським видами, так і закликають зупинитися, не поспішати, постояти і помилуватися. Але якщо в Італії часто більше милуєшся творіннями рук людських, то на Балканах беззастережно панує Природа.

Сила цієї краси велика настільки, що справа доходить до курйозів. По мірі просування до знаменитої «селі Кустуріци» — Древенграду, кожен новий поворот відкривав ще один ракурс, який хотілося зафіксувати на фото. Поїздка поступово перетворювалася в серію спринтерських «забігів». Свідками цієї серії стали водій і пасажири Renault Safrane року випуску отак 92-го.

Ford Focus II Wagon

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

Спочатку, обігнавши їх пошарпаний зелений ліфтбек на відкритому прямому ділянці, ми помітили на обличчях цих персонажів (треба сказати, досить брутальної зовнішністю, сильно що змахують на сицилійських мафіозі, якими їх зображають в кіно) німе здивування — це що за божевільні носяться по наших горах на сімейному універсалі? Буквально через десять хвилин, проїжджаючи повз нас, зупинилися на фотосесію, водій і пасажири Renault, розгледівши наклейку «RUS» на задніх дверях, вітально посигналили, неспішно проїжджаючи повз. Їх особи опромінювалися посмішкою кожен раз, коли ми знову випереджали їх. Услід нісся веселе бібіканье, а з вікон радісно махали руками. Ще трохи, і роуд-бук з маршрутом був би відкинутий в сторону, а замість відвідин пам’яток нам довелося б зайнятися зміцненням сербсько-російської дружби в придорожньому шинку. Але народна дипломатія — це одне, а робота — інше, тому кожен з нас продовжив свій шлях.

До речі, літній автопарк і вкрай неквапливий стиль пересування настільки ж яскрава прикмета провінційної Сербії. У столиці справа йде трохи інакше. Але на те вона і сільське життя — перед ким тут хвалитися чотириколісної розкішшю, куди поспішати? У сербській селі ми відчували себе не в своїй тарілці — аж надто розкішно виглядав наш Wagon на тлі пошарпаних Yugo, Golf першого і другого поколінь, Dacia, вантажівок Raba і стареньких Fiat 500.

FordFocus-Wagon-011

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

Примітно, що, здобувши солідність, «третій» Focus універсал не розгубив динамічності ні в зовнішності, ні в їздових характеристиках. Здатність універсалу перевозити більший вантаж змусила конструкторів збільшити жорсткість пружин і змінити кут установки амортизаторів. Кузов став трохи довший, але ніякого погіршення знаменитої керованості Focus, за яку його полюбили в усьому світі, помічено не було.

Перенастроенная багатоважільна задня підвіска Control Blade забезпечує чуйність управління і повну зворотну зв’язок. Враховуючи, що система контролю тяги при поворотах, постійно аналізуючи з частотою 100 разів в секунду інформацію з датчиків, підтримує оптимальний баланс крутного моменту, розподіляючи його між передніми колесами, керування автомобілем приносить справжнє задоволення. Машина як і раніше добре рулится, чітко реагуючи на дії водія; електропідсилювач керма практично не порушив зворотного зв’язку.

Не знаю, наскільки були справедливі закиди до поганої динаміці колишнього двигуна Duratec, але до дволітровому двигуну Focus третього покоління це не відноситься. Модифікація Duratec-HE-MI4 (GDI) розроблена у співпраці з Mazda, а цієї японської компанії в спортивності не відмовиш. Зміни також торкнулися системи управління двигуном і паливної апаратури — тепер використовуються бошевская MED17 і система управління уприскуванням Denso. Представники Ford стверджують, що завдяки цим удосконаленням забезпечується 5%-ная економія палива. Так це чи ні, але середня витрата на нашому «вагоні» при досить живій манері їзди в горах і на трасі тримався на рівні 10 літрів на сотню, що вельми непогано для машини спорядженої масою 1362 кг і сидять в ній великими дорослими дядьками.

SONY DSC

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

Для тесту нам видали автомобіль з 6-ступінчастою трансмісією PowerShift виробництва фірми Getrag. Хтось любить коробки зі здвоєними зчепленнями, хто-то наслухався розповідей про їх ремонту, але з точки зору споживача робота цього «автомата» гідна похвал. За час тесту нам жодного разу не довелося задіяти ручний режим, лише тільки при затяжних обгонах або маневрах, що виконувалися в гірку, селектор переводився в положення «спорт», утримуючи обертів в діапазоні від 3 до 4 тисяч в хвилину.

