АВТОКЛУБ

Ford Mondeo В ДЕТАЛЯХ

ГРОМАДЯНИН СВІТУ

АНАТОЛІЙ СУХОВ

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

1993 рік. Розпочато випуск Ford Mondeo (седан, хетчбек і універсал). Двигуни Zetec — бензинові, чотирициліндрові, 16-клапанні: 1,6 л, 65 кВт/88 к. с. і 66 кВт/90 к. с.; 1,8 л, 85 кВт/116 к. с.; 2,0 л, 96 кВт/131 к. с. Вихрекамерный турбодизель: 1,8 л, 65 кВт/88 к. с. Коробки передач — М5 або А4, привід — передній або повний (з двиг. 2,0 л).

1994 рік. На базі Mondeo для ринку США розпочато випуск седанів Ford Contour і Mercury Mystique з двигунами Zetec 2,0 л, 93 кВт/127 л. с. і Duratec (V6) 2,5 л, 127 кВт/173 л. с. З’явився Duratec і для європейського Mondeo: 2,5 л, 125 кВт/170 л. с.

1996 рік. Рестайлінг європейської моделі: змінені всі зовнішні панелі, крім даху і дверних прорізів, оптика, грати радіатора, панель приладів. Розширений список стандартного і додаткового обладнання (захисні балки в дверях, бічні подушки безпеки, триточкові ремені і підголовники на задніх сидіннях). Потужність двигуна Zetec 1,6 л збільшена до 70 кВт/95 к. с.

1997 рік. Рестайлінг американських моделей: зовнішність Ford Contour повторює європейський Mondeo, наблизився до нього і Mercury Mystique.

1999 рік. «Заряджена» версія Mondeo ST200 з двигуном High-Duratec 2,5 л, 151 кВт/205 к. с. Аналогічний двигун потужністю 149 кВт/203 к. с. встановлювали на частину автомобілів Ford Contour.

2001 рік. Mondeo нового покоління.

Створюючи «Мондео», конструктори «Форда» поставили перед собою завдання об’єднати кращі риси бестселерів кінця 80-х — початку 90-х років: «Хонди-Акорд», «Peugeot 405», «Ніссана-Приклад». За сім років ескізи і прототипи зазнали чимало змін, в Європі і в США будували ходові макети, у Великобританії розробляли двигуни, а в Італії чаклували над дизайном моделі. В самій назві автомобіля — натяк якщо не на світове панування, то, принаймні, на світове громадянство. Але збірний образ вийшов не дуже виразним, що, втім, не завадило «Мондео» в 1994 році отримати титул «Автомобіль року». Через кілька років модель перенесла пластичну операцію, яка, безумовно, пішла їй на користь. Нутрощі ж вдалися краще: якщо не вважати «перші млинці» — машини 1993 – 1994 років, серйозних проблем ні з першим, ні з другим поколінням «Мондео» не було. Старі, вони стоять в Москві від 4 до 11 тисяч доларів. На ринку в основному представлені європейські моделі — вони ж з 1996 року офіційно продавалися в Росії. У «американців» інші фари і бампери, більш потужні двигуни та посилена підвіска. Крім проблем із запчастинами (головним чином кузовними), протипоказань до купівлі цих машин немає.

«Мондео» в базовій комплектації — на ринку рідкість, але і їх оснащення не назвеш бідним: з початку випуску авто мали два регулювання рульової колонки, подушку безпеки водія, фільтр системи вентиляції. У комплектації CLX з’являється друга подушка безпеки, центральний замок, сигналізація. Рівень GLX вже передбачає повний електропакет, включаючи регулювання водійського сидіння, дистанційне керування центральним замком, велюрову оббивку сидінь. А топова Ghia додає до електричних «наворотам» (обігрів вітрового скла, бортовий комп’ютер тощо) обтягнуті шкірою кермо і сидіння і оброблену деревом приладову панель. Звичайно, в кожній комплектації були варіанти — наприклад, більш потужний двигун мав на увазі і більш дорогу комплектацію (легкосплавні диски, круїз-контроль), та опції на замовлення.

ГОЛОВНА ЗАПЧАСТИНУ

Практично всі «Мондео» першого і другого поколінь на російському ринку — з бензиновими двигунами. Дизельні 1,8-турбо — рідкість, та і турбокомпресор там не відрізнявся надійністю, тому від їх покупки краще утриматися.

