Закінчення. Початок див. тут.

седани

Матеріали по темі
Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2
Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити (ВІДЕО)

МЧИТЬ ТРІЙКА

Заганяємо машини на ваги, і з’ясовується, що найважчий в тріо — Solaris: 1174 кг. Polo і Fiesta легше, але і слабші: 105 л. с. проти 123 «конячок» у «корейця».

Гірше те, що знайти Solaris з механічною коробкою нам не вдалося: він єдиний у тесті з автоматом. Що ж, будемо вважати, що автоматична коробка зрівняла потенційні можливості моторів. До речі, всі вони — об’ємом 1,6 л.

А оскільки можливості рівні, відкриваємо тоталізатор: хто найшвидший на «низькому старті»?

Мій прогноз не спрацював. А ті, хто поставили на Фієсту, зірвали непоганий куш: вона найдинамічніша. При розгоні до сотні Ford майже на секунду випередив опонентів. Важливу роль у цьому зіграла відмінно налаштована трансмісія — завдяки вдало підібраним передавальним числам Fiesta набирає хід без «моментних» провалів, а чіткість перемикань п’ятиступінчастою механіки близька до еталонної.

GQ7Q1792_новый розмір

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Найдивовижніше, що при інтенсивному прискоренні рівень шуму в Фієсті відчутно нижче, ніж у конкурентів. Так і при рівномірному русі в салоні тихіше, хоча відрив по децибелам не такий вже суттєвий.

Матеріали по темі
Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2
Малий клас від 600 000 до 1 000 000 рублів: робимо оптимальний вибір

Самим же голосистим в тріо виявився Volkswagen, двигун якого реве як білуга. В ході модернізації моторний щит прикрили додатковою шумоізоляцією, але, як ми переконалися, принципово «галасливий» питання не вирішене. Залишається сподіватися, що після переходу на нові двигуни, який запланований на кінець року, Polo стане помітно тихіше. Та й динаміка повинна покращитися.

Наш найдосвідченіший випробувач Сергій Клочков нарікав навіть не стільки на «серцеву недостатність «фолькса», скільки на механічну коробку: при активному розгоні синхронізатори затикаються і передачі доводиться буквально забивати. Але при спокійній їзді нарікань на адресу механізму перемикання передач немає.

Перехід 1,6‑літрового Соляріса з чотириступінчастою автомата на шестиступінчастий помітно змінив характер автомобіля. Зникли ривки і паузи — розгін став лінійним і прогнозованим. Ось тільки коробка за останньою модою налаштована на економічність: при найменшій можливості прагне перейти вгору. Так що для напористого розгону краще користуватися ручним режимом.

06

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Активна їзда? Тільки по прямій. Швидкі повороти — не стихія Соляріса. Так, запас стійкості високий, але кермо дуже легкий і грішить явним недоліком інформативності. А попадися купина, на баранку тут же проходить малоприємний удар, здатний налякати непідготовленого водія.

Найбільше спантеличили клацання при переміщеннях педалі газу. Машина не нова, з пробігом 26 000 км, але чи не зарано з’являються проблеми?

Polo інтелігентніше. Після доопрацювання підвіски кліренс виріс до 165 мм! Хода седана стала м’якше, підвищився загальний рівень комфорту поїздки. На ходу він монолітнішою Соляріса: жодних вихляний немає і в помині. В околонулевой зоні кермо ніби порожненький, але повернеш його — і розумієш: все в порядку, зворотному зв’язку вдосталь.

У поворотах Polo, як і всі Фольксвагени, веде себе надійно, однозначно, але пріснувато: задоволення від водіння не отримуєш, душу народний автомобіль не ятрить.

Чи То справа пронырливая і верткая Fiesta! Любителі активної їзди будуть в захваті від того, як охоче вона облизує повороти, як гострі і точні реакції на кермо, як легко і приємно вести її на грані, граючи акселератором. Хороша, чертовка!

08

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Дивно, але при настільки настроенческом шасі Fiesta переграла суперників і в плавності ходу! Мало того, що підвіска впевнено розправляється з різнокаліберними нерівностями, так вона ще й робить це практично беззвучно. У даному сегменті це швидше виняток, ніж правило.

Засмутили тільки гальма: зі швидкості 100 км/год Fiesta змогла зупинитися лише через 42,5 метра. Не інакше, справа в скромних шини Кама Євро 129. Якби Fiesta вдало виступила у цій дисципліні, гордо зайняла б перше місце в нашому тесті. А так — розділила верхню сходинку п’єдесталу з зразковим Polo, у якого після модернізації майже не залишилося слабких місць.

Solaris трохи позаду. Це гідний автомобіль за свої гроші, але конкуренти виявилися кращими за сукупністю їздових якостей і практичності.

Втім, на вибір покупців впливають дизайн, реноме бренду і вартість експлуатації, які наші експертні оцінки не охоплюють. А це значить, що голосування рублем може піти зовсім іншим сценарієм.

table-05

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Багажні спори

02

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

,багажники

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Вантажні відсіки всіх трьох седанів близькі за обсягом. Але є серйозні відмінності в зручності користування.

