1_no_copyright_


Чим запам’ятався рік?

Для світового автопрому рік, що минає, запам’ятається поверненням США на лідируючі позиції. У докризові часи в країні продавалося до 17 млн автомобілів в рік, і тепер поступово показники повертаються до цієї позначки. Не завадив успіху американських продавців навіть ураган «Сенді». Незважаючи на значні руйнування на східному узбережжі, дилери швидко погасили дефіцит попиту. Позначається відкладений ефект «ручного управління» галуззю урядом Барака Обами в період кризи.

2_no_copyright

Автопром: рік споживачаНаслідки повені, викликаної ураганом «Сенді» в США
Наслідки повені, викликаної ураганом «Сенді» в США
Наслідки повені, викликаної ураганом «Сенді» в США

До речі, під час передвиборної кампанії Обама залишився вірним собі і пообіцяв, що курс «экомодернизации» національного автопрому продовжиться. Очікується, що вже через два роки по США буде роз’їжджати більше мільйона електромобілів. Для цього з казни США виділяються мільйони доларів на технологічні вишукування. Також перед «великої американської трійкою» (GM, Chrysler і Ford) стоїть конкретна технічна задача: до 2025 року витрата пального кожної нової моделі не повинен перевищувати 4,3 літра на 100 км пробігу.

«Китайський дракон» ще не видихався, але вже близький до того. За останні п’ять років ринок країни зріс у п’ять разів і, ймовірно, досягло межі. Нинішні програми стимуляції попиту позитивних результатів вже не дадуть, а нові важелі уряд Піднебесної поки не з’явилися. Серед локальних подій країни можна відзначити осінній демарш патріотично налаштованих громадян республіки щодо іномарок японського походження.

3_no_copyright

Автопром: рік споживачаМасові протести на вулицях Пекіна проти претензій Японії на острови у Китайському морі
Масові протести на вулицях Пекіна проти претензій Японії на острови у Китайському морі
Масові протести на вулицях Пекіна проти претензій Японії на острови у Китайському морі

Невдоволення китайців викликали претензії Японії щодо кількох островів у Китайському морі. В результаті недалекоглядної зовнішньої політики технологічні сусіди втратили велику частку від солодкого китайського пирога. Святе місце, як відомо, порожнім не буває, — утворилася прогалину заповнили місцеві підрозділу GM і Volkswagen.

Зрозуміло, виробники Японії переглянули свої підсумкові прогнози у бік суттєвого зменшення. До того ж острівна держава ще не до кінця оговталося від наслідків цунамі. Та й сильну ієну, що збільшує собівартість місцевого виробництва, ніхто не відміняв. Тим не менш японські компанії шукають шляхи виходу з цієї ситуації. Весь рік уряд країни підтримувало бізнес за допомогою бонусів на купівлю машин. А від валютних втрат і техногенних катастроф на батьківщині японці вважали за краще сховатися на складальних майданчиках за кордоном. Інвестиції в діючі та нові виробництва істотно зросли.

У Європі справи йдуть неважливо. Економічна рецесія Старого світу, перш за все, позначилася на купівельній спроможності південних країн. В Іспанії підсумковий результат продажів за цей рік навряд чи перевищить мільйон реалізованих автомобілів. Італія «падає» другий рік поспіль. Ближче до зими слідом за сусідами вниз потягнулася Франція, а до кінця року і локомотив Євросоюзу — Німеччина. Тільки Великобританія, формально інтегрована в економіку Єврозони, може похвалитися зростанням автомобільного сектора, як на рівні продажів, так і виробництва.

European car sales slump amid debt crisis

Автопром: рік споживача

«Проблема в тому, що ринок Європи насичений транспортом. Обсяги тримаються, в основному, за рахунок оновлення нинішнього автопарку. А в такій ситуації тривожні новини дуже сильно впливають на купівельна настрій людей. Іншими словами, повідомлення про можливу кризу серйозно знижують у людей бажання викласти свої накопичення за новий автомобіль», — розповідає голова аналітичного агентства «Автостат» Сергій Ціликів.

