Зіркою виставки став компресорний Mercedes-Benz 500K Special Roadster роботи кузовного ательє Sindelfingen — все як годиться по-справжньому розкішного та ексклюзивного авто. Представлений на виставці примірник 1936 року коли був радянським трофеєм, що потрапили в нашу країну після Другої світової війни і волею доль занесений аж в Алма-Ату, де його і виявили в досить жалюгідному вигляді. Декілька років і мільйонів євро довелося витратити на відтворення цього шедевра, щоб він зміг з’явитися, нарешті, перед відвідувачами виставки. Його еталонна краса і зараз заворожує колекціонерів усього світу.

Але навіть у такої досконалості перебували конкуренти. Практично всі 30-ті роки лаври концерну Daimler-Benz не давали спокою компанії Horch, яка прагнула вирватися вперед в класі «Люкс». Через десятиліття колишні суперники зустрілися на Олдтаймер-Галереї, причому Mercedes-Benz 500K опинився між спорткабриолетом Horch-853 і пульман-кабріолетом Horch-830BL. Сперечатися про ці машини можна нескінченно, але лідерство в далекі часи залишилося за маркою Mercedes-Benz, вдало впровадила на двигуни своїх топ-моделей компресор — він і став головною «зброєю перемоги» штутгартського концерну.

Порадувала виставка і кількістю справжніх старожитностей начебто Studebaker-Garford Model 25, датованого 1910 роком, яркожелтого Ford-T того ж року і навіть дивовижного французького трицикла Lacroix De Laville, зробленого аж в кінці XIX століття. Іншою темою стали невеликі вантажівки епохи 30-40-х років, починаючи від самих перших радянських пікапів ГАЗ-4 і ГАЗ-415 до полудеревянного фургона на базі «Москвича», прозваного в народі «Буратіно».

На виставці працював «блошиний ринок», гарною традицією стали концерти ретромузыки і дегустації алкоголю. Ще організатори в буквальному сенсі намагалися відтворити атмосферу минулих часів: по павільйону були розставлені ароматизатори, збагачують повітря запахами старого міста, автомобільних покришок і потертих шкіряних салонів… Але все це не йшло ні в яке порівняння з який кружляє в повітрі запахом мільйонів, що походить від деяких раритетів. Цей запах разом з блиском хрому і свіжою фарбою став справжньою атмосферою нинішньої ОлдтаймерГалереи, раніше таких дорогих машин ще не показували.

Mercedes-Benz 500K Special Roadster

Всього лише 25 екземплярів автомобілів з кузовом Special Roadster справили на світ у другій половині 30-х років концерн Daimler-Benz і кузовне підприємство Sindelfingen. На відміну від більшості виробників розкішних автомобілів Daimler-Benz майже не випускав голих шасі, оснащуючи автомобілі кузовами, побудованими на «придворної» фабриці концерну в місті Зіндельфінгені. Одним з найдорожчих варіантів був Special Roadster з двомісним кузовом, накритим легким тентом і зі склом у дверях — саме з-за їх наявності в позначенні моделі до речі Roadster додано Special, так як у «нормального» родстера скла в дверях немає. «Начинка» на рівні: 5-літровий двигун розвивав 100 л. с. При повному натисканні на педаль газу потужність збільшувалася до 160 сил, так як включався компресор Roots.

Протягом кількох років цей mercedes-benz 500K реставрувався в німецькому філії компанії «Колекційні автомобілі», і зараз він в абсолютно оригінальному стані. Вцілілі екземпляри — найцінніші автомобілі в світі, а поєднання дивовижної краси і елегантності кузова з потужним компресорним двигуном зводить Mercedes-Benz 500K Special Roadster в ранг технічних шедеврів.

Alfa Romeo 6C 2500 Sport

Друга половина 40-х років явно не належала до заможних часи, тим більше для зазнала поразки Італії, тож автомобілі марки Alfa Romeo стали одним із символів відродження країни. Вже у 1945-му, відновивши виробництво довоєнної моделі 6С, фірма почала потихеньку відходити від наслідків війни. Як і раніше, вироблялося тільки шасі, а кузов віддавався на відкуп кузовним ательє, таким як Stabilimenti Farina, Pininfarina, Castagna, Touring. Останнє робило найкращі варіанти багато в чому завдяки технології superleggera — каркас з тонких сталевих трубочок обшивався алюмінієвими панелями. Така «шкірка» була практично невагомою — всього 200-300 кг, і машини, зроблені ательє Touring, за швидкісними показниками залишали далеко позаду вироби конкурентів з їх дерев’яними кузовами.

