Nissan Murano, Honda Crosstour, Ford Explorer, Toyota Highlander

Nissan Murano, Honda Crosstour, Ford Explorer, Toyota Highlander
Nissan Murano, Honda Crosstour, Ford Explorer, Toyota Highlander

ПОП-КУЛЬТУРА

Як і кожен європеєць, вперше потрапив за океан, я дивувався відсутності тротуарів у невеликих містечках. «А що дивного? — з подивом запитав знайомий абориген. — Країна хоче, щоб люди купували автомобілі…» Welcome to the United States! Заглядаю в «Ніссан» — і цокаю язиком від захвату, обмацуючи високоякісну кремову шкіру. Подивіться-но, на дверях вона ще й зібрана в елегантну складочку! В сутінках вся ця розкіш вдало підсвічується світлодіодами. Їх гламурне сяйво застилає очі і відбиває бажання бурчати на занадто м’яке і безформне крісло і ніби спеціально заховані від мене кнопки.

«Хонда» сприймається інакше. «Кросстур» обгорнутий в простенькі пластики, а дерево на панелі виглядає не більш натуральним, ніж штучна ялинка. Але варто зайняти місце за кермом — і розумієш: все це мішура. Сидіння з вісьмома електроприводами ніжно обіймає боки, і лише дуже високому водієві може трохи не вистачити довжини подушки і діапазон поздовжнього переміщення. Хороша і навігаційна система, просчитывающая п’ять альтернативних маршрутів і наочно підказує найближчий маневр.

«Форд» після «Хонди» що бігмак проти чізбургера: не розкусиш! З обличчя «Експлорер» нагадує отъевшегося до непристойності молодшенького брата — європейський «Форд-Фьюжн». Якщо в «Хонду» і «Ніссан» падаєш майже як у легковика, то в «Експлорер» збираєшся і ще довго не пускаєш мотор, бо тут є на що подивитися. Самобутні прилади з аналоговим спідометром посередині і цифровим тахометром; центральна сенсорна консоль MyFord Touch так і кричить: «Я сама-сама сучасна!».

Внутрішнє оздоблення «Експлорера» радує добротними пластиками та шкірою.

Жуйка, джинси, рок-н ролВнутрішнє оздоблення «Експлорера» радує добротними пластиками та шкірою.
Внутрішнє оздоблення «Експлорера» радує добротними пластиками та шкірою.

А що «Тойота»? Неправильно було залишити знайомство з «Хайлендером» наостанок. Тому, мовляв, що йому бракує хондовской монументальності і продуманості, ніссановськіє лиску і фордівського хайтека. Але у кожної медалі дві сторони. «Хайлендер» не викликає суперечок і, поклавши руку на серце, що подобається більшості, як картопля фрі. Вам з кетчупом або зі сметаною?

АМЕРИКАНСЬКІ ГІРКИ

Під колесами снігова каша, щедро приправлена піском та сіллю, в скло лупить снего-дощ з сірого темніє неба. Все-таки ми і вони такі різні! Хіба російській прийде в голову назвати коктейль «Противна сльота» (Nasty Slush)? Саме зараз, коли сезон замірів на Дмитрівському полігоні давно закритий, цікаво покластися на власні відчуття і оцінити тягові можливості машин. Все оснащені V-образними «шістками» порівнянної потужності.

«Мурано» з показником 249 к. с. — у відстаючих. Але відставання лише на папері! «Ніссан» може пишатися тандемом двигуна серії VQ і варіатора Xtronic CVT не менше, ніж «Твікс» своєю солодкою парочкою. Якщо ви не в курсі, що під капотом варіатор, то можете і зовсім не здогадатися. Трансмісія допускає зростання оборотів і чудово пародіює роботу традиційного гідромеханічного автомата, не нудя на одній ноті, подібно продукції конкурентів. При бажанні водій може перегорнути всі шість віртуальних передач вручну. Дуже сподобалися і чіпкі гальма, що дозволяють точно дозувати зусилля і ступінь уповільнення.