Незважаючи на стагнацію ринків провідних держав, що загальносвітові продажі за підсумками року все ж зростуть приблизно на 6%. І це відбудеться в чому завдяки країнам, регіонам. Хороші показники продажів в Індії, Бразилії, Індонезії, В’єтнаму, Таїланду і Тайваню. Боротьба за ці торгові майданчики посилиться.

Порятунок потопаючих

У 2012 році збанкрутілий SAAB отримав чергового власника — китайсько-шведсько-японський енергетичний консорціум NEVS. Останні насамперед пообіцяли налагодити в Тролльхеттані випуск машин з нульовим викидом CO2. Чутки про злиття Peugeot з Opel не виправдалися, втім, як і повідомлення про ліквідацію німецького активу GM. Хоча одним заводом Opel у Німеччині американський концерн все ж пожертвував. Можливість ще одного стратегічного альянсу обговорюють Mazda і Fiat. Італійці у цьому союзі шукають технології, японці — нові дилерські мережі.

4_no_copyright

Автопром: рік споживача

Крім іншого, автовиробники активно дивляться на такі екстремальні точки збуту, як Африка та Близький Схід. Нестабільна політична ситуація і слабка купівельна спроможність не скасовують високий потенціал цих регіонів. Бюджетний автомобіль — це обов’язковий вхідний ключ на ринок такої держави. Цим пояснюється велика кількість дешевих седанів, прикрасили виставкові стенди останніх автошоу. Маржа від продажу подібних машин не приносить очікуваного прибутку для автокомпаній. Але підприємці навчилися економити: на відміну від флагманських моделей лінійки дешеві машини оснащують недорогими комплектуючими з Китаю, В’єтнаму і Тайваню.

Нові правила гри

Російський ринок відновився швидше прогнозів. Фахівці передбачали, що на цей процес знадобиться п’ять років, але вистачило і трьох. «Сумарний зростання ринку за всі попередні місяці року дозволяє прогнозувати, що в цілому за підсумками 2012 р. буде продано не менше 2,9 млн пасажирських і легких комерційних автомобілів», — коментує голова Комітету автовиробників Асоціації європейського бізнесу (АЄБ) Йорг Шрайбер.

Золотим місяцем для російських дилерів став серпень — рекорд щомісячних продажів за весь час. Рейтинг найбільших продавців на нашому ринку, як і раніше, очолює АВТОВАЗ. Моделі Lada Priora (115 522 проданих машини, за даними АЄБ на грудень), Kalina (113 795) та Granta (107 998) — це лідери десятки кращих. Бюджетник Hyundai Solaris займає четверте місце в списку популярності (103 580) з 20-відсотковим приростом продажів. Слідом ідуть Ford Focus (82 388), Kia Rio (79 190), Volkswagen Polo (64 241), Lada Samara (62 732), Chevrolet Cruze (57 999), Renault Logan (54 924).

Російський автогігант повільно втрачає основного покупця — регіонального клієнта. Все частіше традиційні власники Lada роблять вибір на користь так званих «народних іномарок». Положення Автовазу має покращитися з повним переходом під контроль Renault. Під кінець року з’явилося СП з участю альянсу Renault-Nissan і ГК «Ростехнології». Купівля мажоритарної частки повинна остаточно привести російське підприємство до общеальянсовым стандартам якості продукції. Стратегія імпортного менеджменту передбачає випуск під брендом Lada кросоверів, легкого комерційного транспорту і мінівенів.

6_no_copyright

Автопром: рік споживачаКерівництво і власники Автовазу підписують угоду про СП з головою Renault Nissan Карлосом Гоном
Керівництво і власники Автовазу підписують угоду про СП з головою Renault Nissan Карлосом Гоном
Керівництво і власники Автовазу і глава альянсу Renault-Nissan Карлос Гон

Ще одне найбільш важливе подія року — вступ до СОТ. Незважаючи на відкриття торгових кордонів, падіння цін на нові машини не сталося. Втім, як і активного ввезення уживаних іномарок, як побоювалися експерти. Уряд Росії передбачив таку можливість і подстраховалось, ввівши загороджувальний бар’єр у вигляді утилізаційного збору. На ринку старих авто намітилося загальне зниження цін. Справа в тому, що кредитні автомобілі, куплені в огрядні докризові роки, тепер стали активно надходити на «вторинку».

