— Доктор, мене замучили провали пам’яті.

— І часто у вас бувають?

— Хто буває?

— Ну, провали…

— Які провали?

Згадавши цей старий анекдот, я трохи підбадьорився. Провали при розгоні машини з роботизованою КП кого хочеш замучать — залишається тільки ставитися до невдач конструкторів з гумором. Але сама ідея РКП перспективна, оскільки «робот», обходиться покупцеві ненабагато дорожче МКП, — ідеальний варіант трансмісії для початківця водія, якому гідромеханічний «автомат» не по кишені.


Отже, ви хочете компактний автомобіль, що дозволяє не відволікатися на додаткові маніпуляції важелем і педалями, при цьому недорого і з мінімумом недоліків. Порахувати останні ми і вирішили, випробувавши «роботи» трьох різних фірм. Причому тих, що пропонують для однієї і тієї ж моделі повний вибір: МКП, РКП і АКП. Наче визнаючи, що покупці «роботів» виступають у ролі учасників доводочних випробувань, Ford, Opel і Citroen зробили це співробітництво є абсолютно добровільним.

Citroen C3

Випробування роботом
Класика жанру. Адже типово жіночого автомобіля за статусом належить обходитися двома педалями. Sensodrive (так по-ситроеновски звуть РКП) тут вже другого покоління — адаптивний, тобто пристосовується до манери їзди водія. На жаль. Чому так, ясно вже через п’ять хвилин після старту. Прийнявши вас за замовчуванням за пенсіонера, а точніше, за пенсіонерку, «робот» не розуміє, навіщо ви так нервово тиснете на газ, — адже він дорогу не бачить і не знає, що обгін добре б завершити швидше. Мабуть, думає, що бабуся за кермом просто розминає голеностоп. І тільки продавивши газ до «кік-дауна» і почекавши секундудругую, ви змусите Citroen перескочити на пару передач вниз і швидко прискоритися. Але не поспішайте радіти — в режимі оскаженілою гонки ви застрягли надовго. Тому що для розумниці«робота» ви тепер не сонна пенсіонерка, а куди-то торопящаяся двадцятирічна дівчина, аж пританцовывающая від надлишку енергії. Пройде трохи чи не півхвилини виття на другій передачі — навіть зі скинутим газом, — перш ніж «це-третій», задавшись питанням «А може, за кермом все-таки бабуся?», знову не стане індиферентним до зовнішніх подразників.

Випробування роботом

Випробування роботом

Випробування роботом

Рятує положення лише те, що С3 — единственныйиз трійці — має підрульові перемикачі передач. Причому «вуха» активовані та в автоматичному режимі, що дуже зручно і робить чисто ручний режим непотрібним. До особливостей сітроенівською РКП відноситься також відсутність «повзучого» режиму для рушання з місця треба натиснути на газ, а до цього машина скочується назад при найменшому ухилі. Зате зчеплення схоплює набагато м’якше, ніж у суперників, і маневрувати при парковці легко і приємно.

Opel Corsa

Випробування роботом
РКП по-опелевски — Easytronic, а Corsa — найсвіжіша модель з випробовуваних. Не дивно, що вона припасла козир проти конкурентів — алгоритм автоматичної постановки на передачу після вимкнення двигуна. Тобто машина на парковці не покотиться навіть взимку, коли в очікуванні нічних заморозків ви не ризикнете залишити її на ручнику з мокрими барабанами. На автомобілях з іншими РКП рекомендую завжди возити з собою пару противідкатні черевиків, наприклад, выпилив їх з дерев’яного бруса 10 х 10. Причому, якщо відмовив ручник, підсовувати башмак доведеться не злазячи з водійського крісла — через відкриті двері. Так що взяти пару уроків джигітовки у циркових наїзників господарям більшості автомобілів з «роботами» не завадить.

Випробування роботом
По швидкодії Easytronic відчутно перевершує сітроенівський Sensodrive, але все одно дратує клювками при розгонах «в підлогу» і адаптивністю. При неквапливій їзді автоматичний режим ще прийнятний, але дорожня обстановка, що вимагає частих обгонів, змушує переходити в ручний, інакше клювки дошкуляють. Для принципово їздять тільки на «автоматі» Согѕа пропонує «спортивний» і «зимовий» режими — у суперників таких немає. Втім, вони і не потрібні. Від режиму S шуму багато, толку мало, а включно з грудня по квітень «сніжинку», ви навряд чи дотягнете до весни без заміни диска зчеплення, адже машина і на льоду, і на асфальті буде рушати з другої передачі. Загалом, як не крути, качати важіль в «+» або «-» доведеться. До недоліків опелівського «робота» можна віднести і надмірну різкість включення зчеплення; повзати в тісноті, ризикуючи заїхати сусідові по парковці в бочину, — додатковий стрес. А ще Corsa показує на дисплеї включену передачу тільки в ручному режимі (С3 і Fiesta — і в автоматичному теж) — чи варто економити на цьому десяток євроцентів?

