1

Нагадаємо, у тесті беруть участь «Хюндай-Акцент», «Форд-Фокус», «Тойота-Королла», «Міцубісі-Лансер», «Рено-Логан», «Деу-Нексія», «Шевроле-Лачетті», «Мазда-3» і дві «лади» — «Калина» с «Пріорою» (ЗР, 2011, № 2, 4, 6, 8). Як і раніше, роботи провели в техцентрі «За кермом» силами нашого механіка Євгена Михалкевича — при однаковому освітленні, температурі і кваліфікації майстра. В кожному тесті по три спроби, в залік узятий середній результат.

НЕ ЗАМЕРЗАЙ-КА!

Влітку багато автолюбителів, не мудруючи лукаво, заливають у бачки омивачів звичайну воду. Зрозуміло, злити її треба до того, як вдарять морози. Інакше будете шукати теплий бокс, щоб розтанув лід в бачку і трубках, — це якщо пощастить. А якщо ні — замініть їх новими, коли тріснуть. Найпростіше замінити їх на «Пріорі» з «Калиною», оскільки встановлені в доступному місці під капотом, до того ж порівняно недорогі.

З іншими не тільки раскошелитесь, але і намучитесь: в кращому разі доведеться знімати колесо і підкрилок, в гіршому — ще й бампер. Звичайно, багато залежить від динаміки падіння температури — при незначних коливаннях біля околонулевой позначки побоюватися нічого, шуга лиха не накоїть. Але не варто спокушати долю.

У залікових спробах зливали на час звичайну воду. Спершу самопливом…

Не спи, замерзнешУ залікових спробах зливали на час звичайну воду. Спершу самопливом…
У залікових спробах зливали на час звичайну воду. Спершу самопливом…

Якщо води в бачку небагато, можна просто залити незамерзайку. Але ми ускладнили завдання: всі бачки повні під зав’язку. Якщо виганяти воду штатним насосом через форсунки, не виключено, що насос згорить, оскільки не розрахований на тривалий режим роботи. Розумніше відсмоктати більшу частину рідини шлангом через горловину і тільки потім, якщо вже хочеться видалити всю до краплі, короткочасно включити насос і вигнати залишки.

Найбільш повно осушили самопливом бачки «Пріори», «Калини», «Лансер» і «Акценту» — майже до дна. Хоча і за різний час (обсяги бачків сильно розрізняються), але поки ці машини в лідерах. П’яте місце у «Королли» із залишком 1,2 л (до речі, у неї найбільший бачок — майже 5 л). Шосте — восьме місця поділили «Фокус», «Логан» та «Нексія»: злилося трохи більше половини. В аутсайдерах «Лачетті» з «трійкою»: як майстер не старався, більше склянки злити не вдалося.

…а потім за допомогою штатного насоса виганяли залишки, надівши шланг на перехідник.

Не спи, замерзнеш…а потім за допомогою штатного насоса виганяли залишки, надівши шланг на перехідник.
…а потім за допомогою штатного насоса виганяли залишки, надівши шланг на перехідник.

Тепер за допомогою штатного насоса виганяємо залишки. Найзручніше «Акценті»: навіть якщо форсунки вже прихопило морозом, від’єднуємо трубку від перехідника, приєднуємо до останнього окремий шланг з внутрішнім діаметром 5 мм і, зануривши інший кінець в порожню каністру, включаємо омивач. А щоб щітки не терли сухе скло, знімемо роз’єм з моторедуктора.

На інших машинах доступ до гнізда, менш зручний або зовсім утруднений, тому простіше його не чіпати, а, прикривши капот, підняти щітки. У першу чергу це відноситься до «Калині» — при піднятому капоті включати склоочисник категорично не можна! Повідці впираються в кромку капота і моторедуктор заклинює. Що відбудеться швидше — згорить запобіжник або електродвигун, а може, зріже пластикову шестерню черв’ячної передачі, — краще не експериментувати.

До речі, у «Калини», як і у «Форда», немає прийнятного доступу до перехідникам трубок. Має сенс розрізати одну з них в доступному місці і вставити перехідну муфту від побутового акваріума. Деякі власники ставлять паливний фільтр від карбюраторних машин, що теж розумно.

