Підсумки продажів

Статистика і справді складається гнітюча. Збут автомобілів іноземних марок почав падати взимку 2008-го і тепер встановив абсолютний анти-рекорд: у липні-вересні продано на 59,2% менше, ніж роком раніше. Мало того, якщо другий квартал виявився на 8,5 відсотка гірше першого, то в третьому темп падіння навіть збільшився: -11,9%. І все ж навряд чи варто посипати голову попелом. Це висміяні ще сто років тому буревісником революції гагари і дурний пінгвін нехай боязко ховаються в скелях, ми ж спробуємо розгледіти в похмурій картині позитив.

Гаряча десятка російського ринку

На дні: продажу за III квартал

По-перше, три чверті фірм, що входять у першу двадцятку, зуміли показати кращий результат, ніж у середньому по ринку, — можемо, значить, якщо захочемо. По-друге, літо — початок осені і в кращі роки вважалося часом не найгарячішим для автодилерів. Скажімо, в роки буму, в 2003-2007-му, коли щорічний приріст становив 60-80 відсотків, у липні-вересні він падав до 1-8%. Тому в нашій таблиці найбільших зарубіжних продавців ми ввели окрему колонку, що показує динаміку порівняно з II кварталом. Зверніть увагу на результати “Кіа”, “Міцубісі”, БМВ, “Мерседес-Бенца” та “Сузукі”, зуміли значно поправити свої справи.

Renault Logan

На дні: продажу за III квартал“РЕНО-ЛОГАН” як і раніше лідирує в малому класі, удвічі випереджаючи найближчого переслідувача
“РЕНО-ЛОГАН” як і раніше лідирує в малому класі, удвічі випереджаючи найближчого переслідувача

За рахунок чого? Найбільш характерний приклад корейської фірми. Не дарма ж чи не кожна її модель визнається експертами “Купи авто” найбільш вигідною покупкою в своєму класі і ціновому сегменті. Покупці відразу це відчувають. Погляньте хоча б на досягнення “Сіда”, вперше пробився в десятку кращих в абсолютному заліку. Мало того, навіть виводячи на ринок нові машини, “Кіа”, на відміну від багатьох конкурентів, супроводжують прем’єру дуже спокусливими прайс-листами. Напевно показники були б ще вищими, якби не зупинка заводу в Іжевську, де збирають “Спектру” і “Соренто”.

Незважаючи на чотири подорожчання і зупинку конвеєра у Всеволожську на літні канікули, “ФОРД-ФОКУС” залишився найпопулярнішим

На дні: продажу за III квартал

В цілому ж за три “відпускних” місяці ситуація в двадцятці змінилася незначно. “Рено” обійшла “Ніссан” і “Тойоту”, та “Міцубісі”, вже дуже багато розгубила ще в січні-березні, надолужуючи згаяне, рвонула з 13-го на 9-е місце і витіснила з десятки “Опель”.

Продажі нових легкових авто в Європі

На дні: продажу за III квартал

Ніяких явних сюрпризів і в хіт-параді найбільш продаваних моделей. Є, правда, одна деталь, яку не відразу помітиш. Продажу “Ланоса” в Росії завершилися, і український “Шевроле” цілком очікувано опустився на сходинку вниз, поступившись “Матизу”. Однак якщо додати 3680 машин “ЗАЗ-Шанс” — по суті, це той же автомобіль, але з мелітопольським двигуном і коштує ще дешевше, — то суперміні із Запоріжжя потіснить з бронзовою сходинки п’єдесталу найпопулярніших свого тепер уже колишнього однофамільця “Лачетті”.

Toyota Camry

На дні: продажу за III кварталУ бізнес-класі у “ТОЙОТИ-КЕМРІ” все так само немає конкурентів. Але ось в абсолютному заліку вона відкотилася з 10 на 12 місце
У бізнес-класі у “ТОЙОТИ-КЕМРІ” все так само немає конкурентів. Але ось в абсолютному заліку вона відкотилася з 10 на 12 місце

І це знову-таки факт показовий. Так, з одного боку, під час кризи помітно поліпшили своє становище фірми, що спеціалізуються на дорогих іміджевих моделях — зверніть увагу на бравурну статистику великої німецької трійки. Воно й зрозуміло: приказку “поки товстий сохне, худий здохне” російський народ придумав як ніби спеціально для товстосумів в період кризи. Але, з іншого — середня ціна купленого автомобіля в Росії істотно знизився: з $22 500 до $19 000. Переваги наших співвітчизників вимушено змістилися в бік менш престижних моделей, дешевих версій, бідних комплектацій.