Але як тільки шосе переходить у петляє двухполоску, «Мурано» пасує. У відповідь на відхилення керма «Ніссан» спочатку крениться і вже потім береться змінювати траєкторію. Але ще більше клопоту машина доставляє, якщо під колесами нерівне покриття. Тоді на кермо припливає вся «бруд», а машина скаче на купині і вимагає скинути темп.

У суперечці дизайнерів і інженерів «Ніссана» явно перемогли перші — обробка чудова, а ергономіка «Мурано» накульгує.

Жуйка, джинси, рок-н ролУ суперечці дизайнерів і інженерів «Ніссана» явно перемогли перші — обробка чудова, а ергономіка «Мурано» накульгує.
У суперечці дизайнерів і інженерів «Ніссана» явно перемогли перші — обробка чудова, а ергономіка «Мурано» накульгує.

У спринті хороша і «Хонда». Найлегша в тесті, вона могутніше «Ніссана» на 26 л. с. Коробка працює чудово — з плавними і швидкими перемиканнями і, головне, чесно. Хочете ручний режим? Будь ласка: в «драйві» і в драйвовом ж повороті електроніка утримає вибрану передачу і не піде вгору, але з часом, якщо не чіпати підкермові пелюстки, повернеться в автоматичний режим. Ну а якщо клацнути селектор в «Спорт», то будьте люб’язні самі перемикатися вгору всю дорогу. У швидких поворотах «Кросстур» веде себе впевнено — звичайно, з поправкою на вагову категорію і дорожній просвіт. Чутливість керма трохи нижче, ніж хотілося б, зате немає і сліду нервозності і сіпанини на купині, притаманних «Мурано».

Доля «Експлорера» так само є передбачуваною, як будь-яка серія «Тома і Джері»: кіт завжди виступає в ролі наздоганяючого, а миша незмінно утікає. «Форд» напружується з усіх своїх 294 сил, точно перебирає шість передач автоматична коробка. На жаль, важенний (полигоновские ваги показали 2245 кг) «Експлорер» безсилий проти законів фізики. Спроба підігнати машину за допомогою функції ручного вибору швидкості SelectShift теж провалюється. Нею завідують дві кнопочки під великий палець на важелі передач. Боже, хто придумав таку схему? Користуватися абсолютно незручно.

Коли справа доходить до «змійки», «Експлорер» очікувано крениться і недвозначно натякає на свій чималий зріст. До голлівудських спецефектів на дорозі йому далеко. Хороший результат демонструє на швидких прямих «Тойота», не сильно (по відчуттях) відстає від парадних цифр у власній специфікації. Автомат лише злегка задумливий і не настільки безмежно покладається на водія, як хондовский. Зате коробка логічна і не бентежить метаннями між передачами, що нерідко буває.

Спокій, тільки спокій! Це про «Тойоту». «Хайлендер» не збуджує дизайнерськими вишукуваннями, але добротний і практичний.

Жуйка, джинси, рок-н ролСпокій, тільки спокій! Це про «Тойоту». «Хайлендер» не збуджує дизайнерськими вишукуваннями, але добротний і практичний.
Спокій, тільки спокій! Це про «Тойоту». «Хайлендер» не збуджує дизайнерськими вишукуваннями, але добротний і практичний.

А як поведе себе «Хайлендер» у своїй однойменній стихії — на гірській дорозі? На подив непогано: машина без істерики ковзає передком, якщо швидкість входу в поворот свідомо вище порогової, і поступово знесення змінюється плавним занесенням. Всі ці процеси дуже толково контролює система стабілізації, відключати яку, загалом, і не хотілося. Залишається останнє випробування: янкі чекає засніжений кар’єр. Якщо операція пройде вдало, виберемося самі, а ні — прилетить вертушка і витягне нас з «табору повстанців».