Заливали теж звичайну воду в обсязі 2,5 л. Так виключили похибка з-за різної в’язкості рідин.

Не спи, замерзнешЗаливали теж звичайну воду в обсязі 2,5 л. Так виключили похибка з-за різної в’язкості рідин.
Заливали теж звичайну воду в обсязі 2,5 л. Так виключили похибка з-за різної в’язкості рідин.

Щоб виключити погрішність з-за різної плинності незамерзаек, вирішили заливати звичайну воду в обсязі 2,5 л — це майже під горлечко найменших бачків «Калини» з «Пріорою». З їх заправкою впоралися швидше за все, за 24 секунди. А також оцінили зручність широченних горловин — хоч з відра заливай.

Не менш зручний «Лансер» з горловиною у вигляді воронки — він програв всього 2 секунди. Далі з чималим відривом йдуть «Акцент», «Королла», «Лачетті» та «Нексія». Останню підвела вузька горловина, з якої рідина так і норовить разбрызгаться під напором витісняється повітря. У «Логана» довелося притримувати кришку — вона прагне стати поперек струменя, що вкрай дратує. Останні місця зайняли «Форд» з «Маздою» з секундним відставанням один від одного.

Зрозуміло, після змагання на час заповнили бачки незамерзайками. Вони дійсно сильно відрізняються один від одного в’язкістю, яка визначається їх складом.

За сукупністю зручностей місця розподілили відповідно до таблиці (відкривається в повний розмір по кліку).

ЗРУЧНІСТЬ ЗАМІНИ РІДИНИ В БАЧКУ ОМИВАЧА

Не спи, замерзнеш

Не дивуйтеся, що «Пріора», «Нексія» і «Лачетті» опинилися на останніх позиціях: у цих машин горловина розташована зліва, а доливати рідину, стоячи на проїжджій частині, щонайменше небезпечно. На фото при розстановці по місцях розташування горловин позначено кружечками.

ЯКЩО Я ЗАМІНЮ БАТАРЕЙКИ

Коли стартер мляво крутить навіть при перших заморозках, акумулятор навряд чи перезимує. Звичайно, можна спробувати «потренувати» батарею. Наприклад, розряджену АКБ ємністю 55 А•год заряджаємо малим струмом, трохи більше 1 А, протягом 60-62 годин (якщо скипів раніше, перериваємо процес). А потім разряжаем струмом 2,75 А до тих пір, поки напруга на клемах не впаде до 10,2 В.

З більш або менш справним акумулятором це станеться через 20 годин. Якщо вистачило десяти, значить, залишилася тільки половина ємності. Тоді повторимо цикл розряду-заряду, а потім знову розрядимо батарею і зарядимо струмом тепер вже 2,75 А. І так кілька разів. (Більш докладно — у ЗР, 2011, № 3.) Це дає ефект, коли хвороба не запущена. Якщо ж кристали сульфатів «проросли» в пластини протилежної полярності, продырявив сепаратори, тренування зарядом-розрядом навряд чи допоможе.

Звичайно, навіть позбавлений ємності акумулятор, принесений на ніч у теплий будинок, при справних системах живлення і запалювання здатний оживити мотор — на кілька проворотов коленвала його вистачить. Можна і «прикурити», дотримуючись вимоги безпеки (ЗР, 2010, № 9), але для цього доведеться щоразу шукати донора. Краще вже здати стару батарею в утиль і поставити нову.

В даній частині тесту основний акцент зробили на витрачений при заміні батареї час — крутити гайки на морозі не дуже-то приємно! На пошуки інструменту часу не витрачали, маючи на увазі, що весь необхідний у нас під рукою. Розташування акумуляторів зазначено на фото стрілками.

Швидше всього Євгеній упорався з «Пріорою» — браво, співвітчизниця! З незручностей відзначили лише разнокалиберный інструмент і обов’язкова наявність рукавичок — не тільки тепла, але і щоб не обдерти руки про безліч задирок під капотом. Особливо при установці. Майте на увазі: тут і далі мінусову клему знімаємо першої, а ставимо останньої. Не навпаки!

