Почнемо з того, що термін «лобове скло» — цілком розмовний і усталений, але не дуже вірний. У російськомовних технічних довідниках і документації домінує виключно «вітрове». В англомовній традиції вітрове скло іменують windscreen та windshield — дослівно «вітровий екран» або «вітрової щит», але ніяк не лобової і навіть не передній. Так воно правильніше, тому що його первісне і єдине на момент народження призначення — захищати екіпаж автомобіля від вітру. Ну і заодно від «зустрічного» сміття з пилом і комахами.

Окуляри-консерви, якими користувалися автомобілісти-піонери, майже відразу пішли в минуле. Як тільки машини стали не унікальним артефактом, а товаром, придатним для продажу, виникла ідея встановити вітрове скло. На критих кінних возах так не робили — застосовували тільки бічні вікна, тому довелося виробляти концепцію з нуля: форми і методи кріплення.

Ford T Roadster 1920

Ford T Roadster 1920 року — типова конструкція вітрового скла з двох секцій. Не виключено, що тут вже застосований триплекс: Генрі Форд почав цей процес в 1919-м.
Ford T Roadster 1920 року — типова конструкція вітрового скла з двох секцій. Не виключено, що тут вже застосований триплекс: Генрі Форд почав цей процес в 1919-м.

Триплекс і ущільнювач

Розібратися, коли і де вперше з’явився windscreen, непросто. Багато джерел чомусь вперто називають Ford Model T 1913 року, згадуючи, що скло було кругле, захищало тільки водія і кріпилося з допомогою власника, встановленого на рульовій колонці. Схоже, це невірно: вітрове скло фігурує і на фотографіях більш ранніх «тэшек», причому в нормальній прямокутної конфігурації і повноцінної рамці. Та й на інших моделях теж, наприклад Rolls-Royce Silver Ghost 1907 року — зі складною багатосекційні конструкцією.

Renault Type B (1899)

Еволюція вітрового скла: сума технологійПерший повністю закритий кузов в історії автомобілебудування — Renault Type B (1899). Схоже, саме тут вітрове скло застосовано вперше.
Перший повністю закритий кузов в історії автомобілебудування — Renault Type B (1899). Схоже, саме тут вітрове скло застосовано вперше.

Тому більше довіри викликають історики, які вказують на 1899 рік, коли Марсель Рено побудував повністю засклений саморушний двомісний екіпаж.

Всі скла того часу, зрозуміло, були плоскі, спочатку — звичайні будівельні, трохи пізніше — загартовані. Хоча ще в 1909 році француз Едуард Бенедиктус запатентував багатошарове ламіноване скло Triplex. Осінило його, коли, схиливши колбу з залишками нітроцелюлози, він виявив, що склянка потріскалася, але не розпалася на осколки. Повідомляється, що вже в 1911 році Бенедиктус створив підприємство з випуску автомобільних стекол. Виробництво було складна і копітка, а продукція дорогий, тому замовлення йшли, в основному, разові — від численних кузовних ательє.

Клеїть прошарком між двома стеклами був лист целулоїду, який по ходу експлуатації досить швидко мутнел і жовтіло. Тому винахідники довго вдосконалювали склади полімерного шару, поки не домоглися гідних результатів — поливинилбутиральная плівка, що з’явилася в 1938 році, всіх влаштувала. До речі, модернізована технологія PVB застосовується до цих пір.

Oldsmobile Cutlass 1973

Еволюція вітрового скла: сума технологійOldsmobile Cutlass 1973 року: скло приклеєне до кузова. Стик при цьому по моді тих років маскували розвиненими молдингами-окантовками, як і на Audi 100.
Oldsmobile Cutlass 1973 року: скло приклеєне до кузова. Стик при цьому по моді тих років маскували розвиненими молдингами-окантовками, як і на Audi 100.


Матеріали по темі
Еволюція вітрового скла: сума технологій
Хроніка: поле чудес

На конвеєри головних заводів триплекс остаточно прийшов у кінці 1920-х. Проектувальники поступово відмовилися від різного роду відкидних, зсувних і складних стекол, а встановлювати їх стали «намертво» на гумовий молдинг-ущільнювач, що забезпечував достатню герметичність з’єднання. Забігаючи вперед, цей метод кріплення прожив дуже довго — перші машини з вклеєним вітровим склом з’явилися тільки в 1973 році (Audi 100 в Європі і Oldsmobile Cutlass в США).

Треба гнути!

У 1930-х на світовому ринку перемогла V-образна концепція — вітрове скло з двох частин, з додатковою стійкою посередині. Вертикальне або майже вертикальне розташування пішло в минуле — тільки під нахилом! Епоха незграбних «каретоподобных» екіпажів закінчилася. Цьому передували активні розробки і дослідження «божевільних учених» в області аеродинаміки — в їх числі необхідно згадати Едмунда Румплера і Пауля Затята, що зробили величезний вплив на автомобільний дизайн.