ВИДИ НА ПРОЖИВАННЯ

Думка про вертушці прийшла дуже скоро. Засів у заметі «Мурано» з тугою світил у ліс, а я думав про те, де в цей час доби роздобути тверезий трактор. Тут вам не там… Само собою, до цього моменту ми використали весь потенціал (читай: міжосьову блокування) «Ніссана». Картина вимальовувалася тужлива: машина з перегрітої муфтою ревла мотором, при цьому всі колеса залишалися нерухомі. Остынем. У підсумку нам все ж таки вдалося вирватися з полону… заднім ходом. Спасибі зчіпним властивостям «Нокіан Хакка 5»!

По второваною стежкою пустили «Кросстур» — володаря найбільшого дорожнього просвіту: 200 мм! «Хонда» не оснащена якими або блокуваннями, так що залишалося сподіватися на електроніку. Марно. З включеною системою стабілізації «Кросстур» не в змозі розкрутити мотор вище 2000 об/хв. Отключаемся, але і тепер посередній результат: момент перекидається назад лише після того, як передні колеса зроблять оборот, і в підсумку «Хонда» закопується.

Візуально інтер’єр «Хонди» претендує на преміум, на дотик ж пластик черствий.

Жуйка, джинси, рок-н ролВізуально інтер’єр «Хонди» претендує на преміум, на дотик ж пластик черствий.
Візуально інтер’єр «Хонди» претендує на преміум, на дотик ж пластик черствий.

«Форд» виглядає на тлі суперників багатообіцяюче. Кругляш системи Terrain Management такий же, як на «Ленд-Ровер», один в один. У мене є вибір між режимами Normal, Mud/Ruts, Sand, Snow («норма», «бруд/колія», «пісок», «сніг»), які змінюють налаштування пакету фрикціонів з електромагнітним керуванням на задній осі. Засадити «Експлорер» виявилося справою нескладною — аеродинамічна «спідниця» під переднім бампером моментально нагребла перед машиною замет. Вибиратися зі снігу найкраще в режимі… «пісок». Система стабілізації в ньому діє, а коробка не перемикає раніше часу передачі вгору.

За накатаним льоду рвемося далі на «Хайлендере». Їдемо з побоюванням. Примітивний (симетричний міжосьовий) диференціал не вміє боротися з діагональним вивішуванням. Перекинути момент на колеса зі зчепленням для нього проблема, так і примусових блокувань у «горця» немає. Однак з точки зору геометрії кузова «Тойота» краще суперників: у неї великі кути з’їзду і в’їзду, солідна сталева захист днища, більше і ходи підвісок. Так що по сукупності властивостей «Тойота» виявилася найбільш підготовленою для російської зими, хоча і не демонструвала біцепси.

НЕ ПРОЩУ!

У кожному з тестових автомобілів, на жаль, знайшлася та червоточина, яка псує щоденне спілкування. «Ніссан» засмутив ергономікою: ви бачите, які розташовані кнопки на панелі зліва від керма? Ми теж — ні! Заховані під консоллю клавіші обігріву сидінь і блокування муфти задніх коліс теж прибудовані не найкращим чином.

Nissan Murano. Вимикачів не видно.

Жуйка, джинси, рок-н ролNissan Murano. Вимикачів не видно.
Nissan Murano. Вимикачів не видно.

«Хонда» єдина в компанії не має електроприводу п’ятої двері. Сильно здивувалися, що у «Кросстура» немає елементарного маршрутного комп’ютера. «Форд» переплюнув обох: для «Експлорера» на момент написання матеріалу неможливо було замовити штатну навігацію. Сенсорна консоль MyFord Touch виглядає на всі сто, але користуватися нею на ходу не дуже зручно. Хотів аварійкою сказати короткий спасибі, але так довго не міг вимкнути її, що вийшло: «Величезна вам подяка і низький уклін, що пропустили».

«Тойота», що займає від чверті до третини площі середньостатистичного московського двору, не вміє сама складати дзеркала. А ще у «Хайлендера» звичайні галогенні лампи і відверто слабкий світло при відсутності омивачів фар.

