no_copyright_1

Автомобільна економіка Європи так і не змогла оговтатися від кризи 4-річної давності. Повідомлення про стан справ у галузі нагадують фронтові зведення: «Volvo скорочує виробництво», «Ford зачиняє три заводи», «Peugeot в компанії з Citroen тримаються на плаву завдяки інтенсивній грошової терапії», «Daimler знижує плани продажів»…

Ніхто вже не сумнівається, всім зрозуміло: без різкого скорочення виробництва галузь чекає колапс.

Найрішучіші заходи вживає Ford. За підрахунками фахівців компанії, європейське відділення Ford останні кілька років не те щоб не приносить прибуток, але і до виходу «в нуль» недотягує по мільярду і більше євро. В результаті близько 6 тисяч робітників і службовців компанії або вже втратили місця, або чекають звільнення. Закриття загрожує трьом заводам — двох в Англії і ще одному в Бельгії, робітники якого зважилися на крайні заходи. Якщо це не допоможе, у компанії готові ініціювати другу хвилю реструктуризації: з закриттям додаткових виробництв і виставленням на вулицю ще близько 5 тисяч осіб.

В результаті виробничі потужності Ford в Європі (за винятком Росії, що особливо підкреслюється в офіційному повідомленні корпорації від 25 жовтня) буде скорочено на 18%, а це призведе до зниження щорічного обсягу виробництва на 355 тисяч автомобілів. У грошах це обернеться економією 450-500 млн доларів в рік і вкупі з іншими антикризовими заходами (в тому числі і виведенням на ринки до 2018 року 15 нових моделей) забезпечить європейського підрозділу Ford повернення в розряд прибуткових приблизно до 2015 року.

Глобальні зміни чекають і найбільшого у Франції автогіганта Peugeot-Citroen (PSA). Його керівництво вже оголосило про прийдешні звільнення. Тільки на французьких виробництвах PSA скоротять близько 8 тисяч робочих місць. Точно відомо, що буде закрито один із заводів — в Ольне-су-Буа під Парижем, де працює 3 тисячі людей.

Про те, що бурі не обминути, стало зрозуміло ще у вересні, коли глава PSA Філіп Варен оприлюднив цифри щомісячних втрат компанії — 200 млн доларів, і сказав, що навіть якщо б вони були вдвічі меншими, без звільнень навряд чи обійшлося.

Тим не менш у французьких автобудівників все не так погано. Завдяки активній допомозі держави (близько 7 млрд євро) процес реструктуризації, швидше за все, пройде набагато м’якше, ніж у Ford.

З німецьких автобрендів найгірше справи йдуть у Opel. За оцінками фахівців, приблизно третина виробничих потужностей компанії надлишкові. А в світлі практично укладеного стратегічного союзу General Motors з Peugeot-Citroen справа набуває поганий оборот. Загальні модельні платформи, єдині конструкторські рішення і прагнення заощадити будь-яку ціну не залишають практично ніяких планів на майбутнє заводу Opel у Бохумі, де трудиться близько 3200 чоловік.

Інших німецьких виробників: BMW, Daimler, Audi, Porsche — рятують спеціалізація на преміум-сегменті та великі обсяги експорту. Сім з десяти автомобілів, вироблених в Німеччині, продаються не в Євросоюзі. Їх купують дуже добре і дуже багато в Китаї і США. Високий попит на німецькі автомобілі традиційно тримається в Мексиці, Індії та Росії.

Тому, на думку аналітиків, німецьким автогігантам спад виробництва не загрожує. Сьогодні виробництво німецьких автозаводів завантажено на 90%, і якщо його і чекає спад, то не більше ніж на 1-2%.

no_copyright_1

Криза в європейському автопромі не торкнеться Німеччини

Автомобільна економіка Європи так і не змогла оговтатися від кризи 4-річної давності. Повідомлення про стан справ у галузі нагадують фронтові зведення: «Volvo скорочує виробництво», «Ford зачиняє три заводи», «Peugeot в компанії з Citroen тримаються на плаву завдяки інтенсивній грошової терапії», «Daimler знижує плани продажів»…

Ніхто вже не сумнівається, всім зрозуміло: без різкого скорочення виробництва галузь чекає колапс.

Найрішучіші заходи вживає Ford. За підрахунками фахівців компанії, європейське відділення Ford останні кілька років не те щоб не приносить прибуток, але і до виходу «в нуль» недотягує по мільярду і більше євро. В результаті близько 6 тисяч робітників і службовців компанії або вже втратили місця, або чекають звільнення. Закриття загрожує трьом заводам — двох в Англії і ще одному в Бельгії, робітники якого зважилися на крайні заходи. Якщо це не допоможе, у компанії готові ініціювати другу хвилю реструктуризації: з закриттям додаткових виробництв і виставленням на вулицю ще близько 5 тисяч осіб.

В результаті виробничі потужності Ford в Європі (за винятком Росії, що особливо підкреслюється в офіційному повідомленні корпорації від 25 жовтня) буде скорочено на 18%, а це призведе до зниження щорічного обсягу виробництва на 355 тисяч автомобілів. У грошах це обернеться економією 450-500 млн доларів в рік і вкупі з іншими антикризовими заходами (в тому числі і виведенням на ринки до 2018 року 15 нових моделей) забезпечить європейського підрозділу Ford повернення в розряд прибуткових приблизно до 2015 року.

Глобальні зміни чекають і найбільшого у Франції автогіганта Peugeot-Citroen (PSA). Його керівництво вже оголосило про прийдешні звільнення. Тільки на французьких виробництвах PSA скоротять близько 8 тисяч робочих місць. Точно відомо, що буде закрито один із заводів — в Ольне-су-Буа під Парижем, де працює 3 тисячі людей.

Про те, що бурі не обминути, стало зрозуміло ще у вересні, коли глава PSA Філіп Варен оприлюднив цифри щомісячних втрат компанії — 200 млн доларів, і сказав, що навіть якщо б вони були вдвічі меншими, без звільнень навряд чи обійшлося.

Тим не менш у французьких автобудівників все не так погано. Завдяки активній допомозі держави (близько 7 млрд євро) процес реструктуризації, швидше за все, пройде набагато м’якше, ніж у Ford.

З німецьких автобрендів найгірше справи йдуть у Opel. За оцінками фахівців, приблизно третина виробничих потужностей компанії надлишкові. А в світлі практично укладеного стратегічного союзу General Motors з Peugeot-Citroen справа набуває поганий оборот. Загальні модельні платформи, єдині конструкторські рішення і прагнення заощадити будь-яку ціну не залишають практично ніяких планів на майбутнє заводу Opel у Бохумі, де трудиться близько 3200 чоловік.

Інших німецьких виробників: BMW, Daimler, Audi, Porsche — рятують спеціалізація на преміум-сегменті та великі обсяги експорту. Сім з десяти автомобілів, вироблених в Німеччині, продаються не в Євросоюзі. Їх купують дуже добре і дуже багато в Китаї і США. Високий попит на німецькі автомобілі традиційно тримається в Мексиці, Індії та Росії.

Тому, на думку аналітиків, німецьким автогігантам спад виробництва не загрожує. Сьогодні виробництво німецьких автозаводів завантажено на 90%, і якщо його і чекає спад, то не більше ніж на 1-2%.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here