Представлене купе з власним ім’ям Villa d’este як раз виріб Touring. Модель отримала цю назву на першому повоєнному конкурсі елегантності Villa d’este, природно, зайнявши там перше місце. Серед повоєнних замовників та власників Alfa Romeo 6C 2500 були єгипетський король Фарук, іранський шах Пехлеві, актриса Рита Хейворт, монакський принц Реньє. Але незважаючи на гучні імена замовників і перемоги на конкурсі елегантності, у важкі сорокові роки попит на дорогі автомобілі був катастрофічно малий, і Alfa Romeo переключилася на випуск малолітражок.

Lacroix — De Laville

Власники — засновники фірми месьє Лакруа і Де Лавілль одними з перших в Європі спробували побудувати бюджетний народний автомобіль, зробивши ставку на простоту конструкції, технологічність і дешеві матеріали. Так з’явився цей трицикл. Шасі з дерева, три спицованных колеса, стрічковий привід до провідним колесам, одноциліндровий мотоциклетний мотор виробництва фірми De Dion потужністю 3 л. с. — ось його основні риси. Дуже довга ручка управління, що тяглася від двомісного сидіння переднього колеса, робила управління досить незручним, а моторчик не дозволяв розвивати прийнятну швидкість. Кілька сотень подібних транспортних засобів були побудовані і розпродані. Кількість збережених до сьогоднішнього дня примірників цього неординарного трицикла можна перерахувати по пальцях однієї руки.

Studebaker-Garford Model 25

У нашій свідомості ім’я марки Studebaker однозначно асоціюється з маркою американських вантажівок, що поставляються в СРСР по ленд-лізу в роки Великої Вітчизняної війни, однак історія цієї автомобільної фірми не обмежується виробництвом тільки вантажних машин. Ще на початку ХХ століття з появою моторних екіпажів підприємство зайнялося їх виробництвом, для чого об’єднало зусилля з фірмою Garford. Результатом спільних зусиль стало StudebakerGarford Model А, з’явився в 1903 році. Так марка увійшла в світ автовиробництва. Самостійної вона стане тільки в 1911 році, змінивши вивіску на Studebaker Corporation, але в невеликій восьмирічний відрізок часу підприємство буде робити відмінні автомобілі для американського ринку, такі як представлений екземпляр Model 25, випущений в 1908 році.

Ford-T

«Ви можете придбати Ford-T будь-якого кольору за умови, що цей колір буде чорний» — так сказав Генрі Форд про своє дітище, але, мабуть, йому слухалися далеко не всі покупці моделі Т. Вже на початку XX століття багато автовласників воліли виділятися з загальної маси, пофарбувавши свій автомобіль в яскравий колір. Судячи з усього, таким неординарною людиною був і перший господар цього яскраво-жовтого кабріолета з позолоченою облицюванням радіатора. До речі, у Ford-T в жовтні цього року столітній ювілей.

ГАЗ-4

Свою виробничу діяльність Горьковський автозавод почав у 1932 році з виробництва ліцензійних фордівських моделей вантажного ГАЗ-АА і легкового ГАЗ-А. Легковик випускалася тільки з одним варіантом кузова — фаетон, але незабаром конструкторський відділ заводу спроектував і напіввантажний варіант моделі. Вже в 1933 році з конвеєра стали сходити пікапи ГАЗ-4 з суцільнометалевою кабіною і металевою платформою на 500 кг вантажу. Кількість уцілілих примірників невелика, тому представлений реставраційної майстерні «Автовей» ГАЗ-4 у процесі реставрації обіцяє стати першим відтвореним автомобілем.

ГАЗ-415

«Це незамінна машина для колгоспів», — сказав про такий пікап не хто-небудь, а товариш Сталін 22 вересня 1938 року в Кремлі на демонстрації новинок радянського автопрому. Вантажівка був дійсно незамінний: він міг перевозити 500 кг корисного вантажу або шість чоловік на двох поздовжніх відкидних лавках, а по вузлам і агрегатам був уніфікованим з ГАЗ-М1. Пікап випускався невеликими серіями з 1937 по 1941 рік, а всього виготовили близько 7000 примірників. Один з них кілька років тому знайшовся у Воронезькій області — іржавий, пом’ятий і обшарпаний, але комплектний. Минув якийсь час, і майстри Реставраційної майстерні Євгена Шаманського продемонстрували публіці ідеально відреставрований автомобіль — один з рідкісних екземплярів вітчизняного автопрому.