ПРО ЗАПАС

За статистикою, багато європейці і американці ні разу не проколюють колесо за весь час володіння автомобілем. У нас ситуація, м’яко кажучи, інша. Отже, уявімо картину: зима, пустельна дорога далеко від міста, спущене колесо. З якою машиною простіше і швидше впоратися? Поплювавши на руки, наш доброволець береться за «Тойоту». Запасне колесо висить під днищем і опускається на дорогу допомогою кардана. Вмить перепачкавшийся колега лається, довго відчіпляючи колесо від троса. Зворотний процес швидше, але все ж «Хайлендер» забрав у нас 18 хвилин. Схожа схема кріплення і у «Хонди», але колесо зафіксовано зручніше і зняти його не проблема. Докатка вивалюється на сніг разом зі шматками бруду. А куди подіти проколене колесо? На місце запасного воно не лізе… Пачкаем багажник? Ні, в підпідлогу завбачливо поклали пакет для пробитого колеса! Секундомір завмер на 12 хвилинах.

«Ніссан» пропонує для початку познайомитися з сабвуфером — він вкладений в колесо. Скидаємо клему, «музику» в бік, відкручуємо фіксуючий колесо болт — все зручно і звично. Через 8 хвилин «Мурано» готовий мчати далі.

NISSAN MURANO

Жуйка, джинси, рок-н ролNISSAN MURANO
NISSAN MURANO

«Форд» не шукає легких шляхів: якщо ви жодного разу не орудували його домкратом, то здивуєтеся, зумівши витягнути з нього балонний ключ. Ніша в багажнику дрібна — проколене колесо не увійде. Процес заміни з урахуванням збирання і розбирання домкрата зайняв 15 хвилин.

Михайло Гзовский:

«В черговий раз радію різноманітності характерів машин одній ціновій категорії і класу. Американські моделі змушують поламати голову при виборі, і це здорово!».

55_no_copyright

Жуйка, джинси, рок-н рол

Фінал нашої історії схожий на американський бойовик: звичайний хлопець розкидав супергероїв і отримав у нагороду загальну симпатію і повагу. Буває ж таке, і не тільки в кіно!

Жуйка, джинси, рок-н рол
Жуйка, джинси, рок-н рол

Nissan Murano, Honda Crosstour, Ford Explorer, Toyota Highlander

Жуйка, джинси, рок-н ролNissan Murano, Honda Crosstour, Ford Explorer, Toyota Highlander
Nissan Murano, Honda Crosstour, Ford Explorer, Toyota Highlander

ПОП-КУЛЬТУРА

Як і кожен європеєць, вперше потрапив за океан, я дивувався відсутності тротуарів у невеликих містечках. «А що дивного? — з подивом запитав знайомий абориген. — Країна хоче, щоб люди купували автомобілі…» Welcome to the United States! Заглядаю в «Ніссан» — і цокаю язиком від захвату, обмацуючи високоякісну кремову шкіру. Подивіться-но, на дверях вона ще й зібрана в елегантну складочку! В сутінках вся ця розкіш вдало підсвічується світлодіодами. Їх гламурне сяйво застилає очі і відбиває бажання бурчати на занадто м’яке і безформне крісло і ніби спеціально заховані від мене кнопки.

«Хонда» сприймається інакше. «Кросстур» обгорнутий в простенькі пластики, а дерево на панелі виглядає не більш натуральним, ніж штучна ялинка. Але варто зайняти місце за кермом — і розумієш: все це мішура. Сидіння з вісьмома електроприводами ніжно обіймає боки, і лише дуже високому водієві може трохи не вистачити довжини подушки і діапазон поздовжнього переміщення. Хороша і навігаційна система, просчитывающая п’ять альтернативних маршрутів і наочно підказує найближчий маневр.

«Форд» після «Хонди» що бігмак проти чізбургера: не розкусиш! З обличчя «Експлорер» нагадує отъевшегося до непристойності молодшенького брата — європейський «Форд-Фьюжн». Якщо в «Хонду» і «Ніссан» падаєш майже як у легковика, то в «Експлорер» збираєшся і ще довго не пускаєш мотор, бо тут є на що подивитися. Самобутні прилади з аналоговим спідометром посередині і цифровим тахометром; центральна сенсорна консоль MyFord Touch так і кричить: «Я сама-сама сучасна!».