Nissan Qashqai

На дні: продажу за III квартал“НІССАН-КАШКАЙ” продається краще за всіх повнопривідних моделей іноземних марок. І навіть обидві “Ниви” не набагато популярніше
“НІССАН-КАШКАЙ” продається краще за всіх повнопривідних моделей іноземних марок. І навіть обидві “Ниви” не набагато популярніше

Ось тут-то і нарешті прийшла так давно обіцяна, настільки широко розрекламована і життєво необхідна всім нам, покупцям, продавцям і банкам — урядова підтримка. Після лібералізації в серпні умов держпрограми пільгового кредитування різко збільшилася кількість позик на придбання автомобілів. У травні-червні кількість таких авто-кредитів становило в середньому 5-6 тисяч на місяць, у вересні досягла 9 тисяч. Скажімо, з сорока тисяч “Фокусів” за цією програмою куплено майже 9 тисяч. А в Мінпромторгу розраховують до кінця 2009-го вийти на запланований обсяг сто тисяч позик в рік. Це означає по 20 тисяч пільгових кредитів кожен з місяців IV кварталу, не менше.

Найбільші зарубежые продавці легкових авто

На дні: продажу за III квартал

Крім того, здешевлення середньої покупки означає зниження суми звичайних, не пільгових кредитів — з 700 тис. руб. до початку кризи до 500 тисяч до середини року. Ось тут-то банки, минулої зими до межі посилили умови, і почали поступово “відтавати”. У III кварталі ставки мало-помалу знижувалися — з 22 до 13-17%. І тут же частка кредитних продажів пішла вгору, досягнувши в середньому 18-20%.

Моделі вітчизняних марок

На дні: продажу за III квартал

Все це разом узяте означає, що на дні ми вже побували. І тепер будемо рухатися тільки вгору. Втім, як кажуть літературознавці, Максим Горький протягом життя по-різному ставився до своєї похмурої п’єсі і її героям — мешканцям нічліжки.

Найбільші дилерські мережі в Росії

На дні: продажу за III квартал

Росія — ключовий ринок

Про перспективи розвитку автомобільного ринку Європи і Росії нашому кореспонденту розповідає віце-президент з продажів “Мазда Мотор Юроп” Філіп Уорінг.

Філіп Уорінг

На дні: продажу за III квартал

— Півроку тому ви говорили, що вихід з кризи — справа багатьох років. Між тим наприкінці літа стали чути голоси, що найгірший для автопромисловості період минув. Ви згодні?

— Незважаючи на прогнози різного ступеня позитивності, я впевнений, що дно і раніше видно більш ніж добре. Потрібно бути закінченим оптимістом, щоб думати, ніби криза вже пройдено. Я ж швидше реаліст, ніж оптиміст, і тому схильний вважати, що економіці належить просидіти на дні ще роки два. А в цілому ринок буде відновлюватися не менше п’яти років. Проте в Росії ситуація може мати дещо інший оборот, оскільки країни з перехідною економікою, ведуть себе інакше і розвиваються швидше. До того ж Росія дуже багата нафтою, яка відіграє далеко не останню роль у формуванні економіки. Безперечно, у вас є всі шанси на швидке відновлення.

— Незабаром почнуться продажі оновленої “Мазди-CX-7”. Левова частка європейських продажів цього кросовера припадала на Росію. Однак, істотно подорожчавши, він здорово зменшив у популярності. Можливо, поява безнаддувного двигуна на “сімці” допомогло б покращити продажу?

— Такого двигуна у CX-7 не буде. Але давайте поговоримо про ціну. У порівнянні з докризовим часом рубль впав на 30-40%, і ми були змушені шукати компроміс між конкурентоспроможною ціною і рентабельністю. Нашим завданням стала необхідність підтримувати продажу на певному рівні, щоб дати можливість працювати дилерам. Зрозуміло, що рано чи пізно рубль зміцниться, і тоді цінова політика природним чином зміниться. Я припускаю, що щось подібне станеться вже через рік-півтора.

— Нова “Мазда-3” також помітно дорожче попередниці, і прогнозовані обсяги продажів поки досить скромні. Між тим російське представництво “Міцубісі” нещодавно відновило постачання “Лансера” попереднього покоління за вельми привабливою ціною. “Мазда” могла б запропонувати нашому ринку стару “трійку”?

— Це виключено. У нас просто-напросто немає виробничих можливостей для цього: ми вже переналадили все обладнання і фізично не можемо повернути колишню “трійку” на конвеєр.

— Які, на ваш погляд, перспективи російського ринку?

— Щодо майбутнього автомобільного ринку у вашій країні оптимізм цілком доречний. А для “Мазди” Росія багато в чому ключовий ринок, і ми розраховуємо вийти на колишній рівень продажу вже через пару років.

