new crafter no copyright

За інформацією агентства «Прайм», нової мита будуть підлягати легкі комерційні автомобілі з повною масою від 2,8 до 3,5 т включно, з дизельним двигуном робочим об’ємом не більш як 3000 куб. см, модифікації вантажної суцільнометалевий фургон» (до 2 тонн включно) або «комбі — вантажопасажирський фургон».

Антидемпінгове мито складе:

  • для компанії Ford Otosan Sanayi Anonim Sirketi та інших виробників у Туреччині — 11,1% від митної вартості
  • для компанії Automobiles Peugeot Citroen SA — 23% від митної вартості
  • для виробників в Італії — 23% від митної вартості
  • для всіх виробників у Німеччині — 29,6% від митної вартості.

Мито вводиться на п’ять років і почне діяти через 30 календарних днів з моменту опублікування рішення ЄЕК.

Антидемпінгове розслідування за заявою автомобільної компанії «Соллерс» щодо імпорту в Росію та країни МС легких комерційних автомобілів з Німеччини, Польщі, Італії та Туреччини проводилося в листопаді 2011 року. Тоді Мінпромторг РФ відзначив різке зростання імпорту LCV з цих країн за демпінговими цінами, що призвело до витіснення виробників ТЗ з внутрішнього ринку. Польщу вивели за межі розслідування, так як у 2008-2011 роках обсяг імпортних поставок легких комерційних автомобілів з Польщі становив менше 1% від загального обсягу. При цьому ввезення LCV з Німеччини, Італії і Туреччини збільшився на 23,2% при зниженні загального обсягу імпорту таких автомобілів в Митний союз на 29,1%, а середньозважені ціни на ці авто в 2011 році знизилися порівняно з 2008 роком на 9,5%. В результаті прибуток цього напрямку в країнах МС скоротилася в 2010 році на 17%, а в 2011 році галузь зазнала збитків.

«Таким чином, за підсумками розслідування можна говорити про наявність значного демпінгового імпорту з Німеччини, Італії та Туреччини, який завдає матеріальний збиток галузі країн Митного союзу», — прокоментував рішення ЄЕК директор департаменту захисту внутрішнього ринку ЄЕК Володимир Іллічов.

Як повідомляють «Ведомости», німецькі Volkswagen і Daimler хочуть оскаржити антидемпінгові мита, які найбільшою мірою збільшаться саме для їх продукції — з 10 до приблизно 40%. PSA Peugeot-Citroen також розглядає можливість звернення до ЄЕК з проханням змінити рішення про введення антидемпінгового мита.

Gleb Clavutsky no copyright

Легкі вантажівки з Німеччини, Італії і Туреччини обкладуть антидемпінговим митом

Гліб Славутський, директор департаменту маркетингу компанії «Автолокатор», вважає, що підвищення мита для іноземців може надати позитивний вплив на російських виробників LCV. За попередніми розрахунками, імпорт таких машин може впасти на 20%.

«Однак це навряд чи зупинить іноземних виробників LCV від реалізації власної продукції на російському ринку, — розповів експерт „За кермом.РФ“. — Це простимулює їх розгорнути виробництво в Росії чи інших країнах МС. Приміром, Ford вже почав знижувати обсяги імпортованої продукції і локалізував виробництво Transit в Єлабузі, незважаючи на те, що саме Ford найменше постраждає від підвищення мит».

«Подібний розклад сил дасть суттєву перевагу вітчизняним виробникам для введення на ринок нових моделей. Наприклад, поки іноземці організовують складання LCV в Росії, ГАЗ, почав виробництво нової моделі „ГАЗель-Next“, зможе наростити свою частку на ринку», — резюмує Гліб Славутський.

new crafter no copyright

Легкі вантажівки з Німеччини, Італії і Туреччини обкладуть антидемпінговим митом

За інформацією агентства «Прайм», нової мита будуть підлягати легкі комерційні автомобілі з повною масою від 2,8 до 3,5 т включно, з дизельним двигуном робочим об’ємом не більш як 3000 куб. см, модифікації вантажної суцільнометалевий фургон» (до 2 тонн включно) або «комбі — вантажопасажирський фургон».

Антидемпінгове мито складе:

  • для компанії Ford Otosan Sanayi Anonim Sirketi та інших виробників у Туреччині — 11,1% від митної вартості
  • для компанії Automobiles Peugeot Citroen SA — 23% від митної вартості
  • для виробників в Італії — 23% від митної вартості
  • для всіх виробників у Німеччині — 29,6% від митної вартості.

Мито вводиться на п’ять років і почне діяти через 30 календарних днів з моменту опублікування рішення ЄЕК.

Антидемпінгове розслідування за заявою автомобільної компанії «Соллерс» щодо імпорту в Росію та країни МС легких комерційних автомобілів з Німеччини, Польщі, Італії та Туреччини проводилося в листопаді 2011 року. Тоді Мінпромторг РФ відзначив різке зростання імпорту LCV з цих країн за демпінговими цінами, що призвело до витіснення виробників ТЗ з внутрішнього ринку. Польщу вивели за межі розслідування, так як у 2008-2011 роках обсяг імпортних поставок легких комерційних автомобілів з Польщі становив менше 1% від загального обсягу. При цьому ввезення LCV з Німеччини, Італії і Туреччини збільшився на 23,2% при зниженні загального обсягу імпорту таких автомобілів в Митний союз на 29,1%, а середньозважені ціни на ці авто в 2011 році знизилися порівняно з 2008 роком на 9,5%. В результаті прибуток цього напрямку в країнах МС скоротилася в 2010 році на 17%, а в 2011 році галузь зазнала збитків.

«Таким чином, за підсумками розслідування можна говорити про наявність значного демпінгового імпорту з Німеччини, Італії та Туреччини, який завдає матеріальний збиток галузі країн Митного союзу», — прокоментував рішення ЄЕК директор департаменту захисту внутрішнього ринку ЄЕК Володимир Іллічов.

Як повідомляють «Ведомости», німецькі Volkswagen і Daimler хочуть оскаржити антидемпінгові мита, які найбільшою мірою збільшаться саме для їх продукції — з 10 до приблизно 40%. PSA Peugeot-Citroen також розглядає можливість звернення до ЄЕК з проханням змінити рішення про введення антидемпінгового мита.

Gleb Clavutsky no copyright

Легкі вантажівки з Німеччини, Італії і Туреччини обкладуть антидемпінговим митом

Гліб Славутський, директор департаменту маркетингу компанії «Автолокатор», вважає, що підвищення мита для іноземців може надати позитивний вплив на російських виробників LCV. За попередніми розрахунками, імпорт таких машин може впасти на 20%.

«Однак це навряд чи зупинить іноземних виробників LCV від реалізації власної продукції на російському ринку, — розповів експерт „За кермом.РФ“. — Це простимулює їх розгорнути виробництво в Росії чи інших країнах МС. Приміром, Ford вже почав знижувати обсяги імпортованої продукції і локалізував виробництво Transit в Єлабузі, незважаючи на те, що саме Ford найменше постраждає від підвищення мит».

«Подібний розклад сил дасть суттєву перевагу вітчизняним виробникам для введення на ринок нових моделей. Наприклад, поки іноземці організовують складання LCV в Росії, ГАЗ, почав виробництво нової моделі „ГАЗель-Next“, зможе наростити свою частку на ринку», — резюмує Гліб Славутський.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here