Внутрішнє оздоблення «Експлорера» радує добротними пластиками та шкірою.

Жуйка, джинси, рок-н ролВнутрішнє оздоблення «Експлорера» радує добротними пластиками та шкірою.
Внутрішнє оздоблення «Експлорера» радує добротними пластиками та шкірою.

А що «Тойота»? Неправильно було залишити знайомство з «Хайлендером» наостанок. Тому, мовляв, що йому бракує хондовской монументальності і продуманості, ніссановськіє лиску і фордівського хайтека. Але у кожної медалі дві сторони. «Хайлендер» не викликає суперечок і, поклавши руку на серце, що подобається більшості, як картопля фрі. Вам з кетчупом або зі сметаною?

АМЕРИКАНСЬКІ ГІРКИ

Під колесами снігова каша, щедро приправлена піском та сіллю, в скло лупить снего-дощ з сірого темніє неба. Все-таки ми і вони такі різні! Хіба російській прийде в голову назвати коктейль «Противна сльота» (Nasty Slush)? Саме зараз, коли сезон замірів на Дмитрівському полігоні давно закритий, цікаво покластися на власні відчуття і оцінити тягові можливості машин. Все оснащені V-образними «шістками» порівнянної потужності.

«Мурано» з показником 249 к. с. — у відстаючих. Але відставання лише на папері! «Ніссан» може пишатися тандемом двигуна серії VQ і варіатора Xtronic CVT не менше, ніж «Твікс» своєю солодкою парочкою. Якщо ви не в курсі, що під капотом варіатор, то можете і зовсім не здогадатися. Трансмісія допускає зростання оборотів і чудово пародіює роботу традиційного гідромеханічного автомата, не нудя на одній ноті, подібно продукції конкурентів. При бажанні водій може перегорнути всі шість віртуальних передач вручну. Дуже сподобалися і чіпкі гальма, що дозволяють точно дозувати зусилля і ступінь уповільнення.

Але як тільки шосе переходить у петляє двухполоску, «Мурано» пасує. У відповідь на відхилення керма «Ніссан» спочатку крениться і вже потім береться змінювати траєкторію. Але ще більше клопоту машина доставляє, якщо під колесами нерівне покриття. Тоді на кермо припливає вся «бруд», а машина скаче на купині і вимагає скинути темп.

У суперечці дизайнерів і інженерів «Ніссана» явно перемогли перші — обробка чудова, а ергономіка «Мурано» накульгує.

Жуйка, джинси, рок-н ролУ суперечці дизайнерів і інженерів «Ніссана» явно перемогли перші — обробка чудова, а ергономіка «Мурано» накульгує.
У суперечці дизайнерів і інженерів «Ніссана» явно перемогли перші — обробка чудова, а ергономіка «Мурано» накульгує.

У спринті хороша і «Хонда». Найлегша в тесті, вона могутніше «Ніссана» на 26 л. с. Коробка працює чудово — з плавними і швидкими перемиканнями і, головне, чесно. Хочете ручний режим? Будь ласка: в «драйві» і в драйвовом ж повороті електроніка утримає вибрану передачу і не піде вгору, але з часом, якщо не чіпати підкермові пелюстки, повернеться в автоматичний режим. Ну а якщо клацнути селектор в «Спорт», то будьте люб’язні самі перемикатися вгору всю дорогу. У швидких поворотах «Кросстур» веде себе впевнено — звичайно, з поправкою на вагову категорію і дорожній просвіт. Чутливість керма трохи нижче, ніж хотілося б, зате немає і сліду нервозності і сіпанини на купині, притаманних «Мурано».

Доля «Експлорера» так само є передбачуваною, як будь-яка серія «Тома і Джері»: кіт завжди виступає в ролі наздоганяючого, а миша незмінно утікає. «Форд» напружується з усіх своїх 294 сил, точно перебирає шість передач автоматична коробка. На жаль, важенний (полигоновские ваги показали 2245 кг) «Експлорер» безсилий проти законів фізики. Спроба підігнати машину за допомогою функції ручного вибору швидкості SelectShift теж провалюється. Нею завідують дві кнопочки під великий палець на важелі передач. Боже, хто придумав таку схему? Користуватися абсолютно незручно.