Рік 2013-й особливого оптимізму виробникам не обіцяє. «Вперше за більш ніж два роки російський автомобільний ринок не зростає, і продажі тримаються на рівні аналогічного періоду минулого року, — підсумував глава АЄБ. — Поточна ситуація в дилерських центрах по всій країні така, що ми не очікуємо швидкого відновлення зростання найближчим часом. Активність покупців нових автомобілів в останні кілька місяців була нижчою порівняно з попереднім роком, а це рано чи пізно повинно було позначитися на рівні продажів».

На думку аналітиків, вітчизняний ринок на даному етапі прийшов до певного межі ємності. «Справа в тому, що автокомпанії ще не працювали на такому російському ринку. Раніше або торгували автомобілями як гарячими пиріжками, або виживали під час кризи. А тепер доведеться придумувати нові стратегії», — пояснює Ціликів. Якщо підсумувати заявлені плани автокомпаній, то вийде понад 4 млн машин на рік. А ємність ринку — близько 3 млн штук на рік. У такій ситуації боротьба за клієнта загостриться. «Ймовірно, дійде до того, що багато компаній розв’яжуть цінові війни. Клієнта будуть заманювати з допомогою всіляких подарунків і бонусів», — резюмував експерт. Це тенденція стосується не тільки Росії. Потрібно визнати, що автомобіль стає як ніколи доступним в усьому світі. Вимушені конкурувати в жорстких умовах автокомпанії піднесуть чимало сюрпризів для споживача.

Автопром: рік споживача
Автопром: рік споживача

1_no_copyright_

Автопром: рік споживача

Чим запам’ятався рік?

Для світового автопрому рік, що минає, запам’ятається поверненням США на лідируючі позиції. У докризові часи в країні продавалося до 17 млн автомобілів в рік, і тепер поступово показники повертаються до цієї позначки. Не завадив успіху американських продавців навіть ураган «Сенді». Незважаючи на значні руйнування на східному узбережжі, дилери швидко погасили дефіцит попиту. Позначається відкладений ефект «ручного управління» галуззю урядом Барака Обами в період кризи.

2_no_copyright

Автопром: рік споживачаНаслідки повені, викликаної ураганом «Сенді» в США
Наслідки повені, викликаної ураганом «Сенді» в США
Наслідки повені, викликаної ураганом «Сенді» в США

До речі, під час передвиборної кампанії Обама залишився вірним собі і пообіцяв, що курс «экомодернизации» національного автопрому продовжиться. Очікується, що вже через два роки по США буде роз’їжджати більше мільйона електромобілів. Для цього з казни США виділяються мільйони доларів на технологічні вишукування. Також перед «великої американської трійкою» (GM, Chrysler і Ford) стоїть конкретна технічна задача: до 2025 року витрата пального кожної нової моделі не повинен перевищувати 4,3 літра на 100 км пробігу.

«Китайський дракон» ще не видихався, але вже близький до того. За останні п’ять років ринок країни зріс у п’ять разів і, ймовірно, досягло межі. Нинішні програми стимуляції попиту позитивних результатів вже не дадуть, а нові важелі уряд Піднебесної поки не з’явилися. Серед локальних подій країни можна відзначити осінній демарш патріотично налаштованих громадян республіки щодо іномарок японського походження.