У Соляріса (1) — самий вузький отвір і найбільша навантажувальна висота. Зате ніша біля лівої стінки забезпечена пружними ременями, що дозволяють зафіксувати, скажімо, каністру з омывайкой.

Багажник Фієсти (2) засмутив масивними і невдалими за формою петлями, які то і діло чіпляють габаритну поклажу. А замість повноцінної внутрішньої ручки — забавний матерчатий хвостик.

Найбільше сподобався багажник Polo (3) — самий великий і самий зручний. У нього найбільша ширина отвору і найменша навантажувальна висота. Ще одна перевага — практично рівні стінки. На кришці є дві ручки-виїмки: зліва і справа. Типово німецьке увага до дрібниць. Ще б передбачили ремінь або сітку для фіксації вантажу — ціни б такого багажнику не було!

07

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Мені найбільше сподобалася азартна Fiesta, але навряд чи я купив би її: за тиждень тесту так і не зміг звикнути до кургузой кормі.

Юрій Тімкін

Ціна спокійного життя

Максим Гомянин

table-01

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Ми обдзвонили страхові компанії, щоб дізнатися, в які гроші обійдуться поліси ОСАЦВ і каско, а також порахували транспортний податок. Для кожної з моделей наведено дані для самій доступній комплектації і для найбільш дорогий. Ціни на автомобілі (станом на кінець червня 2015 року) — без урахування знижок, додаткового обладнання та опцій.

З 1 жовтня 2014 року граничний розмір відшкодування майнового збитку по ОСАГО виріс зі 120 000 до 400 000 рублів. А з 1 квітня цього року ліміти виплат по збитку життя і здоров’ю збільшено з 160 000 до 500 000 рублів. Все це здорово, але з 12 квітня поліси ОСАЦВ подорожчали на 40-60%. Тепер це солідна стаття витрат і зайвий привід задуматися при виборі автомобіля.

Скажімо, обов’язкова страховка на 123‑сильний Hyundai Solaris оцінюється в 11 530 рублів, а за 120‑сильну Фієсту треба віддати 9883 рублів. «Зайві» три кінські сили обходяться в 1647 рублів. А різниця у вартості поліса каско складає 2447 рублів. Небагато, але автомобіль адже купують не на один рік. Для власника бюджетного седана це, може, й не останні гроші, але точно не зайві. До речі, Ford в повному фарші» виявився найбільш дорогим, але за сумарним витратам він доступніше конкурентів в багатих комплектаціях.

Фотогалерея

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2
Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2
Фото: Георгій Опадів

Закінчення. Початок див. тут.

седани

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Матеріали по темі
Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2
Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити (ВІДЕО)

МЧИТЬ ТРІЙКА

Заганяємо машини на ваги, і з’ясовується, що найважчий в тріо — Solaris: 1174 кг. Polo і Fiesta легше, але і слабші: 105 л. с. проти 123 «конячок» у «корейця».

Гірше те, що знайти Solaris з механічною коробкою нам не вдалося: він єдиний у тесті з автоматом. Що ж, будемо вважати, що автоматична коробка зрівняла потенційні можливості моторів. До речі, всі вони — об’ємом 1,6 л.

А оскільки можливості рівні, відкриваємо тоталізатор: хто найшвидший на «низькому старті»?

Мій прогноз не спрацював. А ті, хто поставили на Фієсту, зірвали непоганий куш: вона найдинамічніша. При розгоні до сотні Ford майже на секунду випередив опонентів. Важливу роль у цьому зіграла відмінно налаштована трансмісія — завдяки вдало підібраним передавальним числам Fiesta набирає хід без «моментних» провалів, а чіткість перемикань п’ятиступінчастою механіки близька до еталонної.

GQ7Q1792_новый розмір

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Найдивовижніше, що при інтенсивному прискоренні рівень шуму в Фієсті відчутно нижче, ніж у конкурентів. Так і при рівномірному русі в салоні тихіше, хоча відрив по децибелам не такий вже суттєвий.

Матеріали по темі
Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2
Малий клас від 600 000 до 1 000 000 рублів: робимо оптимальний вибір

Самим же голосистим в тріо виявився Volkswagen, двигун якого реве як білуга. В ході модернізації моторний щит прикрили додатковою шумоізоляцією, але, як ми переконалися, принципово «галасливий» питання не вирішене. Залишається сподіватися, що після переходу на нові двигуни, який запланований на кінець року, Polo стане помітно тихіше. Та й динаміка повинна покращитися.

Наш найдосвідченіший випробувач Сергій Клочков нарікав навіть не стільки на «серцеву недостатність «фолькса», скільки на механічну коробку: при активному розгоні синхронізатори затикаються і передачі доводиться буквально забивати. Але при спокійній їзді нарікань на адресу механізму перемикання передач немає.

Перехід 1,6‑літрового Соляріса з чотириступінчастою автомата на шестиступінчастий помітно змінив характер автомобіля. Зникли ривки і паузи — розгін став лінійним і прогнозованим. Ось тільки коробка за останньою модою налаштована на економічність: при найменшій можливості прагне перейти вгору. Так що для напористого розгону краще користуватися ручним режимом.