«Москвич 400-422»

Сталевий прокат після війни був у дефіциті, оскільки основний постачальник автомобільного металу — комбінат «Запоріжсталь» — ще не був відновлений з руїн. Саме ця обставина змусила колектив конструкторів МЗМА звернути свій погляд у бік американських woody — фургонів з дерев’яним кузовом. І до початку 1948 року завод освоїв виробництво фургона «Москвич 400-422» з кузовом з дерева. Деталі каркаса виготовлялися з берези і збиралися на спеціальному клеї та болтах. Фільонки вантажних панелей робилися з бакелитизированной фанери з декоративним прошивкою і лакуванням зовнішньої поверхні. Дерев’яний дах кузова відбивалася дерматином. Машинку прозвали «Буратіно».

ГАЗ-М1

Автомобіль-легенда, який відвідувачі виставки вперше змогли побачити живцем, — проект здійснила реставраційна компанія «Артіль-1206». На сьогоднішній день це практично єдиний ГАЗ-М1 в такому стані, не рахуючи пари машин, збережені ще з радянських часів. Інше розкидана по країні у вигляді некомплектних іржавих останків — відновити «емочку» не так вже й просто. До речі, буква М у індексі моделі виникла від того, що Горьковський автозавод носив ім’я голови Раднаркому СРСР В’ячеслава Михайловича Молотова. Звідси виникло народне прізвисько ГАЗ-М1 — «емка» або ласкаво — «эмочка».

Mercedes-Benz 290

Можна без перебільшення сказати, що фірма Mercedes-Benz зробила словосполучення «німецький автомобіль» загальним поняттям, викликає безліч асоціацій, таких як надійність, довговічність, якість. Цей бренд кувався роками і його становлення — заслуга не тільки моделей вищого класу, але і тих, хто був «рангом нижче», таких як Mercedes-Benz 290. Деяким машинам випала особлива роль. Так, представлений на виставці 290-й примірник з історією, що має відношення до Олімпійських ігор 1936 року. Про це свідчать оригінальні прапорці на крилах і олімпійська емблема на бугелі, а також безліч справжніх документів тих років.

ЗІС-110Б

Відкритий варіант урядового лімузина ЗІС-110. Модифікацій з відкритими кузовами було дві: фаетон і кабріолет. З 1949 по 1954 рік завод збирав відносно прості фаетони ЗІС-110Б зі складним тентом та пристебнутими бічними целулоїдними боковинами дверей, а з 1955 року і більш складні кабріолети. Основне призначення ЗІС-110Б — паради на Червоній площі, де вони з 1955 року змінили традиційних білих коней. Для парадів в День Перемоги і річницю революції використовувалися фаетони сірого кольору. Приймає і командувач парадом, стоячи у відкритих ЗИС110Б, об’їжджали війська по бруківці Красної площі. Переконатися в достовірності парадної машини змушує ручка в салоні, за яку трималися воєначальники.

ЗІС-110

Символ радянської влади на колесах і найпопулярніший олдтаймер серед шанувальників вітчизняного автопрому. Як правило, серйозні люди, що вирішують стати колекціонери старовинних автомобілів, починають своє зібрання саме з цієї моделі. Це і надійне вкладення капіталу, і просто стильний автомобіль. У чому зроблений за мотивами моделі Packard-180, радянський лімузин, виробництво якого почалося в 1945 році, не був точною копією «американця», це власна розробка конструкторів заводу імені Сталіна.

Chrysler New Yorker

Автомобілю трохи більше півстоліття, а він виглядає як абсолютно новий! І не варто шукати в ньому сліди роботи реставраторів — їх просто немає. Цей Chrysler дожив до 2008 року, маючи на одометрі всього 37 миль пробігу і рідну оббивку салону. Такий чудово зберігся примірник — щастя колекціонера, адже відреставрувати можна будь-який автомобіль, а от відшукати збережений дуже нелегко. Назва моделі New Yorker перекладається як «ньюйоркец» — свого роду «Москвич», тільки американський. Модель доступна за мірками нью-йоркських зарплат, таку машину в 1956 році могли дозволити собі багато представників середнього класу США.

Зіркою виставки став компресорний Mercedes-Benz 500K Special Roadster роботи кузовного ательє Sindelfingen — все як годиться по-справжньому розкішного та ексклюзивного авто. Представлений на виставці примірник 1936 року коли був радянським трофеєм, що потрапили в нашу країну після Другої світової війни і волею доль занесений аж в Алма-Ату, де його і виявили в досить жалюгідному вигляді. Декілька років і мільйонів євро довелося витратити на відтворення цього шедевра, щоб він зміг з’явитися, нарешті, перед відвідувачами виставки. Його еталонна краса і зараз заворожує колекціонерів усього світу.