3_no_copyright

Автопром: рік споживачаМасові протести на вулицях Пекіна проти претензій Японії на острови у Китайському морі
Масові протести на вулицях Пекіна проти претензій Японії на острови у Китайському морі
Масові протести на вулицях Пекіна проти претензій Японії на острови у Китайському морі

Невдоволення китайців викликали претензії Японії щодо кількох островів у Китайському морі. В результаті недалекоглядної зовнішньої політики технологічні сусіди втратили велику частку від солодкого китайського пирога. Святе місце, як відомо, порожнім не буває, — утворилася прогалину заповнили місцеві підрозділу GM і Volkswagen.

Зрозуміло, виробники Японії переглянули свої підсумкові прогнози у бік суттєвого зменшення. До того ж острівна держава ще не до кінця оговталося від наслідків цунамі. Та й сильну ієну, що збільшує собівартість місцевого виробництва, ніхто не відміняв. Тим не менш японські компанії шукають шляхи виходу з цієї ситуації. Весь рік уряд країни підтримувало бізнес за допомогою бонусів на купівлю машин. А від валютних втрат і техногенних катастроф на батьківщині японці вважали за краще сховатися на складальних майданчиках за кордоном. Інвестиції в діючі та нові виробництва істотно зросли.

У Європі справи йдуть неважливо. Економічна рецесія Старого світу, перш за все, позначилася на купівельній спроможності південних країн. В Іспанії підсумковий результат продажів за цей рік навряд чи перевищить мільйон реалізованих автомобілів. Італія «падає» другий рік поспіль. Ближче до зими слідом за сусідами вниз потягнулася Франція, а до кінця року і локомотив Євросоюзу — Німеччина. Тільки Великобританія, формально інтегрована в економіку Єврозони, може похвалитися зростанням автомобільного сектора, як на рівні продажів, так і виробництва.

European car sales slump amid debt crisis

Автопром: рік споживача

«Проблема в тому, що ринок Європи насичений транспортом. Обсяги тримаються, в основному, за рахунок оновлення нинішнього автопарку. А в такій ситуації тривожні новини дуже сильно впливають на купівельна настрій людей. Іншими словами, повідомлення про можливу кризу серйозно знижують у людей бажання викласти свої накопичення за новий автомобіль», — розповідає голова аналітичного агентства «Автостат» Сергій Ціликів.

Незважаючи на стагнацію ринків провідних держав, що загальносвітові продажі за підсумками року все ж зростуть приблизно на 6%. І це відбудеться в чому завдяки країнам, регіонам. Хороші показники продажів в Індії, Бразилії, Індонезії, В’єтнаму, Таїланду і Тайваню. Боротьба за ці торгові майданчики посилиться.

Порятунок потопаючих

У 2012 році збанкрутілий SAAB отримав чергового власника — китайсько-шведсько-японський енергетичний консорціум NEVS. Останні насамперед пообіцяли налагодити в Тролльхеттані випуск машин з нульовим викидом CO2. Чутки про злиття Peugeot з Opel не виправдалися, втім, як і повідомлення про ліквідацію німецького активу GM. Хоча одним заводом Opel у Німеччині американський концерн все ж пожертвував. Можливість ще одного стратегічного альянсу обговорюють Mazda і Fiat. Італійці у цьому союзі шукають технології, японці — нові дилерські мережі.

4_no_copyright

Автопром: рік споживача

Крім іншого, автовиробники активно дивляться на такі екстремальні точки збуту, як Африка та Близький Схід. Нестабільна політична ситуація і слабка купівельна спроможність не скасовують високий потенціал цих регіонів. Бюджетний автомобіль — це обов’язковий вхідний ключ на ринок такої держави. Цим пояснюється велика кількість дешевих седанів, прикрасили виставкові стенди останніх автошоу. Маржа від продажу подібних машин не приносить очікуваного прибутку для автокомпаній. Але підприємці навчилися економити: на відміну від флагманських моделей лінійки дешеві машини оснащують недорогими комплектуючими з Китаю, В’єтнаму і Тайваню.