На другому і третьому місцях «Шевроле» з «Маздою» з відривом друг від друга в секунду — у межах похибки вимірювання. На «Лачетті» відзначили щільну компоновку навколо батареї, а на «трійці» — пластиковий короб зі знімною кришкою, що накриває акумулятор. З-за них і провозилися довше. Після обнулення електрики «Мазда» забула режим автомата склопідйомників. Кожне скло потрібно відпустити, потім підняти до самого верху і утримувати клавішу в цьому положенні 3-4 секунди.

Четверта і п’ята позиції у «Нексії» і «Акценту», що йдуть з різницею в 3 секунди. У першій довелося знімати не тільки притискну планку, але і нижній кронштейн з привареною до нього шпилькою для тієї самої планки — він додатково зміцнює акумулятор за нижній буртик. На «Хюндай» подібний кріплення за нижній буртик — єдиний, але доступ до нього гірше. Особливо незручно при установці — складно потрапити болтом в різьбу. Тут була б доречнішою шпилька і гайка з незнімної шайбою. Але в будь-якому випадку, щоб не зронити кріплення у вузьку щілину між батареєю і фарою, приліплюваний до подовжувача потужний магніт.

На шостому місці «Лансер»: у нього прямо над батареєю розташований повітропровід двигуна. І начебто знімається просто, але піди-но отверни серцевинки двох пістонів «під хрест», коли різьблення злизана часом. Простіше підчепити шульцем, а потім вийняти інструментом у вигляді двузубой вилки (годиться і допрацьована їдальня), після чого отримати-таки тіла пістонів. Не відразу здогадаєшся, як діяти далі. Виявляється, щоб відокремити повітропровід від корпуса фільтра, треба, незважаючи на пристойну опір, просто підняти передній край, притримуючи корпус в місці стику, і подолати зусилля нижній засувки.

Рідна «Калина» лише сьома — завадив мінусовій провід з добротної, але вже дуже масивної клемою, а підв’язати його за поводок дворніка не відразу здогадалися, адже підчепити не за що. В результаті при установці акумулятора його двічі виймали і, поправивши провід, повторювали спробу. Можливо, задубев на морозі, цей кабель перестане бути настільки настирливим.

ВАЖКА АТЛЕТИКА

Посів восьме місце «Логан» порадував акумулятором найбільшої ємності. Нехай він самий важкий, зате менше шансів, що підведе в холоднечу. Можливо, із-за ваги провозилися довше, хоча вагомих аргументів «в мінус» немає.

Дев’ята — «Королла»: щоб дістатися до батареї, потрібно зняти пластиковий щиток передка. З урахуванням крихкості пістонів на морозі нарахували 10 секунд штрафу. Але їх відразу ж зняли: за твердженням надійних джерел, батареї для «Тойоти» виготовляють під пильною увагою японського представника. Тому і відправляється фірмовий свинець на грузила рибалкам лише через вісім — десять років.

Останнє місце посів «Фокус»: за такий час на більшості машин можна було замінити батарею двічі. Швидше за все, конструктори «Форда» не там проводять свою відпустку. Якутія взимку теж має свої принади. А відпочивши на Півночі, вони навряд чи запропонують щось подібне: щоб знімати і ставити батарею — з подвывертом, щоб для надійної установки передньої стінки кожуха і проводів, закріплених на ній, довелося б знімати корпус повітряного фільтра, щоб приєднати клеми у звичайному (і логічному) порядку було неможливо…. Прикро: ніби наш, російський, а останній.

ПО МІСЦЯХ!

Умовні позначення

Не спи, замерзнеш

«Лада-Пріора»

Не спи, замерзнеш

«Шевроле-Лачетті»

Не спи, замерзнеш

«Мазда-3»

Не спи, замерзнеш

«Деу-Нексія»

Не спи, замерзнеш

«Хюндай-Акцент»

Не спи, замерзнеш

«Міцубісі-Лансер»

Не спи, замерзнеш

«Лада-Калина»

Не спи, замерзнеш

«Рено-Логан»

Не спи, замерзнеш

«Тойота-Королла»

Не спи, замерзнеш

«Форд-Фокус II»

Не спи, замерзнеш

Дякуємо представництва компаній «Тойота»,

«Деу», «Шевроле» та «Мазда»,

а також клуб www.priorovod.ru

за надані на тест автомобілі.