Бензинові мотори серії Zetec (див. Історію моделі) порівняно прості в обслуговуванні та ремонті. Ремінь ГРМ і його ролики (вони продаються в комплекті) змінюють кожні 90 тис. км (пізніше «Форд» збільшив інтервал до 120 тисяч) або раз на п’ять років. На старому авто краще дотримуватися нижньої межі інтервалу, адже при обриві ременя гнуться клапани. Одночасно варто перевірити і помпу. Зазори в ГРМ на частини двигунів регулюються шайбами (як на VAZ 2108), на частині стоять гидрокомпенсаторы. Останні без проблем витримують мінімум 150 тис. км. Охолоджуюча рідина вимагає заміни кожні два роки.

Найкращий вибір — дволітровий мотор. Він витрачає лише трохи (на 0,3–0,4 л) більше палива, ніж 1,8 л, але забезпечує важкого (майже дві тонни повної маси) автомобілю хорошу динаміку і «максималку» за 200 км/год. Від мотора 1,6 л краще утриматися — він відверто слабкий для «Мондео». Компромісний і найпоширеніший варіант — 1,8 л.

Шестициліндровий V-подібний Duratec володіє «тракторним» моментом «на низах» і розганяє автомобіль до першої сотні всього за 8,6 с. Ланцюговий привід ГРМ — теж вагомий плюс: термін служби ланцюга — не одна сотня тисяч кілометрів. Але є у цього мотора і жирний мінус: оригінальних запчастин (кілець, поршнів, вкладишів) для нього не випускають, немає навіть блоку циліндрів в зборі. Двигун змінюється тільки цілком. Виробник пояснює це високою точністю виготовлення деталей — селективну збірку поза заводу відтворити не вдасться. З-за щільної компонування моторного відсіку «Дюратек» особливо чутливий до бруду, тому в першу чергу стежте за чистотою радіатора. «Дюратек» помітно вимогливішою «Зетека», так і операції по обслуговуванню тут більш трудомісткі.

Всі мотори — з алюмінієвим піддоном картера, так що сталева захист силового агрегату вкрай бажана. Оригінальною фірма не випускає — шукайте вітчизняну. Система живлення чутлива до якості палива — від бруду в першу чергу страждає бензонасос. При перших ознаках погіршення подачі палива (поганий пуск, провали під навантаженням) варто провести ревізію. Сам бак — пластмасовий, бруду не додає.

Якщо після «спійманої» на ходу ями мотор раптово стих, не поспішайте викликати евакуатор: швидше за все, спрацював захист від загоряння, яка відключила бензонасос. Для відновлення подачі палива достатньо натиснути кнопку розблокування. Шукайте її зліва в ногах у водія (місце розташування, кілька разів змінювалося).

Система випуску служить близько трьох років. При заміні не економте на керамічному ущільнювальному кільці — воно з часом зношується.

НЕ ШУКАЙТЕ ПОВНИЙ ПРИВІД

Зчеплення зустрічається в двох варіантах — з тросовим або гідравлічним дротом. В обох випадках термін його служби — не менше 100 тис. км. При заміні обов’язково зверніть увагу на сальник коленвала: при найменших патьоках масла його краще замінити.

Механічна коробка передач дуже надійна. Масло в ній залито на весь термін служби, але профілактична заміна при пробігу понад 200 тис. км не завадить. В «автоматі» рідина ATF міняємо кожні 60 тис. км (фільтр — тільки при перебиранні). Термін служби АКП сильно залежить від умов експлуатації — так, наприклад, на морозі не можна виїжджати, не прогрів коробку. Несправності блоку управління «автоматом» допоможе встановити фірмовий сканер.

На рестайлінгових «мондео» хомути ШРУСов часом не забезпечували герметичності. У 2000 році «Форд» провів сервісну кампанію за їх безкоштовній заміні. З тих пір проблема зникла. Підшипники передніх і задніх маточин служать понад 200 тис. км.

Передні гальмівні диски переживають приблизно три комплекти колодок. Задні барабани (на частині машин) майже вічні, але накладки можуть з часом відшаруватися від підстави. Тому після 90 тис. км пробігу при кожному ТО (раз на 15 тис. км) варто контролювати стан колодок, знявши барабан. До антиблокувальною системою претензій немає, але любителі мийки двигуна під тиском можуть її втратити — «мізки» ABS дуже чутливі до вологи. Вона може потрапити всередину через роз’єм, тому, якщо вже вирішили мити двигун, укутайте блок управління поліетиленом.