Нові правила гри

Російський ринок відновився швидше прогнозів. Фахівці передбачали, що на цей процес знадобиться п’ять років, але вистачило і трьох. «Сумарний зростання ринку за всі попередні місяці року дозволяє прогнозувати, що в цілому за підсумками 2012 р. буде продано не менше 2,9 млн пасажирських і легких комерційних автомобілів», — коментує голова Комітету автовиробників Асоціації європейського бізнесу (АЄБ) Йорг Шрайбер.

Золотим місяцем для російських дилерів став серпень — рекорд щомісячних продажів за весь час. Рейтинг найбільших продавців на нашому ринку, як і раніше, очолює АВТОВАЗ. Моделі Lada Priora (115 522 проданих машини, за даними АЄБ на грудень), Kalina (113 795) та Granta (107 998) — це лідери десятки кращих. Бюджетник Hyundai Solaris займає четверте місце в списку популярності (103 580) з 20-відсотковим приростом продажів. Слідом ідуть Ford Focus (82 388), Kia Rio (79 190), Volkswagen Polo (64 241), Lada Samara (62 732), Chevrolet Cruze (57 999), Renault Logan (54 924).

Російський автогігант повільно втрачає основного покупця — регіонального клієнта. Все частіше традиційні власники Lada роблять вибір на користь так званих «народних іномарок». Положення Автовазу має покращитися з повним переходом під контроль Renault. Під кінець року з’явилося СП з участю альянсу Renault-Nissan і ГК «Ростехнології». Купівля мажоритарної частки повинна остаточно привести російське підприємство до общеальянсовым стандартам якості продукції. Стратегія імпортного менеджменту передбачає випуск під брендом Lada кросоверів, легкого комерційного транспорту і мінівенів.

6_no_copyright

Автопром: рік споживачаКерівництво і власники Автовазу підписують угоду про СП з головою Renault Nissan Карлосом Гоном
Керівництво і власники Автовазу підписують угоду про СП з головою Renault Nissan Карлосом Гоном
Керівництво і власники Автовазу і глава альянсу Renault-Nissan Карлос Гон

Ще одне найбільш важливе подія року — вступ до СОТ. Незважаючи на відкриття торгових кордонів, падіння цін на нові машини не сталося. Втім, як і активного ввезення уживаних іномарок, як побоювалися експерти. Уряд Росії передбачив таку можливість і подстраховалось, ввівши загороджувальний бар’єр у вигляді утилізаційного збору. На ринку старих авто намітилося загальне зниження цін. Справа в тому, що кредитні автомобілі, куплені в огрядні докризові роки, тепер стали активно надходити на «вторинку».

Рік 2013-й особливого оптимізму виробникам не обіцяє. «Вперше за більш ніж два роки російський автомобільний ринок не зростає, і продажі тримаються на рівні аналогічного періоду минулого року, — підсумував глава АЄБ. — Поточна ситуація в дилерських центрах по всій країні така, що ми не очікуємо швидкого відновлення зростання найближчим часом. Активність покупців нових автомобілів в останні кілька місяців була нижчою порівняно з попереднім роком, а це рано чи пізно повинно було позначитися на рівні продажів».

На думку аналітиків, вітчизняний ринок на даному етапі прийшов до певного межі ємності. «Справа в тому, що автокомпанії ще не працювали на такому російському ринку. Раніше або торгували автомобілями як гарячими пиріжками, або виживали під час кризи. А тепер доведеться придумувати нові стратегії», — пояснює Ціликів. Якщо підсумувати заявлені плани автокомпаній, то вийде понад 4 млн машин на рік. А ємність ринку — близько 3 млн штук на рік. У такій ситуації боротьба за клієнта загостриться. «Ймовірно, дійде до того, що багато компаній розв’яжуть цінові війни. Клієнта будуть заманювати з допомогою всіляких подарунків і бонусів», — резюмував експерт. Це тенденція стосується не тільки Росії. Потрібно визнати, що автомобіль стає як ніколи доступним в усьому світі. Вимушені конкурувати в жорстких умовах автокомпанії піднесуть чимало сюрпризів для споживача.

Автопром: рік споживача
Автопром: рік споживача

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here