Темно-сині машини з номерами серії «е-кх» добре знайомі москвичам. Це автомобілі Федеральної служби охорони Російської Федерації, яка займається безпекою перших осіб держави. Майже десять років тому основу парку ФСТ склали «фокуси» першого покоління: відносно недорогі завдяки вітчизняної збірці, верткі і маневрені. Потім попередника витіснила нова модель, але частина машин відправили на «почесну пенсію» — в Автомотоклуб ФСТ, де їх використовують в якості тренувальних. На літніх курсах безпечного водіння ми вже бували, настав час пройти зимові.

Простора територія автодрому в Старій Купавне, де влітку працює і ванна для аквапланування, і ділянки з різним зчепленням, і складна система фонтанів, зараз покрита рівним шаром укоченого снігу. За покриттям доглядають щодня: сніг утрамбовують, нарытую шинами відпрацювання змітають, колії вирівнюють. Яскравою плямою виділяється лише плита динамічного заносу, яка в холодну пору не діє — до унікального пристрою ставляться з особливою ощадливістю, залишаючи чистим всю зиму і не допускаючи за нього руху.

АМК ФСТ

Виїзд на полігон передує короткий теоретичний курс
Виїзд на полігон передує короткий теоретичний курс

Перший день навчання вирішуємо пройти на машині Автомотоклубу. До речі, якщо плануєте тренуватися на своїй машині, врахуйте: курси обійдуться дешевше, але доведеться закласти знос техніки і шин, що особливо актуально в літній час.

Отже, ми за кермом «Форда-Фокус» другого покоління, з дволітровим мотором і «автоматом». Незважаючи на пробіг під півтораста тисяч, автомобіль у відмінному стані. Комплектація простенька, з касетної (!) магнітолою, зі зручностей — електропривод склопідйомників і кондиціонер. Ергономіка не викликає питань: відносно висока посадка в кріслі з ненав’язливою підтримкою, зручний кермо без вишукувань…

Ford Focus III

Курси ФСО: Фокуси електроніки

На його тлі новий Focus — прибулець з іншого сегменту. Водійське сидіння оснащене сервоприводами, в блоці двозонного клімат-контролю є кнопка обігріву вітрового скла, під ним — активація електронного паркувальника, що дозволяє загнати машину на стоянку без допомоги рук! У вписаному в розлогу центральну консоль аудіосистеми є Bluetooth для зв’язку з телефоном, а її дисплей відображає навіть записані кирилицею імена. Химерний у порівнянні з минулою моделлю екстер’єр вражає примхливою пластикою і нерівними проміжками: воно і зрозуміло, підігнати панелі настільки складної форми непросто. Зате тут є ксенонові фари з смужками світлодіодів денного світла і секціями, що підсвічуються дорогу в повороті.

Ford продовжує пошук новаторських дизайнерських рішень. Вийшло красиво і зручно. Правда, синяви перебір

На полігоні ближнє світло фар обов’язковий — боже збав, не помітиш у сніжної пилу розгорнувся колегу. Розворотів було чимало: тренувальні «форди» оснащені лише АБС, про стабілізацію тут навіть не чули. І добре! Адже «Фокус» з його гострою керованістю і правильними звичками — відмінний тренажер для відпрацювання навичок управління передньопривідним автомобілем.

Перша вправа дводенного зимового курсу, як і влітку, змійки — з постійним і «збитим» кроком. Потрібно зрозуміти поведінку машини на слизькому покритті, поступово вкативаясь і набираючи темп. Кермом треба працювати м’яко і на невеликих кутах, щоб вивернуті передні колеса не послизнулися. А переборщив зі швидкістю — примусь себе «розпустити» машину і дочекайся, поки з’явиться зчеплення шин з дорогою. І до тих пір ні в якому разі не торкайся педалі газу! Тяга на керованих колесах призведе до миттєвого зносу, інструкторам доведеться виколупувати в коробці з-під машини.