Передня підвіска з мати — міцний середнячок. Нижня опора приклепана до важеля, оригінал окремо не поставляється. Служить вона, правда, досить довго — 150-200 тис. км. Верхні опори стійок переживають самі амортизатори. Задня багатоважільна підвіска перших «мондео» (1993-1994 роки) не відрізнялася надійністю: швидко виходили з ладу амортизатори, зношувалися сайлент-блоки. Після зміни конструкції дострокові відмови припинилися.

У гамі «Мондео» є і повнопривідник з дволітровим двигуном, але в Росії, так і в Європі він популярності не набув: виявився дорогим в обслуговуванні і не надто надійним.

Не радимо зупиняти вибір і на автомобілі з електронно-керованої підвіскою. Перші її версії ламалися навіть на європейських дорогах — заклинивали в режимі «спорт». Через кілька місяців блок управління змінили, але до російських ямах — на жаль! — не пристосували.

МОКРУ СПРАВУ

Корозії «Мондео» не дуже боїться: велика частина кузова оцинкована. А ось алюмінієві трубки кондиціонера за кілька зим можуть прогніть, особливо біля хомутів, якими кріпляться до кузова. Їзда з порожньою системою кондиціонування загрожує масовою заміною деталей: без холодоагенту для корозії — роздолля.

Якість збірки салону на дорестайлинговых машинах залишало бажати кращого: то тут, то там прокидалися «барабашки». Зате на матеріалах «фордовци» не економили, тому і старий салон виглядає охайно — важливий аргумент при покупці.

Електрика в цілому надійна. Відмови стосуються, в основному, дрібничок: кінцевик капота, датчик температури охолоджуючої рідини, резистор вентилятора грубки. Щоб продовжити життя моторчику, фільтр системи вентиляції міняйте щорічно.

Іноді починає блимати контрольна лампа подушок безпеки. Часта причина — поганий контакт в преднатяжителях ременів. Режим самодіагностики електронних пристроїв не передбачено: з усіма запитаннями завітайте на фірмовий сервіс — там до машини підключать сканер.

Іммобілайзером оснащували всі автомобілі. При покупці вимагайте наявності двох ключів: один — з дистанційним управлінням, другий — без нього, але з чіпом для іммобілайзера.

ПРИБЛИЗНА ВАРТІСТЬ

ОРИГІНАЛЬНИХ ЗАПЧАСТИН*

Запчастину Вартість, $

Ремінь ГРМ і його ролики

(двиг. 1,8 л) 187

Помпа (двиг. 1,8 л) 109

Свічка запалювання 11

Бензонасос 330

Двигун 2,5 л у зборі 5803

Зчеплення (двиг. 1,8 л/двиг. 2,5 л) 317/301

Передні / задні колодки

дискового гальма (комплект) 69/92

Нижній важіль

передньої підвіски (з опорою) 180

Комплект втулок стабілізатора 26

Комплект стійок стабілізатора

передніх/задніх 198/39

Резистор вентилятора отопітеля 54

Крило переднє

(до/після рестайлінгу) 166/168

Капот (до/після рестайлінгу) 352/352

Бампер передній

(до/після рестайлінгу) 443/437

Фара (до/після рестайлінгу) 238/139

*Європейські моделі.