Ford Fiesta

Випробування роботом
Durashift ETS — так назвав свого «робота» Ford. На перший погляд ніяких наворотів кшталт «вух» на кермі або спецрежимів на всі випадки життя немає. Але радує вже вид селектора з ПРАВИЛЬНИМ алгоритмом ручного перемикання: вниз — важіль від себе, вгору — на себе. Не дивуйтеся, але проста начебто логіка «швидшаю — тягне назад, гальмую — рука за інерцією штовхає важіль вперед» до багатьох фірм поки що не доходить. Citroen і Opel в їх числі. Хоча для виробників мотоциклів вона стала залізної ще сто років тому.

Випробування роботом
Включаю Drive, відпускаю гальмо, і після пари секунд паузи Fiesta починає повзти. Без натиску на газ. А інакше сучасному «роботу» не положено — імітуємо «автомат». Правда, сухе тертя в зчепленні і пов’язані з ним посмикування не помітити складно — за м’якості рушання старенький французький «робот», що ставлять на C3, помітно краще фордівського. Втім, якщо не чекати, поки електроніка дасть команду додати газ, а зробити це педаллю, Fiesta рушає як на хороших «автоматах» — м’яко і напористо. І ще. У «повзуче» режимі мотор справляється лише з невеликим відсотка в два, ухилом, а на більш крутому машина скочується назад. Але найгірше, коли ви стоїте на схилі з буксующим зчепленням, тобто відпустивши гальма. Не розуміє цієї технічної тонкощі господиня буде купувати ведені диски регулярно, як розхідники.

При розгоні перемикання передач дивує своєчасністю і швидкістю — зрозуміло, в порівнянні з іншими «роботами». Але тільки не на повному дроселі. Варто відкрити мотору всю дірку, і… рано радів. Та ж сама історія — різке скидання газу і лише потім автовыжим зчеплення. «Не гальмуй!» — залишається тільки кричати на все горло і переходити в ручний режим. Лише штовхаючи важіль в потрібну сторону, і обов’язково з випереджувальним скиданням газу, можна домогтися комфортної роботи коробки при інтенсивних розгонах. В результаті залишок дня і весь наступний я їздив не відпускаючи ручку селектора.

Отже

На останньому місці в нашому змаганні сітроенівський Sensodrive, як самий «тормознутый» з трьох «роботів». Срібну медаль отримав опельовський Easytronic — він набагато спритніше і дошкуляє швидше своїм нервовим характером. А переможцем стає Durashift ETS, який виявився спритнішим, розумніші і мудріші над суперників на всіх режимах, крім «кік-дауна». Але його перше місце не повинна створювати ілюзій — і Fiesta, і Yaris з близьким за якістю «роботом» сильно програють в комфортабельності версіями цих машин з звичайної «ручкою». Відкриваючи дросель і рефлекторно чекаючи прискорення, раптом киваешь головою від раптового уповільнення. Це навіть не пауза, яку бере на роздуми традиційний тупуватий «автомат’BB, а в чистому вигляді гальмування двигуном! Практично позбавлені недоліків можна визнати лише двоканальні коробки, що замінили звичайні „автомати“ на машинах концерну Volkswagen, але прості „роботи“ на основі механічних КП з одним зчепленням, туплять всі без винятку незалежно від марки автомобіля. Стрибок у розвитку „роботизації“, мабуть, настане, коли частоту обертання первинного валу КП стежитиме спеціальний датчик, як це вже робиться для колінчастого; визначається таким чином момент розмикання зчеплення і повинен стати сигналом до електронного скидання газу.

До речі, міцно засевшее в мізках «жіночий — значить з „автоматом“ — не більш ніж омана. Якщо комусь і краще управлятися з „механікою“, так це саме жінкам. Їх умінню доводити до досконалості високоточні одноманітні руху може позаздрити будь-який „робот“.

Що таке РКП

Коробки передач, які придумали називати роботизованими, являють собою звичайні механічні КП з прибудованим до них блоком приводів, замість водія перемикаючим передачі і выжимающим зчеплення. Приводи бувають або гідравлічні або електричні. Завідує усім цим процесом комп’ютер, який і визначає, коли і як перемикати передачі. Різниця між «роботами» і традиційними «автоматами» аж ніяк не в принципі дії: і ті й інші автоматичні. Тільки «робот» — це механічна КП, а «автомат» — гідромеханічна.

Випробування роботом
Випробування роботом

— Доктор, мене замучили провали пам’яті.