АМК ФСТ

Курси ФСО: Фокуси електронікиУ розпорядженні полігону автомобілі Ford Focus першого і другого поколінь
У розпорядженні полігону автомобілі Ford Focus першого і другого поколінь

Про це потрібно пам’ятати завжди, в тому числі і на наступній вправі. Завдання — навчитися використовувати АБС, головною функцією якої є збереження керованості при екстреному гальмуванні. Але і тут треба розуміти, що під колесами — майже голий лід, і закони фізики ніхто не відміняв. На швидкості навіть 60 км/год відвертати від перешкоди припадає на самому початку вхідного коридору, одночасно з ударом по педалі гальма. Це, до речі, допомагає завантажити передню вісь і поліпшити зачіп шин — але все одно кермо не можна перекручувати, інакше машина по прямой піде в стінку з конусів. М’яко-м’яко, на невеликий кут — тільки тоді автомобіль візьме маневр. Можна скористатися «втягуючим рулюванням» — поворот керма починається ніби через силу, потім прискорюється. Щоб виробити правильну навик, потрібно постійно контролювати свої дії протягом багатьох повторів.

Варіація на тему цієї вправи — «лосиний тест», коли по сусідній смузі потрібно об’їхати уявний вантажівка і повернутися в свій ряд. Складність в тому, що при першому перестроюванні під скидання газу автомобіль обов’язково піде в занос, і тут відпрацьовується методика випереджувального руління. Невеликий кут допустимо підтримувати, щоб протягнути машину вздовж довгого перешкоди. Але потім необхідно повернутися в початкову розмітку і не допустити «хлиста», зворотного заносу. Всі дії щодо стабілізації — виключно за рахунок руління, інакше не вдасться погасити швидкість у складній ситуації. Або невміле натискання на акселератор призведе до гальмування і знесення передка, а разом з помилковим рулюванням — до «разматыванию» автомобіля.

Ford Focus

Курси ФСО: Фокуси електроніки

Перший день завершився відпрацюванням занесення на швидкості під сотню — довга змійка дозволяє навчитися використовувати ковзання задньої осі, щоб граціозно «перекладати» машину з одного положення в інше. Виглядає ефектно, але суть в іншому: така вправа навчить «розуміти» автомобіль на високих швидкостях і не боятися заметів, а при необхідності використовувати їх на благо.

Наступне ранок настав раніше очікуваного. Оскільки на полігон пускають тільки на «липучках», а прес-парковий Focus III був взутий в шиповані шини, довелося терміново підшукувати заміну. На виручку прийшла компанія Pirelli, надавши для тіста покришки SottoZero Serie II розмірності 215/50 R17: саме така розмірність у нового «Форда». Причому врахуйте, що хоча 15-дюймові колеса від минулих моделей по точках кріплення підходять і третього покоління, але на передній гальмівний механізм вони не налізуть — у дволітровій версії вже точно.

Ford Focus III

Курси ФСО: Фокуси електроніки

Цей Focus з сюрпризом: у нього неотключаемая система стабілізації. Через глибини маршрутного комп’ютера можна відключити лише антипробуксовочну систему, але датчики ESP надалі пильно стежити за ситуацією і при найменшій небезпеці активізують гальмівні механізми. Тому спочатку в рації тільки й чулося: «Фокус 3, все добре, але вам допомогла електроніка!» Допомогла, та — на переставці смикнула кузов на першому ж коливанні, не давши розвинутися заносу. Що ж, не можеш перемогти — очоль! Будемо вчитися їздити з її допомогою, хоча базові принципи все ті ж: мінімум рухів кермом, акуратна робота тягою. Якщо все робити правильно, то система допустить навіть невеликі ковзання. Головне рухатися «на прямих колесах», інакше електроніка тут же почне підштовхувати автомобіль в ту сторону, куди повернуть кермо. Причому для водіїв-початківців це може стати панацеєю: чим сильніше повернутий кермо, тим активніше система душить неминучий знос і буквально затягує Focus в поворот.

Ford Focus III

Курси ФСО: Фокуси електроніки
Але в будь-якому випадку, що на машинах з ESP, що без неї, краще відчути межу на спеціальних курсах у безпечних умовах. Інструктори АМК ФСО в черговий раз підкреслили: результатом їх тренінгів стають не тільки набуті навички, але й розуміння безпечного темпу руху. Варто це знання 13 000 рублів (при проходженні дводенного зимового курсу на своїй машині; на автомобілі з парку полігону 17 000 рублів) — вирішуйте самі.