ПРИБЛИЗНА ВАРТІСТЬ

РОБІТ У ОФІЦІЙНОГО ДИЛЕРА

Робота Вартість, $

Діагностика електронних систем 77

Діагностика

ходової частини і підвіски 39

Заміна ременя ГРМ

і його роликів (двиг. 1,8 л) 231

Заміна свічок запалювання

(двиг. 1,8 л/двиг. 2,5 л) 17/29

Заміна двигуна 2,5 л 439

Заміна бензонасоса 80

Заміна зчеплення 253

Заміна блоку ABS 123

Заміна нижнього важеля

передньої підвіски 49

Заміна втулок / стійок стабілізатора

передньої підвіски 105/18

Регулювання кутів установки

всіх коліс 123

Заміна резистора

вентилятора отопітеля 18

Громадянин світу
Громадянин світу

АВТОКЛУБ

Ford Mondeo В ДЕТАЛЯХ

ГРОМАДЯНИН СВІТУ

АНАТОЛІЙ СУХОВ

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

1993 рік. Розпочато випуск Ford Mondeo (седан, хетчбек і універсал). Двигуни Zetec — бензинові, чотирициліндрові, 16-клапанні: 1,6 л, 65 кВт/88 к. с. і 66 кВт/90 к. с.; 1,8 л, 85 кВт/116 к. с.; 2,0 л, 96 кВт/131 к. с. Вихрекамерный турбодизель: 1,8 л, 65 кВт/88 к. с. Коробки передач — М5 або А4, привід — передній або повний (з двиг. 2,0 л).

1994 рік. На базі Mondeo для ринку США розпочато випуск седанів Ford Contour і Mercury Mystique з двигунами Zetec 2,0 л, 93 кВт/127 л. с. і Duratec (V6) 2,5 л, 127 кВт/173 л. с. З’явився Duratec і для європейського Mondeo: 2,5 л, 125 кВт/170 л. с.

1996 рік. Рестайлінг європейської моделі: змінені всі зовнішні панелі, крім даху і дверних прорізів, оптика, грати радіатора, панель приладів. Розширений список стандартного і додаткового обладнання (захисні балки в дверях, бічні подушки безпеки, триточкові ремені і підголовники на задніх сидіннях). Потужність двигуна Zetec 1,6 л збільшена до 70 кВт/95 к. с.

1997 рік. Рестайлінг американських моделей: зовнішність Ford Contour повторює європейський Mondeo, наблизився до нього і Mercury Mystique.

1999 рік. «Заряджена» версія Mondeo ST200 з двигуном High-Duratec 2,5 л, 151 кВт/205 к. с. Аналогічний двигун потужністю 149 кВт/203 к. с. встановлювали на частину автомобілів Ford Contour.

2001 рік. Mondeo нового покоління.

Створюючи «Мондео», конструктори «Форда» поставили перед собою завдання об’єднати кращі риси бестселерів кінця 80-х — початку 90-х років: «Хонди-Акорд», «Peugeot 405», «Ніссана-Приклад». За сім років ескізи і прототипи зазнали чимало змін, в Європі і в США будували ходові макети, у Великобританії розробляли двигуни, а в Італії чаклували над дизайном моделі. В самій назві автомобіля — натяк якщо не на світове панування, то, принаймні, на світове громадянство. Але збірний образ вийшов не дуже виразним, що, втім, не завадило «Мондео» в 1994 році отримати титул «Автомобіль року». Через кілька років модель перенесла пластичну операцію, яка, безумовно, пішла їй на користь. Нутрощі ж вдалися краще: якщо не вважати «перші млинці» — машини 1993 – 1994 років, серйозних проблем ні з першим, ні з другим поколінням «Мондео» не було. Старі, вони стоять в Москві від 4 до 11 тисяч доларів. На ринку в основному представлені європейські моделі — вони ж з 1996 року офіційно продавалися в Росії. У «американців» інші фари і бампери, більш потужні двигуни та посилена підвіска. Крім проблем із запчастинами (головним чином кузовними), протипоказань до купівлі цих машин немає.

«Мондео» в базовій комплектації — на ринку рідкість, але і їх оснащення не назвеш бідним: з початку випуску авто мали два регулювання рульової колонки, подушку безпеки водія, фільтр системи вентиляції. У комплектації CLX з’являється друга подушка безпеки, центральний замок, сигналізація. Рівень GLX вже передбачає повний електропакет, включаючи регулювання водійського сидіння, дистанційне керування центральним замком, велюрову оббивку сидінь. А топова Ghia додає до електричних «наворотам» (обігрів вітрового скла, бортовий комп’ютер тощо) обтягнуті шкірою кермо і сидіння і оброблену деревом приладову панель. Звичайно, в кожній комплектації були варіанти — наприклад, більш потужний двигун мав на увазі і більш дорогу комплектацію (легкосплавні диски, круїз-контроль), та опції на замовлення.

ГОЛОВНА ЗАПЧАСТИНУ

Практично всі «Мондео» першого і другого поколінь на російському ринку — з бензиновими двигунами. Дизельні 1,8-турбо — рідкість, та і турбокомпресор там не відрізнявся надійністю, тому від їх покупки краще утриматися.