— І часто у вас бувають?

— Хто буває?

— Ну, провали…

— Які провали?

Згадавши цей старий анекдот, я трохи підбадьорився. Провали при розгоні машини з роботизованою КП кого хочеш замучать — залишається тільки ставитися до невдач конструкторів з гумором. Але сама ідея РКП перспективна, оскільки «робот», обходиться покупцеві ненабагато дорожче МКП, — ідеальний варіант трансмісії для початківця водія, якому гідромеханічний «автомат» не по кишені.

Випробування роботом
Отже, ви хочете компактний автомобіль, що дозволяє не відволікатися на додаткові маніпуляції важелем і педалями, при цьому недорого і з мінімумом недоліків. Порахувати останні ми і вирішили, випробувавши «роботи» трьох різних фірм. Причому тих, що пропонують для однієї і тієї ж моделі повний вибір: МКП, РКП і АКП. Наче визнаючи, що покупці «роботів» виступають у ролі учасників доводочних випробувань, Ford, Opel і Citroen зробили це співробітництво є абсолютно добровільним.

Citroen C3

Випробування роботом
Класика жанру. Адже типово жіночого автомобіля за статусом належить обходитися двома педалями. Sensodrive (так по-ситроеновски звуть РКП) тут вже другого покоління — адаптивний, тобто пристосовується до манери їзди водія. На жаль. Чому так, ясно вже через п’ять хвилин після старту. Прийнявши вас за замовчуванням за пенсіонера, а точніше, за пенсіонерку, «робот» не розуміє, навіщо ви так нервово тиснете на газ, — адже він дорогу не бачить і не знає, що обгін добре б завершити швидше. Мабуть, думає, що бабуся за кермом просто розминає голеностоп. І тільки продавивши газ до «кік-дауна» і почекавши секундудругую, ви змусите Citroen перескочити на пару передач вниз і швидко прискоритися. Але не поспішайте радіти — в режимі оскаженілою гонки ви застрягли надовго. Тому що для розумниці«робота» ви тепер не сонна пенсіонерка, а куди-то торопящаяся двадцятирічна дівчина, аж пританцовывающая від надлишку енергії. Пройде трохи чи не півхвилини виття на другій передачі — навіть зі скинутим газом, — перш ніж «це-третій», задавшись питанням «А може, за кермом все-таки бабуся?», знову не стане індиферентним до зовнішніх подразників.

Випробування роботом

Випробування роботом

Випробування роботом

Рятує положення лише те, що С3 — единственныйиз трійці — має підрульові перемикачі передач. Причому «вуха» активовані та в автоматичному режимі, що дуже зручно і робить чисто ручний режим непотрібним. До особливостей сітроенівською РКП відноситься також відсутність «повзучого» режиму для рушання з місця треба натиснути на газ, а до цього машина скочується назад при найменшому ухилі. Зате зчеплення схоплює набагато м’якше, ніж у суперників, і маневрувати при парковці легко і приємно.

Opel Corsa

Випробування роботом
РКП по-опелевски — Easytronic, а Corsa — найсвіжіша модель з випробовуваних. Не дивно, що вона припасла козир проти конкурентів — алгоритм автоматичної постановки на передачу після вимкнення двигуна. Тобто машина на парковці не покотиться навіть взимку, коли в очікуванні нічних заморозків ви не ризикнете залишити її на ручнику з мокрими барабанами. На автомобілях з іншими РКП рекомендую завжди возити з собою пару противідкатні черевиків, наприклад, выпилив їх з дерев’яного бруса 10 х 10. Причому, якщо відмовив ручник, підсовувати башмак доведеться не злазячи з водійського крісла — через відкриті двері. Так що взяти пару уроків джигітовки у циркових наїзників господарям більшості автомобілів з «роботами» не завадить.

Випробування роботом
По швидкодії Easytronic відчутно перевершує сітроенівський Sensodrive, але все одно дратує клювками при розгонах «в підлогу» і адаптивністю. При неквапливій їзді автоматичний режим ще прийнятний, але дорожня обстановка, що вимагає частих обгонів, змушує переходити в ручний, інакше клювки дошкуляють. Для принципово їздять тільки на «автоматі» Согѕа пропонує «спортивний» і «зимовий» режими — у суперників таких немає. Втім, вони і не потрібні. Від режиму S шуму багато, толку мало, а включно з грудня по квітень «сніжинку», ви навряд чи дотягнете до весни без заміни диска зчеплення, адже машина і на льоду, і на асфальті буде рушати з другої передачі. Загалом, як не крути, качати важіль в «+» або «-» доведеться. До недоліків опелівського «робота» можна віднести і надмірну різкість включення зчеплення; повзати в тісноті, ризикуючи заїхати сусідові по парковці в бочину, — додатковий стрес. А ще Corsa показує на дисплеї включену передачу тільки в ручному режимі (С3 і Fiesta — і в автоматичному теж) — чи варто економити на цьому десяток євроцентів?

