Американська мрія

Пікапи завжди були в Росії нішевим продуктом, чия частка на авторинку навіть в кращі роки не перевищувала 1%. Не користуються великим попитом і в Європі, хоча тут цей сегмент займає вже 6%. А особливо популярні пікапи в Америці, де на них припадає більше половини всіх продажів. Як відомо, легкові автомобілі з відкритою вантажною платформою вперше з’явилися саме в цій країні, ставши затребуваними, насамперед, у численних фермерів. Проте з часом пікапи завоювали любов і рядових американців, для яких до цих пір залишаються доступним і практичним автомобілем на кожен день.

Матеріали по темі
Гонки на виживання: чи зникнуть пікапи з російського ринку?
Пікап Ford F-150: пан американ

Як говорить директор з розвитку компанії «Рольф» Володимир Мірошников, популярність пікапів на ринку США обумовлена, в першу чергу, їх доступною ціною в порівнянні, наприклад, з вседорожниками, а також високим попитом з боку американців, що живуть в приватних будинках. У Росії ж до недавнього часу на пікап частіше дивилися зверхньо, як на робочу конячку, і тільки зараз, коли на ринок почали виходити моделі останніх поколінь, покупці починають придивлятися до них.

Для багатьох клієнтів пікап — відмінний варіант «входження в сегмент справжніх позашляховиків» за низькою ціною, проте очікувати, що в Росії цей нішевий продукт стане нарівні з SUV або легковиками, не варто, додає керівник департаменту з маркетингу та зв’язків з громадськістю «ММС Рус» Ілля Никоноров.

За даними «Рольфа», основними споживачами пікапів в нашій країні є любителі активного відпочинку, полювання та риболовлі, причому в більшості випадків для них це другий автомобіль в сім’ї. Що стосується корпоративних покупців, пікапи активно використовують дорожники, будівельники, оператори мобільного зв’язку, які за прийнятні гроші отримують універсальний автомобіль для виконання поставлених завдань в умовах бездоріжжя.

«На сьогоднішній день основними покупцями пікапів є фізичні особи, ті люди, кому необхідний невеликий „вантажівка“ для роботи або для особистих потреб, — підтверджує директор напрямку Volkswagen ГК „Авторусь“ Максим Колосов. — Попит корпоративних клієнтів, на жаль, невисокий. Мале виробництво, фермерське господарство тільки починають розвиватися завдяки підтримці держави. А будівельні фірми, дорожньо-будівельні організації, комунальне господарство воліють полюбилися ще з радянських часів бортові комерційні автомобілі. Тут ситуацію могло б змінити локальне виробництво пікапів для більш вигідних пропозицій корпоративних клієнтів та залучення до їх закупівель держструктур».

Велика битва пікапів

Незважаючи на крайню вузькість сегмента пікапів, вони, на відміну, наприклад, від мінівенів, фактично зникли з продажу, користуються в Росії стійким попитом навіть в умовах кризи на авторинку. І хоча асортимент таких автомобілів за останній час значно зменшився і на сьогодні налічує вже менше десяти моделей, їх частка залишається нехай і невеликий, але стабільною — 0,8% за п’ять місяців 2016 року.

Гонки на виживання: чи зникнуть пікапи з російського ринку?

У той же час загострилася конкуренція між рештою моделями, що призвело до повної перестановки сил в цьому сегменті. Так, безумовним лідером в нинішньому році став Toyota Hilux, чиї продажі в січні-травні зросли на 72%, до 1800 автомобілів, згідно з даними АЄБ. Таким чином, ця модель змістила з верхнього рядка минулорічний бестселер Mitsubishi L200, який опустився на третє місце з показником 660 реалізованих машин (-64%).

За словами Володимира Мірошникова, обидві моделі минулого року пережили зміну поколінь, у зв’язку з чим ціновий розрив між ними скоротився. Hilux трохи дорожче L200, але тепер ціновий фактор не є вирішальним у виборі, тому моделям чекає жорстка конкуренція. У свою чергу, генеральний директор Mitsubishi «Авторусь» Олексій Безменов вважає, що результат цієї боротьби за лідерство серед іноземних пікапів багато в чому буде залежати від політики імпортерів.

Як заявили «За кермом.РФ» у російському представництві Mitsubishi, зупиняти продажу пікапа L200 або значно скорочувати їх компанії не планують. «В ситуації кризи ми спостерігаємо спад продажів даної моделі, але впевнені, що ця ситуація тимчасова. До того ж, незважаючи на падіння попиту серед фізичних осіб, Mitsubishi L200 залишається затребуваним серед корпоративних клієнтів», — говорить Ілля Никоноров з «ММС Рус».

Не має наміру залишати наш ринок і пікап Volkswagen Amarok, який за п’ять місяців 2016 року знайшов 320 покупців (-24%). Зниження продажів у російському офісі марки пояснюють, зокрема, закінченням прийому замовлень на поточну версію Amarok у зв’язку з оновленням моделі. Рестайлінговий пікап з’явиться у дилерів у вересні цього року, а в першому кварталі 2017-го він стане доступний з довгоочікуваним дизельним двигуном V6 з турбонаддувом. Як зазначає Максим Колосов, тим самим Volkswagen планує зміцнитися в сегменті пікапів і не тільки зберегти частку ринку, але і збільшити її.

Гонки на виживання: чи зникнуть пікапи з російського ринку?

Сторінки

← попереднянаступна →

12

Американська мрія

Гонки на виживання: чи зникнуть пікапи з російського ринку?