06

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Активна їзда? Тільки по прямій. Швидкі повороти — не стихія Соляріса. Так, запас стійкості високий, але кермо дуже легкий і грішить явним недоліком інформативності. А попадися купина, на баранку тут же проходить малоприємний удар, здатний налякати непідготовленого водія.

Найбільше спантеличили клацання при переміщеннях педалі газу. Машина не нова, з пробігом 26 000 км, але чи не зарано з’являються проблеми?

Polo інтелігентніше. Після доопрацювання підвіски кліренс виріс до 165 мм! Хода седана стала м’якше, підвищився загальний рівень комфорту поїздки. На ходу він монолітнішою Соляріса: жодних вихляний немає і в помині. В околонулевой зоні кермо ніби порожненький, але повернеш його — і розумієш: все в порядку, зворотному зв’язку вдосталь.

У поворотах Polo, як і всі Фольксвагени, веде себе надійно, однозначно, але пріснувато: задоволення від водіння не отримуєш, душу народний автомобіль не ятрить.

Чи То справа пронырливая і верткая Fiesta! Любителі активної їзди будуть в захваті від того, як охоче вона облизує повороти, як гострі і точні реакції на кермо, як легко і приємно вести її на грані, граючи акселератором. Хороша, чертовка!

08

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Дивно, але при настільки настроенческом шасі Fiesta переграла суперників і в плавності ходу! Мало того, що підвіска впевнено розправляється з різнокаліберними нерівностями, так вона ще й робить це практично беззвучно. У даному сегменті це швидше виняток, ніж правило.

Засмутили тільки гальма: зі швидкості 100 км/год Fiesta змогла зупинитися лише через 42,5 метра. Не інакше, справа в скромних шини Кама Євро 129. Якби Fiesta вдало виступила у цій дисципліні, гордо зайняла б перше місце в нашому тесті. А так — розділила верхню сходинку п’єдесталу з зразковим Polo, у якого після модернізації майже не залишилося слабких місць.

Solaris трохи позаду. Це гідний автомобіль за свої гроші, але конкуренти виявилися кращими за сукупністю їздових якостей і практичності.

Втім, на вибір покупців впливають дизайн, реноме бренду і вартість експлуатації, які наші експертні оцінки не охоплюють. А це значить, що голосування рублем може піти зовсім іншим сценарієм.

table-05

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Багажні спори

02

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

,багажники

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Вантажні відсіки всіх трьох седанів близькі за обсягом. Але є серйозні відмінності в зручності користування.

У Соляріса (1) — самий вузький отвір і найбільша навантажувальна висота. Зате ніша біля лівої стінки забезпечена пружними ременями, що дозволяють зафіксувати, скажімо, каністру з омывайкой.

Багажник Фієсти (2) засмутив масивними і невдалими за формою петлями, які то і діло чіпляють габаритну поклажу. А замість повноцінної внутрішньої ручки — забавний матерчатий хвостик.

Найбільше сподобався багажник Polo (3) — самий великий і самий зручний. У нього найбільша ширина отвору і найменша навантажувальна висота. Ще одна перевага — практично рівні стінки. На кришці є дві ручки-виїмки: зліва і справа. Типово німецьке увага до дрібниць. Ще б передбачили ремінь або сітку для фіксації вантажу — ціни б такого багажнику не було!

07

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Мені найбільше сподобалася азартна Fiesta, але навряд чи я купив би її: за тиждень тесту так і не зміг звикнути до кургузой кормі.

Юрій Тімкін

Ціна спокійного життя

Максим Гомянин

table-01

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2

Ми обдзвонили страхові компанії, щоб дізнатися, в які гроші обійдуться поліси ОСАЦВ і каско, а також порахували транспортний податок. Для кожної з моделей наведено дані для самій доступній комплектації і для найбільш дорогий. Ціни на автомобілі (станом на кінець червня 2015 року) — без урахування знижок, додаткового обладнання та опцій.

З 1 жовтня 2014 року граничний розмір відшкодування майнового збитку по ОСАГО виріс зі 120 000 до 400 000 рублів. А з 1 квітня цього року ліміти виплат по збитку життя і здоров’ю збільшено з 160 000 до 500 000 рублів. Все це здорово, але з 12 квітня поліси ОСАЦВ подорожчали на 40-60%. Тепер це солідна стаття витрат і зайвий привід задуматися при виборі автомобіля.

Скажімо, обов’язкова страховка на 123‑сильний Hyundai Solaris оцінюється в 11 530 рублів, а за 120‑сильну Фієсту треба віддати 9883 рублів. «Зайві» три кінські сили обходяться в 1647 рублів. А різниця у вартості поліса каско складає 2447 рублів. Небагато, але автомобіль адже купують не на один рік. Для власника бюджетного седана це, може, й не останні гроші, але точно не зайві. До речі, Ford в повному фарші» виявився найбільш дорогим, але за сумарним витратам він доступніше конкурентів в багатих комплектаціях.

Фотогалерея

Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2
Великий тест компактних седанів російської збірки: наказано вижити. Частина 2
Фото: Георгій Опадів

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here