Ford Fiesta

Випробування роботом
Durashift ETS — так назвав свого «робота» Ford. На перший погляд ніяких наворотів кшталт «вух» на кермі або спецрежимів на всі випадки життя немає. Але радує вже вид селектора з ПРАВИЛЬНИМ алгоритмом ручного перемикання: вниз — важіль від себе, вгору — на себе. Не дивуйтеся, але проста начебто логіка «швидшаю — тягне назад, гальмую — рука за інерцією штовхає важіль вперед» до багатьох фірм поки що не доходить. Citroen і Opel в їх числі. Хоча для виробників мотоциклів вона стала залізної ще сто років тому.

Випробування роботом
Включаю Drive, відпускаю гальмо, і після пари секунд паузи Fiesta починає повзти. Без натиску на газ. А інакше сучасному «роботу» не положено — імітуємо «автомат». Правда, сухе тертя в зчепленні і пов’язані з ним посмикування не помітити складно — за м’якості рушання старенький французький «робот», що ставлять на C3, помітно краще фордівського. Втім, якщо не чекати, поки електроніка дасть команду додати газ, а зробити це педаллю, Fiesta рушає як на хороших «автоматах» — м’яко і напористо. І ще. У «повзуче» режимі мотор справляється лише з невеликим відсотка в два, ухилом, а на більш крутому машина скочується назад. Але найгірше, коли ви стоїте на схилі з буксующим зчепленням, тобто відпустивши гальма. Не розуміє цієї технічної тонкощі господиня буде купувати ведені диски регулярно, як розхідники.

При розгоні перемикання передач дивує своєчасністю і швидкістю — зрозуміло, в порівнянні з іншими «роботами». Але тільки не на повному дроселі. Варто відкрити мотору всю дірку, і… рано радів. Та ж сама історія — різке скидання газу і лише потім автовыжим зчеплення. «Не гальмуй!» — залишається тільки кричати на все горло і переходити в ручний режим. Лише штовхаючи важіль в потрібну сторону, і обов’язково з випереджувальним скиданням газу, можна домогтися комфортної роботи коробки при інтенсивних розгонах. В результаті залишок дня і весь наступний я їздив не відпускаючи ручку селектора.

Отже

На останньому місці в нашому змаганні сітроенівський Sensodrive, як самий «тормознутый» з трьох «роботів». Срібну медаль отримав опельовський Easytronic — він набагато спритніше і дошкуляє швидше своїм нервовим характером. А переможцем стає Durashift ETS, який виявився спритнішим, розумніші і мудріші над суперників на всіх режимах, крім «кік-дауна». Але його перше місце не повинна створювати ілюзій — і Fiesta, і Yaris з близьким за якістю «роботом» сильно програють в комфортабельності версіями цих машин з звичайної «ручкою». Відкриваючи дросель і рефлекторно чекаючи прискорення, раптом киваешь головою від раптового уповільнення. Це навіть не пауза, яку бере на роздуми традиційний тупуватий «автомат’BB, а в чистому вигляді гальмування двигуном! Практично позбавлені недоліків можна визнати лише двоканальні коробки, що замінили звичайні „автомати“ на машинах концерну Volkswagen, але прості „роботи“ на основі механічних КП з одним зчепленням, туплять всі без винятку незалежно від марки автомобіля. Стрибок у розвитку „роботизації“, мабуть, настане, коли частоту обертання первинного валу КП стежитиме спеціальний датчик, як це вже робиться для колінчастого; визначається таким чином момент розмикання зчеплення і повинен стати сигналом до електронного скидання газу.

До речі, міцно засевшее в мізках «жіночий — значить з „автоматом“ — не більш ніж омана. Якщо комусь і краще управлятися з „механікою“, так це саме жінкам. Їх умінню доводити до досконалості високоточні одноманітні руху може позаздрити будь-який „робот“.

Що таке РКП

Коробки передач, які придумали називати роботизованими, являють собою звичайні механічні КП з прибудованим до них блоком приводів, замість водія перемикаючим передачі і выжимающим зчеплення. Приводи бувають або гідравлічні або електричні. Завідує усім цим процесом комп’ютер, який і визначає, коли і як перемикати передачі. Різниця між «роботами» і традиційними «автоматами» аж ніяк не в принципі дії: і ті й інші автоматичні. Тільки «робот» — це механічна КП, а «автомат» — гідромеханічна.

Випробування роботом
Випробування роботом

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here