Не спи, замерзнеш
Не спи, замерзнеш

1

Не спи, замерзнеш

Нагадаємо, у тесті беруть участь «Хюндай-Акцент», «Форд-Фокус», «Тойота-Королла», «Міцубісі-Лансер», «Рено-Логан», «Деу-Нексія», «Шевроле-Лачетті», «Мазда-3» і дві «лади» — «Калина» с «Пріорою» (ЗР, 2011, № 2, 4, 6, 8). Як і раніше, роботи провели в техцентрі «За кермом» силами нашого механіка Євгена Михалкевича — при однаковому освітленні, температурі і кваліфікації майстра. В кожному тесті по три спроби, в залік узятий середній результат.

НЕ ЗАМЕРЗАЙ-КА!

Влітку багато автолюбителів, не мудруючи лукаво, заливають у бачки омивачів звичайну воду. Зрозуміло, злити її треба до того, як вдарять морози. Інакше будете шукати теплий бокс, щоб розтанув лід в бачку і трубках, — це якщо пощастить. А якщо ні — замініть їх новими, коли тріснуть. Найпростіше замінити їх на «Пріорі» з «Калиною», оскільки встановлені в доступному місці під капотом, до того ж порівняно недорогі.

З іншими не тільки раскошелитесь, але і намучитесь: в кращому разі доведеться знімати колесо і підкрилок, в гіршому — ще й бампер. Звичайно, багато залежить від динаміки падіння температури — при незначних коливаннях біля околонулевой позначки побоюватися нічого, шуга лиха не накоїть. Але не варто спокушати долю.

У залікових спробах зливали на час звичайну воду. Спершу самопливом…

Не спи, замерзнешУ залікових спробах зливали на час звичайну воду. Спершу самопливом…
У залікових спробах зливали на час звичайну воду. Спершу самопливом…

Якщо води в бачку небагато, можна просто залити незамерзайку. Але ми ускладнили завдання: всі бачки повні під зав’язку. Якщо виганяти воду штатним насосом через форсунки, не виключено, що насос згорить, оскільки не розрахований на тривалий режим роботи. Розумніше відсмоктати більшу частину рідини шлангом через горловину і тільки потім, якщо вже хочеться видалити всю до краплі, короткочасно включити насос і вигнати залишки.

Найбільш повно осушили самопливом бачки «Пріори», «Калини», «Лансер» і «Акценту» — майже до дна. Хоча і за різний час (обсяги бачків сильно розрізняються), але поки ці машини в лідерах. П’яте місце у «Королли» із залишком 1,2 л (до речі, у неї найбільший бачок — майже 5 л). Шосте — восьме місця поділили «Фокус», «Логан» та «Нексія»: злилося трохи більше половини. В аутсайдерах «Лачетті» з «трійкою»: як майстер не старався, більше склянки злити не вдалося.

…а потім за допомогою штатного насоса виганяли залишки, надівши шланг на перехідник.

Не спи, замерзнеш…а потім за допомогою штатного насоса виганяли залишки, надівши шланг на перехідник.
…а потім за допомогою штатного насоса виганяли залишки, надівши шланг на перехідник.

Тепер за допомогою штатного насоса виганяємо залишки. Найзручніше «Акценті»: навіть якщо форсунки вже прихопило морозом, від’єднуємо трубку від перехідника, приєднуємо до останнього окремий шланг з внутрішнім діаметром 5 мм і, зануривши інший кінець в порожню каністру, включаємо омивач. А щоб щітки не терли сухе скло, знімемо роз’єм з моторедуктора.

На інших машинах доступ до гнізда, менш зручний або зовсім утруднений, тому простіше його не чіпати, а, прикривши капот, підняти щітки. У першу чергу це відноситься до «Калині» — при піднятому капоті включати склоочисник категорично не можна! Повідці впираються в кромку капота і моторедуктор заклинює. Що відбудеться швидше — згорить запобіжник або електродвигун, а може, зріже пластикову шестерню черв’ячної передачі, — краще не експериментувати.

До речі, у «Калини», як і у «Форда», немає прийнятного доступу до перехідникам трубок. Має сенс розрізати одну з них в доступному місці і вставити перехідну муфту від побутового акваріума. Деякі власники ставлять паливний фільтр від карбюраторних машин, що теж розумно.