На дні: продажу за III квартал
На дні: продажу за III квартал

Підсумки продажів

На дні: продажу за III квартал

Статистика і справді складається гнітюча. Збут автомобілів іноземних марок почав падати взимку 2008-го і тепер встановив абсолютний анти-рекорд: у липні-вересні продано на 59,2% менше, ніж роком раніше. Мало того, якщо другий квартал виявився на 8,5 відсотка гірше першого, то в третьому темп падіння навіть збільшився: -11,9%. І все ж навряд чи варто посипати голову попелом. Це висміяні ще сто років тому буревісником революції гагари і дурний пінгвін нехай боязко ховаються в скелях, ми ж спробуємо розгледіти в похмурій картині позитив.

Гаряча десятка російського ринку

На дні: продажу за III квартал

По-перше, три чверті фірм, що входять у першу двадцятку, зуміли показати кращий результат, ніж у середньому по ринку, — можемо, значить, якщо захочемо. По-друге, літо — початок осені і в кращі роки вважалося часом не найгарячішим для автодилерів. Скажімо, в роки буму, в 2003-2007-му, коли щорічний приріст становив 60-80 відсотків, у липні-вересні він падав до 1-8%. Тому в нашій таблиці найбільших зарубіжних продавців ми ввели окрему колонку, що показує динаміку порівняно з II кварталом. Зверніть увагу на результати “Кіа”, “Міцубісі”, БМВ, “Мерседес-Бенца” та “Сузукі”, зуміли значно поправити свої справи.

Renault Logan

На дні: продажу за III квартал“РЕНО-ЛОГАН” як і раніше лідирує в малому класі, удвічі випереджаючи найближчого переслідувача
“РЕНО-ЛОГАН” як і раніше лідирує в малому класі, удвічі випереджаючи найближчого переслідувача

За рахунок чого? Найбільш характерний приклад корейської фірми. Не дарма ж чи не кожна її модель визнається експертами “Купи авто” найбільш вигідною покупкою в своєму класі і ціновому сегменті. Покупці відразу це відчувають. Погляньте хоча б на досягнення “Сіда”, вперше пробився в десятку кращих в абсолютному заліку. Мало того, навіть виводячи на ринок нові машини, “Кіа”, на відміну від багатьох конкурентів, супроводжують прем’єру дуже спокусливими прайс-листами. Напевно показники були б ще вищими, якби не зупинка заводу в Іжевську, де збирають “Спектру” і “Соренто”.

Незважаючи на чотири подорожчання і зупинку конвеєра у Всеволожську на літні канікули, “ФОРД-ФОКУС” залишився найпопулярнішим

На дні: продажу за III квартал

В цілому ж за три “відпускних” місяці ситуація в двадцятці змінилася незначно. “Рено” обійшла “Ніссан” і “Тойоту”, та “Міцубісі”, вже дуже багато розгубила ще в січні-березні, надолужуючи згаяне, рвонула з 13-го на 9-е місце і витіснила з десятки “Опель”.

Продажі нових легкових авто в Європі

На дні: продажу за III квартал

Ніяких явних сюрпризів і в хіт-параді найбільш продаваних моделей. Є, правда, одна деталь, яку не відразу помітиш. Продажу “Ланоса” в Росії завершилися, і український “Шевроле” цілком очікувано опустився на сходинку вниз, поступившись “Матизу”. Однак якщо додати 3680 машин “ЗАЗ-Шанс” — по суті, це той же автомобіль, але з мелітопольським двигуном і коштує ще дешевше, — то суперміні із Запоріжжя потіснить з бронзовою сходинки п’єдесталу найпопулярніших свого тепер уже колишнього однофамільця “Лачетті”.

Toyota Camry

На дні: продажу за III кварталУ бізнес-класі у “ТОЙОТИ-КЕМРІ” все так само немає конкурентів. Але ось в абсолютному заліку вона відкотилася з 10 на 12 місце
У бізнес-класі у “ТОЙОТИ-КЕМРІ” все так само немає конкурентів. Але ось в абсолютному заліку вона відкотилася з 10 на 12 місце

І це знову-таки факт показовий. Так, з одного боку, під час кризи помітно поліпшили своє становище фірми, що спеціалізуються на дорогих іміджевих моделях — зверніть увагу на бравурну статистику великої німецької трійки. Воно й зрозуміло: приказку “поки товстий сохне, худий здохне” російський народ придумав як ніби спеціально для товстосумів в період кризи. Але, з іншого — середня ціна купленого автомобіля в Росії істотно знизився: з $22 500 до $19 000. Переваги наших співвітчизників вимушено змістилися в бік менш престижних моделей, дешевих версій, бідних комплектацій.