Коли справа доходить до «змійки», «Експлорер» очікувано крениться і недвозначно натякає на свій чималий зріст. До голлівудських спецефектів на дорозі йому далеко. Хороший результат демонструє на швидких прямих «Тойота», не сильно (по відчуттях) відстає від парадних цифр у власній специфікації. Автомат лише злегка задумливий і не настільки безмежно покладається на водія, як хондовский. Зате коробка логічна і не бентежить метаннями між передачами, що нерідко буває.

Спокій, тільки спокій! Це про «Тойоту». «Хайлендер» не збуджує дизайнерськими вишукуваннями, але добротний і практичний.

Жуйка, джинси, рок-н ролСпокій, тільки спокій! Це про «Тойоту». «Хайлендер» не збуджує дизайнерськими вишукуваннями, але добротний і практичний.
Спокій, тільки спокій! Це про «Тойоту». «Хайлендер» не збуджує дизайнерськими вишукуваннями, але добротний і практичний.

А як поведе себе «Хайлендер» у своїй однойменній стихії — на гірській дорозі? На подив непогано: машина без істерики ковзає передком, якщо швидкість входу в поворот свідомо вище порогової, і поступово знесення змінюється плавним занесенням. Всі ці процеси дуже толково контролює система стабілізації, відключати яку, загалом, і не хотілося. Залишається останнє випробування: янкі чекає засніжений кар’єр. Якщо операція пройде вдало, виберемося самі, а ні — прилетить вертушка і витягне нас з «табору повстанців».

ВИДИ НА ПРОЖИВАННЯ

Думка про вертушці прийшла дуже скоро. Засів у заметі «Мурано» з тугою світил у ліс, а я думав про те, де в цей час доби роздобути тверезий трактор. Тут вам не там… Само собою, до цього моменту ми використали весь потенціал (читай: міжосьову блокування) «Ніссана». Картина вимальовувалася тужлива: машина з перегрітої муфтою ревла мотором, при цьому всі колеса залишалися нерухомі. Остынем. У підсумку нам все ж таки вдалося вирватися з полону… заднім ходом. Спасибі зчіпним властивостям «Нокіан Хакка 5»!

По второваною стежкою пустили «Кросстур» — володаря найбільшого дорожнього просвіту: 200 мм! «Хонда» не оснащена якими або блокуваннями, так що залишалося сподіватися на електроніку. Марно. З включеною системою стабілізації «Кросстур» не в змозі розкрутити мотор вище 2000 об/хв. Отключаемся, але і тепер посередній результат: момент перекидається назад лише після того, як передні колеса зроблять оборот, і в підсумку «Хонда» закопується.

Візуально інтер’єр «Хонди» претендує на преміум, на дотик ж пластик черствий.

Жуйка, джинси, рок-н ролВізуально інтер’єр «Хонди» претендує на преміум, на дотик ж пластик черствий.
Візуально інтер’єр «Хонди» претендує на преміум, на дотик ж пластик черствий.

«Форд» виглядає на тлі суперників багатообіцяюче. Кругляш системи Terrain Management такий же, як на «Ленд-Ровер», один в один. У мене є вибір між режимами Normal, Mud/Ruts, Sand, Snow («норма», «бруд/колія», «пісок», «сніг»), які змінюють налаштування пакету фрикціонів з електромагнітним керуванням на задній осі. Засадити «Експлорер» виявилося справою нескладною — аеродинамічна «спідниця» під переднім бампером моментально нагребла перед машиною замет. Вибиратися зі снігу найкраще в режимі… «пісок». Система стабілізації в ньому діє, а коробка не перемикає раніше часу передачі вгору.