Заливали теж звичайну воду в обсязі 2,5 л. Так виключили похибка з-за різної в’язкості рідин.

Не спи, замерзнешЗаливали теж звичайну воду в обсязі 2,5 л. Так виключили похибка з-за різної в’язкості рідин.
Заливали теж звичайну воду в обсязі 2,5 л. Так виключили похибка з-за різної в’язкості рідин.

Щоб виключити погрішність з-за різної плинності незамерзаек, вирішили заливати звичайну воду в обсязі 2,5 л — це майже під горлечко найменших бачків «Калини» з «Пріорою». З їх заправкою впоралися швидше за все, за 24 секунди. А також оцінили зручність широченних горловин — хоч з відра заливай.

Не менш зручний «Лансер» з горловиною у вигляді воронки — він програв всього 2 секунди. Далі з чималим відривом йдуть «Акцент», «Королла», «Лачетті» та «Нексія». Останню підвела вузька горловина, з якої рідина так і норовить разбрызгаться під напором витісняється повітря. У «Логана» довелося притримувати кришку — вона прагне стати поперек струменя, що вкрай дратує. Останні місця зайняли «Форд» з «Маздою» з секундним відставанням один від одного.

Зрозуміло, після змагання на час заповнили бачки незамерзайками. Вони дійсно сильно відрізняються один від одного в’язкістю, яка визначається їх складом.

За сукупністю зручностей місця розподілили відповідно до таблиці (відкривається в повний розмір по кліку).

ЗРУЧНІСТЬ ЗАМІНИ РІДИНИ В БАЧКУ ОМИВАЧА

Не спи, замерзнеш

Не дивуйтеся, що «Пріора», «Нексія» і «Лачетті» опинилися на останніх позиціях: у цих машин горловина розташована зліва, а доливати рідину, стоячи на проїжджій частині, щонайменше небезпечно. На фото при розстановці по місцях розташування горловин позначено кружечками.

ЯКЩО Я ЗАМІНЮ БАТАРЕЙКИ

Коли стартер мляво крутить навіть при перших заморозках, акумулятор навряд чи перезимує. Звичайно, можна спробувати «потренувати» батарею. Наприклад, розряджену АКБ ємністю 55 А•год заряджаємо малим струмом, трохи більше 1 А, протягом 60-62 годин (якщо скипів раніше, перериваємо процес). А потім разряжаем струмом 2,75 А до тих пір, поки напруга на клемах не впаде до 10,2 В.

З більш або менш справним акумулятором це станеться через 20 годин. Якщо вистачило десяти, значить, залишилася тільки половина ємності. Тоді повторимо цикл розряду-заряду, а потім знову розрядимо батарею і зарядимо струмом тепер вже 2,75 А. І так кілька разів. (Більш докладно — у ЗР, 2011, № 3.) Це дає ефект, коли хвороба не запущена. Якщо ж кристали сульфатів «проросли» в пластини протилежної полярності, продырявив сепаратори, тренування зарядом-розрядом навряд чи допоможе.

Звичайно, навіть позбавлений ємності акумулятор, принесений на ніч у теплий будинок, при справних системах живлення і запалювання здатний оживити мотор — на кілька проворотов коленвала його вистачить. Можна і «прикурити», дотримуючись вимоги безпеки (ЗР, 2010, № 9), але для цього доведеться щоразу шукати донора. Краще вже здати стару батарею в утиль і поставити нову.

В даній частині тесту основний акцент зробили на витрачений при заміні батареї час — крутити гайки на морозі не дуже-то приємно! На пошуки інструменту часу не витрачали, маючи на увазі, що весь необхідний у нас під рукою. Розташування акумуляторів зазначено на фото стрілками.

Швидше всього Євгеній упорався з «Пріорою» — браво, співвітчизниця! З незручностей відзначили лише разнокалиберный інструмент і обов’язкова наявність рукавичок — не тільки тепла, але і щоб не обдерти руки про безліч задирок під капотом. Особливо при установці. Майте на увазі: тут і далі мінусову клему знімаємо першої, а ставимо останньої. Не навпаки!