Бензинові мотори серії Zetec (див. Історію моделі) порівняно прості в обслуговуванні та ремонті. Ремінь ГРМ і його ролики (вони продаються в комплекті) змінюють кожні 90 тис. км (пізніше «Форд» збільшив інтервал до 120 тисяч) або раз на п’ять років. На старому авто краще дотримуватися нижньої межі інтервалу, адже при обриві ременя гнуться клапани. Одночасно варто перевірити і помпу. Зазори в ГРМ на частини двигунів регулюються шайбами (як на VAZ 2108), на частині стоять гидрокомпенсаторы. Останні без проблем витримують мінімум 150 тис. км. Охолоджуюча рідина вимагає заміни кожні два роки.

Найкращий вибір — дволітровий мотор. Він витрачає лише трохи (на 0,3–0,4 л) більше палива, ніж 1,8 л, але забезпечує важкого (майже дві тонни повної маси) автомобілю хорошу динаміку і «максималку» за 200 км/год. Від мотора 1,6 л краще утриматися — він відверто слабкий для «Мондео». Компромісний і найпоширеніший варіант — 1,8 л.

Шестициліндровий V-подібний Duratec володіє «тракторним» моментом «на низах» і розганяє автомобіль до першої сотні всього за 8,6 с. Ланцюговий привід ГРМ — теж вагомий плюс: термін служби ланцюга — не одна сотня тисяч кілометрів. Але є у цього мотора і жирний мінус: оригінальних запчастин (кілець, поршнів, вкладишів) для нього не випускають, немає навіть блоку циліндрів в зборі. Двигун змінюється тільки цілком. Виробник пояснює це високою точністю виготовлення деталей — селективну збірку поза заводу відтворити не вдасться. З-за щільної компонування моторного відсіку «Дюратек» особливо чутливий до бруду, тому в першу чергу стежте за чистотою радіатора. «Дюратек» помітно вимогливішою «Зетека», так і операції по обслуговуванню тут більш трудомісткі.

Всі мотори — з алюмінієвим піддоном картера, так що сталева захист силового агрегату вкрай бажана. Оригінальною фірма не випускає — шукайте вітчизняну. Система живлення чутлива до якості палива — від бруду в першу чергу страждає бензонасос. При перших ознаках погіршення подачі палива (поганий пуск, провали під навантаженням) варто провести ревізію. Сам бак — пластмасовий, бруду не додає.

Якщо після «спійманої» на ходу ями мотор раптово стих, не поспішайте викликати евакуатор: швидше за все, спрацював захист від загоряння, яка відключила бензонасос. Для відновлення подачі палива достатньо натиснути кнопку розблокування. Шукайте її зліва в ногах у водія (місце розташування, кілька разів змінювалося).

Система випуску служить близько трьох років. При заміні не економте на керамічному ущільнювальному кільці — воно з часом зношується.

НЕ ШУКАЙТЕ ПОВНИЙ ПРИВІД

Зчеплення зустрічається в двох варіантах — з тросовим або гідравлічним дротом. В обох випадках термін його служби — не менше 100 тис. км. При заміні обов’язково зверніть увагу на сальник коленвала: при найменших патьоках масла його краще замінити.

Механічна коробка передач дуже надійна. Масло в ній залито на весь термін служби, але профілактична заміна при пробігу понад 200 тис. км не завадить. В «автоматі» рідина ATF міняємо кожні 60 тис. км (фільтр — тільки при перебиранні). Термін служби АКП сильно залежить від умов експлуатації — так, наприклад, на морозі не можна виїжджати, не прогрів коробку. Несправності блоку управління «автоматом» допоможе встановити фірмовий сканер.

На рестайлінгових «мондео» хомути ШРУСов часом не забезпечували герметичності. У 2000 році «Форд» провів сервісну кампанію за їх безкоштовній заміні. З тих пір проблема зникла. Підшипники передніх і задніх маточин служать понад 200 тис. км.

Передні гальмівні диски переживають приблизно три комплекти колодок. Задні барабани (на частині машин) майже вічні, але накладки можуть з часом відшаруватися від підстави. Тому після 90 тис. км пробігу при кожному ТО (раз на 15 тис. км) варто контролювати стан колодок, знявши барабан. До антиблокувальною системою претензій немає, але любителі мийки двигуна під тиском можуть її втратити — «мізки» ABS дуже чутливі до вологи. Вона може потрапити всередину через роз’єм, тому, якщо вже вирішили мити двигун, укутайте блок управління поліетиленом.