В занос на спір

У минулому році чотириразовий чемпіон світу з ралі Юха Канккунен за кермом Bentley Continental Supersports з відкидним верхом встановив світовий рекорд швидкості на льоду. Рекордна швидкість склала 330,695 км/год, а автомобіль був взутий в зимові нешиповані шини Pirelli SottoZero Serie II розмірністю 275/40 R20. Наші шини з індексом швидкості V (до 240 км/ч), але в умовах полігону цього більш ніж достатньо. Під колесами лід, місцями прикритий вкатаним снігом, а температура за бортом мінус 18 градусів за Цельсієм. До речі, італійські шинники рекомендують цю модель шин вже при +7 градусів і нижче. Вони стверджують, що SottoZero II ефективно працюють в широкому діапазоні температур, завдяки запатентованій технології подвійного складу та асиметричним малюнком протектора. Внутрішня більш м’яка частина ефективно виводить воду із плями контакту, а зовнішня забезпечує високий рівень зчеплення на снігу.

Pirelli SottoZero Serie II

Курси ФСО: Фокуси електроніки

Заїзди на полігоні показали: Pirelli SottoZero II в поєднанні з сучасною системою стабілізації ефективні настільки, що серед інструкторів ФСТ навіть зав’язалося негласне парі. Досвідчені водії один за іншим намагалися розгорнути наш «Фокус», але їх зусилля так і не увінчалися успіхом (див. відео). Максимальний кут заносу зі швидкості близько 100 км/год не перевищив 90 градусів. Нагадаємо також, що експериментувати на дорогах загального користування небезпечно.

Дякуємо компанію Pirelli і АМК ФСТ Росії за допомогу в підготовці матеріалу

Курси ФСО: Фокуси електроніки
Курси ФСО: Фокуси електроніки

Темно-сині машини з номерами серії «е-кх» добре знайомі москвичам. Це автомобілі Федеральної служби охорони Російської Федерації, яка займається безпекою перших осіб держави. Майже десять років тому основу парку ФСТ склали «фокуси» першого покоління: відносно недорогі завдяки вітчизняної збірці, верткі і маневрені. Потім попередника витіснила нова модель, але частина машин відправили на «почесну пенсію» — в Автомотоклуб ФСТ, де їх використовують в якості тренувальних. На літніх курсах безпечного водіння ми вже бували, настав час пройти зимові.

Простора територія автодрому в Старій Купавне, де влітку працює і ванна для аквапланування, і ділянки з різним зчепленням, і складна система фонтанів, зараз покрита рівним шаром укоченого снігу. За покриттям доглядають щодня: сніг утрамбовують, нарытую шинами відпрацювання змітають, колії вирівнюють. Яскравою плямою виділяється лише плита динамічного заносу, яка в холодну пору не діє — до унікального пристрою ставляться з особливою ощадливістю, залишаючи чистим всю зиму і не допускаючи за нього руху.

АМК ФСТ

Курси ФСО: Фокуси електронікиВиїзд на полігон передує короткий теоретичний курс
Виїзд на полігон передує короткий теоретичний курс

Перший день навчання вирішуємо пройти на машині Автомотоклубу. До речі, якщо плануєте тренуватися на своїй машині, врахуйте: курси обійдуться дешевше, але доведеться закласти знос техніки і шин, що особливо актуально в літній час.