Незвичним здалося відсутність підрульових пелюсток — кнопки вибору передач винесені на ручку селектора. Але, як вже було сказано, про ручних перемиканнях на машині з дволітровим мотором замислюватися не доводилося.

Interior_2

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

У всьому ж іншому ергономіка і комфорт універсалу на належній висоті. У порівнянні з другим поколінням це не прогрес, а справжня революція. Машина стала тихіше, органи управління розташовані зручніше, прилади читаються і зрозумілі.

Новий універсал може їхати дуже швидко. У цьому ми переконалися особисто. Звичайно, порушення швидкісного режиму нікого не прикрашають, але дуже хотілося дізнатися потенціал новинки. І тому, як тільки на платній дорозі був помічений «спонсор» — дизельний Audi A4, летіла під 185 км/год, — ми сіли на хвіст. Треба сказати, що це випробування Focus витримав на п’ятірку, а стрілка тахометра навіть не перевалила за позначку в 4500 оборотів.

Зауважимо, що на подібні експерименти можна йти тільки при необхідності і будучи впевненим у своїх здібностях, а також, що не менш важливо, в електронних помічників. Набір «асистентів» в універсалі аналогічний іншими версіями Focus III. Не поскупилися фордовци і по частині пристроїв пасивної безпеки.

Та й як вони можуть бути зайвими на автомобілі для всієї родини? Вона, до речі, може розміститися в салоні універсалу зручніше, ніж у багатьох кросоверах. Поїздка на задніх сидіннях, може, і не зрівняється з лімузином представницького класу, але дуже комфортна, а серед численних «допів» присутній навіть набір перегородок для розміщення багажу чотириногого друга сім’ї. І цілком можливо, що навіть не одного — 1500 л вільного простору універсалу при складених спинках другого ряду роблять Focus Wagon потенційним фаворитом сімейних, дачників або автомандрівників.

FordFocus-Wagon-014

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

Чи означає це, що Focus, отримавши приставку Wagon, став розсудливим? Аж ніяк! Перед нами все той же динамічний, цікавий і водночас доступний автомобіль з широким вибором бензинових і дизельних двигунів (в майбутньому до нас доїде і новітній EcoBoost), який пропонується за осудні гроші.

Тим же, кому захочеться чогось «гаряченького», можна порадити почекати майбутнього виходу 250-сильний Ford Focus Wagon ST. Але в цій машині сімейні цінності вже пасують перед спортом.

Моделі брали участь в тесті

Ford Focus Wagon

2.0 L Duratec-HE — MI4 (GDI)

2.0 L Duratorq TDCi (DW) Diesel

Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база

4556/2010/1472–1505/2648

Об’єм багажника, л

476-1502

Споряджена маса/повна маса, кг

1362/1900

1471/2050

Час розгону 0-100 км/ч, з (МТ/АТ)

9,2/9,3

9,7

Максимальна швидкість, км/год (МТ/АТ)

204/200

205

Паливо/обсяг бака

Аі95/Дизель/60 літрів

Витрата палива: змішаний цикл, л/100 км

6,7/6,4

5/ 5,3

Двигун

2.0 Duratec-HE —MI4 (GDI)

2.0 Duratorq-TDCi (DW10)

Розташування

спереду поперечно

Конфігурація/ число клапанів

Р4/16

Р4

Робочий об’єм, см3

1999

1997

Потужність,кВт/к. с.

при об/хв

110/150 / 6500

103/140

Крутний момент,Н•м

при об/хв

203/4500

320/1750

Трансмісія

6-ступінчаста FRG або 5-ступінчаста МКП

6-ступінчаста АКП

Тип

передньопривідна

Коробка передач

PowerShift DPS6 (6DCT250) або 5-ступінчаста MTX75

PowerShiftMPS6 (6DCT450)

Ходова частина

Підвіска: спереду/ззаду

«Мак-Ферсон»/ багатоважільна

Рульове управління

рейкове з электроуситителем

Гальма: передні/ задні

дискові вентильовані/дискові

Розміри шин

205/55/R16

205/55R16

Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом
Новий Ford Focus: перша зустріч з універсалом

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here