Пікапи завжди були в Росії нішевим продуктом, чия частка на авторинку навіть в кращі роки не перевищувала 1%. Не користуються великим попитом і в Європі, хоча тут цей сегмент займає вже 6%. А особливо популярні пікапи в Америці, де на них припадає більше половини всіх продажів. Як відомо, легкові автомобілі з відкритою вантажною платформою вперше з’явилися саме в цій країні, ставши затребуваними, насамперед, у численних фермерів. Проте з часом пікапи завоювали любов і рядових американців, для яких до цих пір залишаються доступним і практичним автомобілем на кожен день.

Матеріали по темі
Гонки на виживання: чи зникнуть пікапи з російського ринку?
Пікап Ford F-150: пан американ

Як говорить директор з розвитку компанії «Рольф» Володимир Мірошников, популярність пікапів на ринку США обумовлена, в першу чергу, їх доступною ціною в порівнянні, наприклад, з вседорожниками, а також високим попитом з боку американців, що живуть в приватних будинках. У Росії ж до недавнього часу на пікап частіше дивилися зверхньо, як на робочу конячку, і тільки зараз, коли на ринок почали виходити моделі останніх поколінь, покупці починають придивлятися до них.

Для багатьох клієнтів пікап — відмінний варіант «входження в сегмент справжніх позашляховиків» за низькою ціною, проте очікувати, що в Росії цей нішевий продукт стане нарівні з SUV або легковиками, не варто, додає керівник департаменту з маркетингу та зв’язків з громадськістю «ММС Рус» Ілля Никоноров.

За даними «Рольфа», основними споживачами пікапів в нашій країні є любителі активного відпочинку, полювання та риболовлі, причому в більшості випадків для них це другий автомобіль в сім’ї. Що стосується корпоративних покупців, пікапи активно використовують дорожники, будівельники, оператори мобільного зв’язку, які за прийнятні гроші отримують універсальний автомобіль для виконання поставлених завдань в умовах бездоріжжя.

«На сьогоднішній день основними покупцями пікапів є фізичні особи, ті люди, кому необхідний невеликий „вантажівка“ для роботи або для особистих потреб, — підтверджує директор напрямку Volkswagen ГК „Авторусь“ Максим Колосов. — Попит корпоративних клієнтів, на жаль, невисокий. Мале виробництво, фермерське господарство тільки починають розвиватися завдяки підтримці держави. А будівельні фірми, дорожньо-будівельні організації, комунальне господарство воліють полюбилися ще з радянських часів бортові комерційні автомобілі. Тут ситуацію могло б змінити локальне виробництво пікапів для більш вигідних пропозицій корпоративних клієнтів та залучення до їх закупівель держструктур».

Велика битва пікапів

Незважаючи на крайню вузькість сегмента пікапів, вони, на відміну, наприклад, від мінівенів, фактично зникли з продажу, користуються в Росії стійким попитом навіть в умовах кризи на авторинку. І хоча асортимент таких автомобілів за останній час значно зменшився і на сьогодні налічує вже менше десяти моделей, їх частка залишається нехай і невеликий, але стабільною — 0,8% за п’ять місяців 2016 року.

Гонки на виживання: чи зникнуть пікапи з російського ринку?

У той же час загострилася конкуренція між рештою моделями, що призвело до повної перестановки сил в цьому сегменті. Так, безумовним лідером в нинішньому році став Toyota Hilux, чиї продажі в січні-травні зросли на 72%, до 1800 автомобілів, згідно з даними АЄБ. Таким чином, ця модель змістила з верхнього рядка минулорічний бестселер Mitsubishi L200, який опустився на третє місце з показником 660 реалізованих машин (-64%).

За словами Володимира Мірошникова, обидві моделі минулого року пережили зміну поколінь, у зв’язку з чим ціновий розрив між ними скоротився. Hilux трохи дорожче L200, але тепер ціновий фактор не є вирішальним у виборі, тому моделям чекає жорстка конкуренція. У свою чергу, генеральний директор Mitsubishi «Авторусь» Олексій Безменов вважає, що результат цієї боротьби за лідерство серед іноземних пікапів багато в чому буде залежати від політики імпортерів.

Як заявили «За кермом.РФ» у російському представництві Mitsubishi, зупиняти продажу пікапа L200 або значно скорочувати їх компанії не планують. «В ситуації кризи ми спостерігаємо спад продажів даної моделі, але впевнені, що ця ситуація тимчасова. До того ж, незважаючи на падіння попиту серед фізичних осіб, Mitsubishi L200 залишається затребуваним серед корпоративних клієнтів», — говорить Ілля Никоноров з «ММС Рус».

Не має наміру залишати наш ринок і пікап Volkswagen Amarok, який за п’ять місяців 2016 року знайшов 320 покупців (-24%). Зниження продажів у російському офісі марки пояснюють, зокрема, закінченням прийому замовлень на поточну версію Amarok у зв’язку з оновленням моделі. Рестайлінговий пікап з’явиться у дилерів у вересні цього року, а в першому кварталі 2017-го він стане доступний з довгоочікуваним дизельним двигуном V6 з турбонаддувом. Як зазначає Максим Колосов, тим самим Volkswagen планує зміцнитися в сегменті пікапів і не тільки зберегти частку ринку, але і збільшити її.

Гонки на виживання: чи зникнуть пікапи з російського ринку?

Сторінки

← попереднянаступна →

12

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here