На другому і третьому місцях «Шевроле» з «Маздою» з відривом друг від друга в секунду — у межах похибки вимірювання. На «Лачетті» відзначили щільну компоновку навколо батареї, а на «трійці» — пластиковий короб зі знімною кришкою, що накриває акумулятор. З-за них і провозилися довше. Після обнулення електрики «Мазда» забула режим автомата склопідйомників. Кожне скло потрібно відпустити, потім підняти до самого верху і утримувати клавішу в цьому положенні 3-4 секунди.

Четверта і п’ята позиції у «Нексії» і «Акценту», що йдуть з різницею в 3 секунди. У першій довелося знімати не тільки притискну планку, але і нижній кронштейн з привареною до нього шпилькою для тієї самої планки — він додатково зміцнює акумулятор за нижній буртик. На «Хюндай» подібний кріплення за нижній буртик — єдиний, але доступ до нього гірше. Особливо незручно при установці — складно потрапити болтом в різьбу. Тут була б доречнішою шпилька і гайка з незнімної шайбою. Але в будь-якому випадку, щоб не зронити кріплення у вузьку щілину між батареєю і фарою, приліплюваний до подовжувача потужний магніт.

На шостому місці «Лансер»: у нього прямо над батареєю розташований повітропровід двигуна. І начебто знімається просто, але піди-но отверни серцевинки двох пістонів «під хрест», коли різьблення злизана часом. Простіше підчепити шульцем, а потім вийняти інструментом у вигляді двузубой вилки (годиться і допрацьована їдальня), після чого отримати-таки тіла пістонів. Не відразу здогадаєшся, як діяти далі. Виявляється, щоб відокремити повітропровід від корпуса фільтра, треба, незважаючи на пристойну опір, просто підняти передній край, притримуючи корпус в місці стику, і подолати зусилля нижній засувки.

Рідна «Калина» лише сьома — завадив мінусовій провід з добротної, але вже дуже масивної клемою, а підв’язати його за поводок дворніка не відразу здогадалися, адже підчепити не за що. В результаті при установці акумулятора його двічі виймали і, поправивши провід, повторювали спробу. Можливо, задубев на морозі, цей кабель перестане бути настільки настирливим.

ВАЖКА АТЛЕТИКА

Посів восьме місце «Логан» порадував акумулятором найбільшої ємності. Нехай він самий важкий, зате менше шансів, що підведе в холоднечу. Можливо, із-за ваги провозилися довше, хоча вагомих аргументів «в мінус» немає.

Дев’ята — «Королла»: щоб дістатися до батареї, потрібно зняти пластиковий щиток передка. З урахуванням крихкості пістонів на морозі нарахували 10 секунд штрафу. Але їх відразу ж зняли: за твердженням надійних джерел, батареї для «Тойоти» виготовляють під пильною увагою японського представника. Тому і відправляється фірмовий свинець на грузила рибалкам лише через вісім — десять років.

Останнє місце посів «Фокус»: за такий час на більшості машин можна було замінити батарею двічі. Швидше за все, конструктори «Форда» не там проводять свою відпустку. Якутія взимку теж має свої принади. А відпочивши на Півночі, вони навряд чи запропонують щось подібне: щоб знімати і ставити батарею — з подвывертом, щоб для надійної установки передньої стінки кожуха і проводів, закріплених на ній, довелося б знімати корпус повітряного фільтра, щоб приєднати клеми у звичайному (і логічному) порядку було неможливо…. Прикро: ніби наш, російський, а останній.

ПО МІСЦЯХ!

Умовні позначення

Не спи, замерзнеш

«Лада-Пріора»

Не спи, замерзнеш

«Шевроле-Лачетті»

Не спи, замерзнеш

«Мазда-3»

Не спи, замерзнеш

«Деу-Нексія»

Не спи, замерзнеш

«Хюндай-Акцент»

Не спи, замерзнеш

«Міцубісі-Лансер»

Не спи, замерзнеш

«Лада-Калина»

Не спи, замерзнеш

«Рено-Логан»

Не спи, замерзнеш

«Тойота-Королла»

Не спи, замерзнеш

«Форд-Фокус II»

Не спи, замерзнеш

Дякуємо представництва компаній «Тойота»,

«Деу», «Шевроле» та «Мазда»,

а також клуб www.priorovod.ru

за надані на тест автомобілі.

Не спи, замерзнеш
Не спи, замерзнеш

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here