За накатаним льоду рвемося далі на «Хайлендере». Їдемо з побоюванням. Примітивний (симетричний міжосьовий) диференціал не вміє боротися з діагональним вивішуванням. Перекинути момент на колеса зі зчепленням для нього проблема, так і примусових блокувань у «горця» немає. Однак з точки зору геометрії кузова «Тойота» краще суперників: у неї великі кути з’їзду і в’їзду, солідна сталева захист днища, більше і ходи підвісок. Так що по сукупності властивостей «Тойота» виявилася найбільш підготовленою для російської зими, хоча і не демонструвала біцепси.

НЕ ПРОЩУ!

У кожному з тестових автомобілів, на жаль, знайшлася та червоточина, яка псує щоденне спілкування. «Ніссан» засмутив ергономікою: ви бачите, які розташовані кнопки на панелі зліва від керма? Ми теж — ні! Заховані під консоллю клавіші обігріву сидінь і блокування муфти задніх коліс теж прибудовані не найкращим чином.

Nissan Murano. Вимикачів не видно.

Жуйка, джинси, рок-н ролNissan Murano. Вимикачів не видно.
Nissan Murano. Вимикачів не видно.

«Хонда» єдина в компанії не має електроприводу п’ятої двері. Сильно здивувалися, що у «Кросстура» немає елементарного маршрутного комп’ютера. «Форд» переплюнув обох: для «Експлорера» на момент написання матеріалу неможливо було замовити штатну навігацію. Сенсорна консоль MyFord Touch виглядає на всі сто, але користуватися нею на ходу не дуже зручно. Хотів аварійкою сказати короткий спасибі, але так довго не міг вимкнути її, що вийшло: «Величезна вам подяка і низький уклін, що пропустили».

«Тойота», що займає від чверті до третини площі середньостатистичного московського двору, не вміє сама складати дзеркала. А ще у «Хайлендера» звичайні галогенні лампи і відверто слабкий світло при відсутності омивачів фар.

ПРО ЗАПАС

За статистикою, багато європейці і американці ні разу не проколюють колесо за весь час володіння автомобілем. У нас ситуація, м’яко кажучи, інша. Отже, уявімо картину: зима, пустельна дорога далеко від міста, спущене колесо. З якою машиною простіше і швидше впоратися? Поплювавши на руки, наш доброволець береться за «Тойоту». Запасне колесо висить під днищем і опускається на дорогу допомогою кардана. Вмить перепачкавшийся колега лається, довго відчіпляючи колесо від троса. Зворотний процес швидше, але все ж «Хайлендер» забрав у нас 18 хвилин. Схожа схема кріплення і у «Хонди», але колесо зафіксовано зручніше і зняти його не проблема. Докатка вивалюється на сніг разом зі шматками бруду. А куди подіти проколене колесо? На місце запасного воно не лізе… Пачкаем багажник? Ні, в підпідлогу завбачливо поклали пакет для пробитого колеса! Секундомір завмер на 12 хвилинах.

«Ніссан» пропонує для початку познайомитися з сабвуфером — він вкладений в колесо. Скидаємо клему, «музику» в бік, відкручуємо фіксуючий колесо болт — все зручно і звично. Через 8 хвилин «Мурано» готовий мчати далі.

NISSAN MURANO

Жуйка, джинси, рок-н ролNISSAN MURANO
NISSAN MURANO

«Форд» не шукає легких шляхів: якщо ви жодного разу не орудували його домкратом, то здивуєтеся, зумівши витягнути з нього балонний ключ. Ніша в багажнику дрібна — проколене колесо не увійде. Процес заміни з урахуванням збирання і розбирання домкрата зайняв 15 хвилин.

Михайло Гзовский:

«В черговий раз радію різноманітності характерів машин одній ціновій категорії і класу. Американські моделі змушують поламати голову при виборі, і це здорово!».

55_no_copyright

Жуйка, джинси, рок-н рол

Фінал нашої історії схожий на американський бойовик: звичайний хлопець розкидав супергероїв і отримав у нагороду загальну симпатію і повагу. Буває ж таке, і не тільки в кіно!

Жуйка, джинси, рок-н рол
Жуйка, джинси, рок-н рол

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here