Отже, ми за кермом «Форда-Фокус» другого покоління, з дволітровим мотором і «автоматом». Незважаючи на пробіг під півтораста тисяч, автомобіль у відмінному стані. Комплектація простенька, з касетної (!) магнітолою, зі зручностей — електропривод склопідйомників і кондиціонер. Ергономіка не викликає питань: відносно висока посадка в кріслі з ненав’язливою підтримкою, зручний кермо без вишукувань…

Ford Focus III

Курси ФСО: Фокуси електроніки

На його тлі новий Focus — прибулець з іншого сегменту. Водійське сидіння оснащене сервоприводами, в блоці двозонного клімат-контролю є кнопка обігріву вітрового скла, під ним — активація електронного паркувальника, що дозволяє загнати машину на стоянку без допомоги рук! У вписаному в розлогу центральну консоль аудіосистеми є Bluetooth для зв’язку з телефоном, а її дисплей відображає навіть записані кирилицею імена. Химерний у порівнянні з минулою моделлю екстер’єр вражає примхливою пластикою і нерівними проміжками: воно і зрозуміло, підігнати панелі настільки складної форми непросто. Зате тут є ксенонові фари з смужками світлодіодів денного світла і секціями, що підсвічуються дорогу в повороті.

Ford продовжує пошук новаторських дизайнерських рішень. Вийшло красиво і зручно. Правда, синяви перебір

На полігоні ближнє світло фар обов’язковий — боже збав, не помітиш у сніжної пилу розгорнувся колегу. Розворотів було чимало: тренувальні «форди» оснащені лише АБС, про стабілізацію тут навіть не чули. І добре! Адже «Фокус» з його гострою керованістю і правильними звичками — відмінний тренажер для відпрацювання навичок управління передньопривідним автомобілем.

Перша вправа дводенного зимового курсу, як і влітку, змійки — з постійним і «збитим» кроком. Потрібно зрозуміти поведінку машини на слизькому покритті, поступово вкативаясь і набираючи темп. Кермом треба працювати м’яко і на невеликих кутах, щоб вивернуті передні колеса не послизнулися. А переборщив зі швидкістю — примусь себе «розпустити» машину і дочекайся, поки з’явиться зчеплення шин з дорогою. І до тих пір ні в якому разі не торкайся педалі газу! Тяга на керованих колесах призведе до миттєвого зносу, інструкторам доведеться виколупувати в коробці з-під машини.

АМК ФСТ

Курси ФСО: Фокуси електронікиУ розпорядженні полігону автомобілі Ford Focus першого і другого поколінь
У розпорядженні полігону автомобілі Ford Focus першого і другого поколінь

Про це потрібно пам’ятати завжди, в тому числі і на наступній вправі. Завдання — навчитися використовувати АБС, головною функцією якої є збереження керованості при екстреному гальмуванні. Але і тут треба розуміти, що під колесами — майже голий лід, і закони фізики ніхто не відміняв. На швидкості навіть 60 км/год відвертати від перешкоди припадає на самому початку вхідного коридору, одночасно з ударом по педалі гальма. Це, до речі, допомагає завантажити передню вісь і поліпшити зачіп шин — але все одно кермо не можна перекручувати, інакше машина по прямой піде в стінку з конусів. М’яко-м’яко, на невеликий кут — тільки тоді автомобіль візьме маневр. Можна скористатися «втягуючим рулюванням» — поворот керма починається ніби через силу, потім прискорюється. Щоб виробити правильну навик, потрібно постійно контролювати свої дії протягом багатьох повторів.

Варіація на тему цієї вправи — «лосиний тест», коли по сусідній смузі потрібно об’їхати уявний вантажівка і повернутися в свій ряд. Складність в тому, що при першому перестроюванні під скидання газу автомобіль обов’язково піде в занос, і тут відпрацьовується методика випереджувального руління. Невеликий кут допустимо підтримувати, щоб протягнути машину вздовж довгого перешкоди. Але потім необхідно повернутися в початкову розмітку і не допустити «хлиста», зворотного заносу. Всі дії щодо стабілізації — виключно за рахунок руління, інакше не вдасться погасити швидкість у складній ситуації. Або невміле натискання на акселератор призведе до гальмування і знесення передка, а разом з помилковим рулюванням — до «разматыванию» автомобіля.

Ford Focus

Курси ФСО: Фокуси електроніки

Перший день завершився відпрацюванням занесення на швидкості під сотню — довга змійка дозволяє навчитися використовувати ковзання задньої осі, щоб граціозно «перекладати» машину з одного положення в інше. Виглядає ефектно, але суть в іншому: така вправа навчить «розуміти» автомобіль на високих швидкостях і не боятися заметів, а при необхідності використовувати їх на благо.