Cadillac De Ville 1949

Еволюція вітрового скла: сума технологійВуаля! Cadillac De Ville 1949 року — скло раніше з двох частин, а ці частини вже вигнуті. Дуже добре з точки зору дизайну, і аеродинаміки.
Вуаля! Cadillac De Ville 1949 року — скло раніше з двох частин, а ці частини вже вигнуті. Дуже добре з точки зору дизайну, і аеродинаміки.

Потім приблизно десять років пішло на світову війну і створення технології масового виробництва гнутих стекол. В цьому напрямку працювали багато, і назвати когось самого першого важко. Але, безумовно, одним з технологічних лідерів у цей період був Cadillac, автор багатьох новацій і законодавець мод. Вважається, що саме на серійному Кадилаку в 1948 році з’явилися гнуті скла — хоча і як і раніше складені з двох половинок. Але і тут є альтернативний варіант — Studebaker в 1947-м.

Цікаво, що в цій області автопром СРСР йшов практично в ногу з часом, не особливо відстаючи від американців і навіть випереджаючи післявоєнну Європу. В квітні 1956 року почався випуск Москвича-402 з гнутими вітровим і заднім склом.

Москвич 402

Еволюція вітрового скла: сума технологійРадянський первісток в області гнутих стекол — Москвич-402. Він зійшов з конвеєра приблизно на півроку раніше Волги ГАЗ-21, у якої теж були гнуті скла.
Радянський первісток в області гнутих стекол — Москвич-402. Він зійшов з конвеєра приблизно на півроку раніше Волги ГАЗ-21, у якої теж були гнуті скла.

Площа вітрового скла планомірно збільшувалася: за рахунок більшого нахилу, збільшення амплітуди вигину і висоти. Конструктори таким способом поліпшували оглядовість, що сприяло підвищенню безпеки. Все це призвело до появи так званого панорамного скла, чиї боковини були сильно загнуті. Новатором-застрільником знову-таки виступив з моделлю Cadillac Eldorado 1953 року.

Кінець 1950-х ознаменувався безліччю експериментів з «панорамами». У ці ж роки з’явилися різні варіанти тонування і перші атермальне скло. І дехто вже пробував «загнути» скло, прихопивши трохи даху — це створювало для водія і пасажирів ілюзію збільшених свободи і простору, а попутно дозволяло краще бачити світлофори.

Еволюція вітрового скла: сума технологій

Сторінки

← попереднянаступна →

12

Почнемо з того, що термін «лобове скло» — цілком розмовний і усталений, але не дуже вірний. У російськомовних технічних довідниках і документації домінує виключно «вітрове». В англомовній традиції вітрове скло іменують windscreen та windshield — дослівно «вітровий екран» або «вітрової щит», але ніяк не лобової і навіть не передній. Так воно правильніше, тому що його первісне і єдине на момент народження призначення — захищати екіпаж автомобіля від вітру. Ну і заодно від «зустрічного» сміття з пилом і комахами.

Окуляри-консерви, якими користувалися автомобілісти-піонери, майже відразу пішли в минуле. Як тільки машини стали не унікальним артефактом, а товаром, придатним для продажу, виникла ідея встановити вітрове скло. На критих кінних возах так не робили — застосовували тільки бічні вікна, тому довелося виробляти концепцію з нуля: форми і методи кріплення.

Ford T Roadster 1920

Еволюція вітрового скла: сума технологійFord T Roadster 1920 року — типова конструкція вітрового скла з двох секцій. Не виключено, що тут вже застосований триплекс: Генрі Форд почав цей процес в 1919-м.
Ford T Roadster 1920 року — типова конструкція вітрового скла з двох секцій. Не виключено, що тут вже застосований триплекс: Генрі Форд почав цей процес в 1919-м.

Триплекс і ущільнювач

Розібратися, коли і де вперше з’явився windscreen, непросто. Багато джерел чомусь вперто називають Ford Model T 1913 року, згадуючи, що скло було кругле, захищало тільки водія і кріпилося з допомогою власника, встановленого на рульовій колонці. Схоже, це невірно: вітрове скло фігурує і на фотографіях більш ранніх «тэшек», причому в нормальній прямокутної конфігурації і повноцінної рамці. Та й на інших моделях теж, наприклад Rolls-Royce Silver Ghost 1907 року — зі складною багатосекційні конструкцією.

Renault Type B (1899)

Еволюція вітрового скла: сума технологійПерший повністю закритий кузов в історії автомобілебудування — Renault Type B (1899). Схоже, саме тут вітрове скло застосовано вперше.
Перший повністю закритий кузов в історії автомобілебудування — Renault Type B (1899). Схоже, саме тут вітрове скло застосовано вперше.

Тому більше довіри викликають історики, які вказують на 1899 рік, коли Марсель Рено побудував повністю засклений саморушний двомісний екіпаж.