Але навіть у такої досконалості перебували конкуренти. Практично всі 30-ті роки лаври концерну Daimler-Benz не давали спокою компанії Horch, яка прагнула вирватися вперед в класі «Люкс». Через десятиліття колишні суперники зустрілися на Олдтаймер-Галереї, причому Mercedes-Benz 500K опинився між спорткабриолетом Horch-853 і пульман-кабріолетом Horch-830BL. Сперечатися про ці машини можна нескінченно, але лідерство в далекі часи залишилося за маркою Mercedes-Benz, вдало впровадила на двигуни своїх топ-моделей компресор — він і став головною «зброєю перемоги» штутгартського концерну.

Порадувала виставка і кількістю справжніх старожитностей начебто Studebaker-Garford Model 25, датованого 1910 роком, яркожелтого Ford-T того ж року і навіть дивовижного французького трицикла Lacroix De Laville, зробленого аж в кінці XIX століття. Іншою темою стали невеликі вантажівки епохи 30-40-х років, починаючи від самих перших радянських пікапів ГАЗ-4 і ГАЗ-415 до полудеревянного фургона на базі «Москвича», прозваного в народі «Буратіно».

На виставці працював «блошиний ринок», гарною традицією стали концерти ретромузыки і дегустації алкоголю. Ще організатори в буквальному сенсі намагалися відтворити атмосферу минулих часів: по павільйону були розставлені ароматизатори, збагачують повітря запахами старого міста, автомобільних покришок і потертих шкіряних салонів… Але все це не йшло ні в яке порівняння з який кружляє в повітрі запахом мільйонів, що походить від деяких раритетів. Цей запах разом з блиском хрому і свіжою фарбою став справжньою атмосферою нинішньої ОлдтаймерГалереи, раніше таких дорогих машин ще не показували.

Mercedes-Benz 500K Special Roadster

Всього лише 25 екземплярів автомобілів з кузовом Special Roadster справили на світ у другій половині 30-х років концерн Daimler-Benz і кузовне підприємство Sindelfingen. На відміну від більшості виробників розкішних автомобілів Daimler-Benz майже не випускав голих шасі, оснащуючи автомобілі кузовами, побудованими на «придворної» фабриці концерну в місті Зіндельфінгені. Одним з найдорожчих варіантів був Special Roadster з двомісним кузовом, накритим легким тентом і зі склом у дверях — саме з-за їх наявності в позначенні моделі до речі Roadster додано Special, так як у «нормального» родстера скла в дверях немає. «Начинка» на рівні: 5-літровий двигун розвивав 100 л. с. При повному натисканні на педаль газу потужність збільшувалася до 160 сил, так як включався компресор Roots.

Протягом кількох років цей mercedes-benz 500K реставрувався в німецькому філії компанії «Колекційні автомобілі», і зараз він в абсолютно оригінальному стані. Вцілілі екземпляри — найцінніші автомобілі в світі, а поєднання дивовижної краси і елегантності кузова з потужним компресорним двигуном зводить Mercedes-Benz 500K Special Roadster в ранг технічних шедеврів.

Alfa Romeo 6C 2500 Sport

Друга половина 40-х років явно не належала до заможних часи, тим більше для зазнала поразки Італії, тож автомобілі марки Alfa Romeo стали одним із символів відродження країни. Вже у 1945-му, відновивши виробництво довоєнної моделі 6С, фірма почала потихеньку відходити від наслідків війни. Як і раніше, вироблялося тільки шасі, а кузов віддавався на відкуп кузовним ательє, таким як Stabilimenti Farina, Pininfarina, Castagna, Touring. Останнє робило найкращі варіанти багато в чому завдяки технології superleggera — каркас з тонких сталевих трубочок обшивався алюмінієвими панелями. Така «шкірка» була практично невагомою — всього 200-300 кг, і машини, зроблені ательє Touring, за швидкісними показниками залишали далеко позаду вироби конкурентів з їх дерев’яними кузовами.

Представлене купе з власним ім’ям Villa d’este як раз виріб Touring. Модель отримала цю назву на першому повоєнному конкурсі елегантності Villa d’este, природно, зайнявши там перше місце. Серед повоєнних замовників та власників Alfa Romeo 6C 2500 були єгипетський король Фарук, іранський шах Пехлеві, актриса Рита Хейворт, монакський принц Реньє. Але незважаючи на гучні імена замовників і перемоги на конкурсі елегантності, у важкі сорокові роки попит на дорогі автомобілі був катастрофічно малий, і Alfa Romeo переключилася на випуск малолітражок.