Передня підвіска з мати — міцний середнячок. Нижня опора приклепана до важеля, оригінал окремо не поставляється. Служить вона, правда, досить довго — 150-200 тис. км. Верхні опори стійок переживають самі амортизатори. Задня багатоважільна підвіска перших «мондео» (1993-1994 роки) не відрізнялася надійністю: швидко виходили з ладу амортизатори, зношувалися сайлент-блоки. Після зміни конструкції дострокові відмови припинилися.

У гамі «Мондео» є і повнопривідник з дволітровим двигуном, але в Росії, так і в Європі він популярності не набув: виявився дорогим в обслуговуванні і не надто надійним.

Не радимо зупиняти вибір і на автомобілі з електронно-керованої підвіскою. Перші її версії ламалися навіть на європейських дорогах — заклинивали в режимі «спорт». Через кілька місяців блок управління змінили, але до російських ямах — на жаль! — не пристосували.

МОКРУ СПРАВУ

Корозії «Мондео» не дуже боїться: велика частина кузова оцинкована. А ось алюмінієві трубки кондиціонера за кілька зим можуть прогніть, особливо біля хомутів, якими кріпляться до кузова. Їзда з порожньою системою кондиціонування загрожує масовою заміною деталей: без холодоагенту для корозії — роздолля.

Якість збірки салону на дорестайлинговых машинах залишало бажати кращого: то тут, то там прокидалися «барабашки». Зате на матеріалах «фордовци» не економили, тому і старий салон виглядає охайно — важливий аргумент при покупці.

Електрика в цілому надійна. Відмови стосуються, в основному, дрібничок: кінцевик капота, датчик температури охолоджуючої рідини, резистор вентилятора грубки. Щоб продовжити життя моторчику, фільтр системи вентиляції міняйте щорічно.

Іноді починає блимати контрольна лампа подушок безпеки. Часта причина — поганий контакт в преднатяжителях ременів. Режим самодіагностики електронних пристроїв не передбачено: з усіма запитаннями завітайте на фірмовий сервіс — там до машини підключать сканер.

Іммобілайзером оснащували всі автомобілі. При покупці вимагайте наявності двох ключів: один — з дистанційним управлінням, другий — без нього, але з чіпом для іммобілайзера.

ПРИБЛИЗНА ВАРТІСТЬ

ОРИГІНАЛЬНИХ ЗАПЧАСТИН*

Запчастину Вартість, $

Ремінь ГРМ і його ролики

(двиг. 1,8 л) 187

Помпа (двиг. 1,8 л) 109

Свічка запалювання 11

Бензонасос 330

Двигун 2,5 л у зборі 5803

Зчеплення (двиг. 1,8 л/двиг. 2,5 л) 317/301

Передні / задні колодки

дискового гальма (комплект) 69/92

Нижній важіль

передньої підвіски (з опорою) 180

Комплект втулок стабілізатора 26

Комплект стійок стабілізатора

передніх/задніх 198/39

Резистор вентилятора отопітеля 54

Крило переднє

(до/після рестайлінгу) 166/168

Капот (до/після рестайлінгу) 352/352

Бампер передній

(до/після рестайлінгу) 443/437

Фара (до/після рестайлінгу) 238/139

*Європейські моделі.

ПРИБЛИЗНА ВАРТІСТЬ

РОБІТ У ОФІЦІЙНОГО ДИЛЕРА

Робота Вартість, $

Діагностика електронних систем 77

Діагностика

ходової частини і підвіски 39

Заміна ременя ГРМ

і його роликів (двиг. 1,8 л) 231

Заміна свічок запалювання

(двиг. 1,8 л/двиг. 2,5 л) 17/29

Заміна двигуна 2,5 л 439

Заміна бензонасоса 80

Заміна зчеплення 253

Заміна блоку ABS 123

Заміна нижнього важеля

передньої підвіски 49

Заміна втулок / стійок стабілізатора

передньої підвіски 105/18

Регулювання кутів установки

всіх коліс 123

Заміна резистора

вентилятора отопітеля 18

Громадянин світу
Громадянин світу

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here