Всі скла того часу, зрозуміло, були плоскі, спочатку — звичайні будівельні, трохи пізніше — загартовані. Хоча ще в 1909 році француз Едуард Бенедиктус запатентував багатошарове ламіноване скло Triplex. Осінило його, коли, схиливши колбу з залишками нітроцелюлози, він виявив, що склянка потріскалася, але не розпалася на осколки. Повідомляється, що вже в 1911 році Бенедиктус створив підприємство з випуску автомобільних стекол. Виробництво було складна і копітка, а продукція дорогий, тому замовлення йшли, в основному, разові — від численних кузовних ательє.

Клеїть прошарком між двома стеклами був лист целулоїду, який по ходу експлуатації досить швидко мутнел і жовтіло. Тому винахідники довго вдосконалювали склади полімерного шару, поки не домоглися гідних результатів — поливинилбутиральная плівка, що з’явилася в 1938 році, всіх влаштувала. До речі, модернізована технологія PVB застосовується до цих пір.

Oldsmobile Cutlass 1973

Еволюція вітрового скла: сума технологійOldsmobile Cutlass 1973 року: скло приклеєне до кузова. Стик при цьому по моді тих років маскували розвиненими молдингами-окантовками, як і на Audi 100.
Oldsmobile Cutlass 1973 року: скло приклеєне до кузова. Стик при цьому по моді тих років маскували розвиненими молдингами-окантовками, як і на Audi 100.


Матеріали по темі
Еволюція вітрового скла: сума технологій
Хроніка: поле чудес

На конвеєри головних заводів триплекс остаточно прийшов у кінці 1920-х. Проектувальники поступово відмовилися від різного роду відкидних, зсувних і складних стекол, а встановлювати їх стали «намертво» на гумовий молдинг-ущільнювач, що забезпечував достатню герметичність з’єднання. Забігаючи вперед, цей метод кріплення прожив дуже довго — перші машини з вклеєним вітровим склом з’явилися тільки в 1973 році (Audi 100 в Європі і Oldsmobile Cutlass в США).

Треба гнути!

У 1930-х на світовому ринку перемогла V-образна концепція — вітрове скло з двох частин, з додатковою стійкою посередині. Вертикальне або майже вертикальне розташування пішло в минуле — тільки під нахилом! Епоха незграбних «каретоподобных» екіпажів закінчилася. Цьому передували активні розробки і дослідження «божевільних учених» в області аеродинаміки — в їх числі необхідно згадати Едмунда Румплера і Пауля Затята, що зробили величезний вплив на автомобільний дизайн.

Cadillac De Ville 1949

Еволюція вітрового скла: сума технологійВуаля! Cadillac De Ville 1949 року — скло раніше з двох частин, а ці частини вже вигнуті. Дуже добре з точки зору дизайну, і аеродинаміки.
Вуаля! Cadillac De Ville 1949 року — скло раніше з двох частин, а ці частини вже вигнуті. Дуже добре з точки зору дизайну, і аеродинаміки.

Потім приблизно десять років пішло на світову війну і створення технології масового виробництва гнутих стекол. В цьому напрямку працювали багато, і назвати когось самого першого важко. Але, безумовно, одним з технологічних лідерів у цей період був Cadillac, автор багатьох новацій і законодавець мод. Вважається, що саме на серійному Кадилаку в 1948 році з’явилися гнуті скла — хоча і як і раніше складені з двох половинок. Але і тут є альтернативний варіант — Studebaker в 1947-м.

Цікаво, що в цій області автопром СРСР йшов практично в ногу з часом, не особливо відстаючи від американців і навіть випереджаючи післявоєнну Європу. В квітні 1956 року почався випуск Москвича-402 з гнутими вітровим і заднім склом.

Москвич 402

Еволюція вітрового скла: сума технологійРадянський первісток в області гнутих стекол — Москвич-402. Він зійшов з конвеєра приблизно на півроку раніше Волги ГАЗ-21, у якої теж були гнуті скла.
Радянський первісток в області гнутих стекол — Москвич-402. Він зійшов з конвеєра приблизно на півроку раніше Волги ГАЗ-21, у якої теж були гнуті скла.

Площа вітрового скла планомірно збільшувалася: за рахунок більшого нахилу, збільшення амплітуди вигину і висоти. Конструктори таким способом поліпшували оглядовість, що сприяло підвищенню безпеки. Все це призвело до появи так званого панорамного скла, чиї боковини були сильно загнуті. Новатором-застрільником знову-таки виступив з моделлю Cadillac Eldorado 1953 року.

Кінець 1950-х ознаменувався безліччю експериментів з «панорамами». У ці ж роки з’явилися різні варіанти тонування і перші атермальне скло. І дехто вже пробував «загнути» скло, прихопивши трохи даху — це створювало для водія і пасажирів ілюзію збільшених свободи і простору, а попутно дозволяло краще бачити світлофори.

Еволюція вітрового скла: сума технологій

Сторінки

← попереднянаступна →

12

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here