Наступне ранок настав раніше очікуваного. Оскільки на полігон пускають тільки на «липучках», а прес-парковий Focus III був взутий в шиповані шини, довелося терміново підшукувати заміну. На виручку прийшла компанія Pirelli, надавши для тіста покришки SottoZero Serie II розмірності 215/50 R17: саме така розмірність у нового «Форда». Причому врахуйте, що хоча 15-дюймові колеса від минулих моделей по точках кріплення підходять і третього покоління, але на передній гальмівний механізм вони не налізуть — у дволітровій версії вже точно.

Ford Focus III

Курси ФСО: Фокуси електроніки

Цей Focus з сюрпризом: у нього неотключаемая система стабілізації. Через глибини маршрутного комп’ютера можна відключити лише антипробуксовочну систему, але датчики ESP надалі пильно стежити за ситуацією і при найменшій небезпеці активізують гальмівні механізми. Тому спочатку в рації тільки й чулося: «Фокус 3, все добре, але вам допомогла електроніка!» Допомогла, та — на переставці смикнула кузов на першому ж коливанні, не давши розвинутися заносу. Що ж, не можеш перемогти — очоль! Будемо вчитися їздити з її допомогою, хоча базові принципи все ті ж: мінімум рухів кермом, акуратна робота тягою. Якщо все робити правильно, то система допустить навіть невеликі ковзання. Головне рухатися «на прямих колесах», інакше електроніка тут же почне підштовхувати автомобіль в ту сторону, куди повернуть кермо. Причому для водіїв-початківців це може стати панацеєю: чим сильніше повернутий кермо, тим активніше система душить неминучий знос і буквально затягує Focus в поворот.

Ford Focus III

Курси ФСО: Фокуси електроніки
Але в будь-якому випадку, що на машинах з ESP, що без неї, краще відчути межу на спеціальних курсах у безпечних умовах. Інструктори АМК ФСО в черговий раз підкреслили: результатом їх тренінгів стають не тільки набуті навички, але й розуміння безпечного темпу руху. Варто це знання 13 000 рублів (при проходженні дводенного зимового курсу на своїй машині; на автомобілі з парку полігону 17 000 рублів) — вирішуйте самі.

В занос на спір

У минулому році чотириразовий чемпіон світу з ралі Юха Канккунен за кермом Bentley Continental Supersports з відкидним верхом встановив світовий рекорд швидкості на льоду. Рекордна швидкість склала 330,695 км/год, а автомобіль був взутий в зимові нешиповані шини Pirelli SottoZero Serie II розмірністю 275/40 R20. Наші шини з індексом швидкості V (до 240 км/ч), але в умовах полігону цього більш ніж достатньо. Під колесами лід, місцями прикритий вкатаним снігом, а температура за бортом мінус 18 градусів за Цельсієм. До речі, італійські шинники рекомендують цю модель шин вже при +7 градусів і нижче. Вони стверджують, що SottoZero II ефективно працюють в широкому діапазоні температур, завдяки запатентованій технології подвійного складу та асиметричним малюнком протектора. Внутрішня більш м’яка частина ефективно виводить воду із плями контакту, а зовнішня забезпечує високий рівень зчеплення на снігу.

Pirelli SottoZero Serie II

Курси ФСО: Фокуси електроніки

Заїзди на полігоні показали: Pirelli SottoZero II в поєднанні з сучасною системою стабілізації ефективні настільки, що серед інструкторів ФСТ навіть зав’язалося негласне парі. Досвідчені водії один за іншим намагалися розгорнути наш «Фокус», але їх зусилля так і не увінчалися успіхом (див. відео). Максимальний кут заносу зі швидкості близько 100 км/год не перевищив 90 градусів. Нагадаємо також, що експериментувати на дорогах загального користування небезпечно.

Дякуємо компанію Pirelli і АМК ФСТ Росії за допомогу в підготовці матеріалу

Курси ФСО: Фокуси електроніки
Курси ФСО: Фокуси електроніки

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here