Nissan Qashqai

На дні: продажу за III квартал“НІССАН-КАШКАЙ” продається краще за всіх повнопривідних моделей іноземних марок. І навіть обидві “Ниви” не набагато популярніше
“НІССАН-КАШКАЙ” продається краще за всіх повнопривідних моделей іноземних марок. І навіть обидві “Ниви” не набагато популярніше

Ось тут-то і нарешті прийшла так давно обіцяна, настільки широко розрекламована і життєво необхідна всім нам, покупцям, продавцям і банкам — урядова підтримка. Після лібералізації в серпні умов держпрограми пільгового кредитування різко збільшилася кількість позик на придбання автомобілів. У травні-червні кількість таких авто-кредитів становило в середньому 5-6 тисяч на місяць, у вересні досягла 9 тисяч. Скажімо, з сорока тисяч “Фокусів” за цією програмою куплено майже 9 тисяч. А в Мінпромторгу розраховують до кінця 2009-го вийти на запланований обсяг сто тисяч позик в рік. Це означає по 20 тисяч пільгових кредитів кожен з місяців IV кварталу, не менше.

Найбільші зарубежые продавці легкових авто

На дні: продажу за III квартал

Крім того, здешевлення середньої покупки означає зниження суми звичайних, не пільгових кредитів — з 700 тис. руб. до початку кризи до 500 тисяч до середини року. Ось тут-то банки, минулої зими до межі посилили умови, і почали поступово “відтавати”. У III кварталі ставки мало-помалу знижувалися — з 22 до 13-17%. І тут же частка кредитних продажів пішла вгору, досягнувши в середньому 18-20%.

Моделі вітчизняних марок

На дні: продажу за III квартал

Все це разом узяте означає, що на дні ми вже побували. І тепер будемо рухатися тільки вгору. Втім, як кажуть літературознавці, Максим Горький протягом життя по-різному ставився до своєї похмурої п’єсі і її героям — мешканцям нічліжки.

Найбільші дилерські мережі в Росії

На дні: продажу за III квартал

Росія — ключовий ринок

Про перспективи розвитку автомобільного ринку Європи і Росії нашому кореспонденту розповідає віце-президент з продажів “Мазда Мотор Юроп” Філіп Уорінг.

Філіп Уорінг

На дні: продажу за III квартал

— Півроку тому ви говорили, що вихід з кризи — справа багатьох років. Між тим наприкінці літа стали чути голоси, що найгірший для автопромисловості період минув. Ви згодні?

— Незважаючи на прогнози різного ступеня позитивності, я впевнений, що дно і раніше видно більш ніж добре. Потрібно бути закінченим оптимістом, щоб думати, ніби криза вже пройдено. Я ж швидше реаліст, ніж оптиміст, і тому схильний вважати, що економіці належить просидіти на дні ще роки два. А в цілому ринок буде відновлюватися не менше п’яти років. Проте в Росії ситуація може мати дещо інший оборот, оскільки країни з перехідною економікою, ведуть себе інакше і розвиваються швидше. До того ж Росія дуже багата нафтою, яка відіграє далеко не останню роль у формуванні економіки. Безперечно, у вас є всі шанси на швидке відновлення.

— Незабаром почнуться продажі оновленої “Мазди-CX-7”. Левова частка європейських продажів цього кросовера припадала на Росію. Однак, істотно подорожчавши, він здорово зменшив у популярності. Можливо, поява безнаддувного двигуна на “сімці” допомогло б покращити продажу?

— Такого двигуна у CX-7 не буде. Але давайте поговоримо про ціну. У порівнянні з докризовим часом рубль впав на 30-40%, і ми були змушені шукати компроміс між конкурентоспроможною ціною і рентабельністю. Нашим завданням стала необхідність підтримувати продажу на певному рівні, щоб дати можливість працювати дилерам. Зрозуміло, що рано чи пізно рубль зміцниться, і тоді цінова політика природним чином зміниться. Я припускаю, що щось подібне станеться вже через рік-півтора.

— Нова “Мазда-3” також помітно дорожче попередниці, і прогнозовані обсяги продажів поки досить скромні. Між тим російське представництво “Міцубісі” нещодавно відновило постачання “Лансера” попереднього покоління за вельми привабливою ціною. “Мазда” могла б запропонувати нашому ринку стару “трійку”?

— Це виключено. У нас просто-напросто немає виробничих можливостей для цього: ми вже переналадили все обладнання і фізично не можемо повернути колишню “трійку” на конвеєр.

— Які, на ваш погляд, перспективи російського ринку?

— Щодо майбутнього автомобільного ринку у вашій країні оптимізм цілком доречний. А для “Мазди” Росія багато в чому ключовий ринок, і ми розраховуємо вийти на колишній рівень продажу вже через пару років.

На дні: продажу за III квартал
На дні: продажу за III квартал

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here