Lacroix — De Laville

Власники — засновники фірми месьє Лакруа і Де Лавілль одними з перших в Європі спробували побудувати бюджетний народний автомобіль, зробивши ставку на простоту конструкції, технологічність і дешеві матеріали. Так з’явився цей трицикл. Шасі з дерева, три спицованных колеса, стрічковий привід до провідним колесам, одноциліндровий мотоциклетний мотор виробництва фірми De Dion потужністю 3 л. с. — ось його основні риси. Дуже довга ручка управління, що тяглася від двомісного сидіння переднього колеса, робила управління досить незручним, а моторчик не дозволяв розвивати прийнятну швидкість. Кілька сотень подібних транспортних засобів були побудовані і розпродані. Кількість збережених до сьогоднішнього дня примірників цього неординарного трицикла можна перерахувати по пальцях однієї руки.

Studebaker-Garford Model 25

У нашій свідомості ім’я марки Studebaker однозначно асоціюється з маркою американських вантажівок, що поставляються в СРСР по ленд-лізу в роки Великої Вітчизняної війни, однак історія цієї автомобільної фірми не обмежується виробництвом тільки вантажних машин. Ще на початку ХХ століття з появою моторних екіпажів підприємство зайнялося їх виробництвом, для чого об’єднало зусилля з фірмою Garford. Результатом спільних зусиль стало StudebakerGarford Model А, з’явився в 1903 році. Так марка увійшла в світ автовиробництва. Самостійної вона стане тільки в 1911 році, змінивши вивіску на Studebaker Corporation, але в невеликій восьмирічний відрізок часу підприємство буде робити відмінні автомобілі для американського ринку, такі як представлений екземпляр Model 25, випущений в 1908 році.

Ford-T

«Ви можете придбати Ford-T будь-якого кольору за умови, що цей колір буде чорний» — так сказав Генрі Форд про своє дітище, але, мабуть, йому слухалися далеко не всі покупці моделі Т. Вже на початку XX століття багато автовласників воліли виділятися з загальної маси, пофарбувавши свій автомобіль в яскравий колір. Судячи з усього, таким неординарною людиною був і перший господар цього яскраво-жовтого кабріолета з позолоченою облицюванням радіатора. До речі, у Ford-T в жовтні цього року столітній ювілей.

ГАЗ-4

Свою виробничу діяльність Горьковський автозавод почав у 1932 році з виробництва ліцензійних фордівських моделей вантажного ГАЗ-АА і легкового ГАЗ-А. Легковик випускалася тільки з одним варіантом кузова — фаетон, але незабаром конструкторський відділ заводу спроектував і напіввантажний варіант моделі. Вже в 1933 році з конвеєра стали сходити пікапи ГАЗ-4 з суцільнометалевою кабіною і металевою платформою на 500 кг вантажу. Кількість уцілілих примірників невелика, тому представлений реставраційної майстерні «Автовей» ГАЗ-4 у процесі реставрації обіцяє стати першим відтвореним автомобілем.

ГАЗ-415

«Це незамінна машина для колгоспів», — сказав про такий пікап не хто-небудь, а товариш Сталін 22 вересня 1938 року в Кремлі на демонстрації новинок радянського автопрому. Вантажівка був дійсно незамінний: він міг перевозити 500 кг корисного вантажу або шість чоловік на двох поздовжніх відкидних лавках, а по вузлам і агрегатам був уніфікованим з ГАЗ-М1. Пікап випускався невеликими серіями з 1937 по 1941 рік, а всього виготовили близько 7000 примірників. Один з них кілька років тому знайшовся у Воронезькій області — іржавий, пом’ятий і обшарпаний, але комплектний. Минув якийсь час, і майстри Реставраційної майстерні Євгена Шаманського продемонстрували публіці ідеально відреставрований автомобіль — один з рідкісних екземплярів вітчизняного автопрому.

«Москвич 400-422»

Сталевий прокат після війни був у дефіциті, оскільки основний постачальник автомобільного металу — комбінат «Запоріжсталь» — ще не був відновлений з руїн. Саме ця обставина змусила колектив конструкторів МЗМА звернути свій погляд у бік американських woody — фургонів з дерев’яним кузовом. І до початку 1948 року завод освоїв виробництво фургона «Москвич 400-422» з кузовом з дерева. Деталі каркаса виготовлялися з берези і збиралися на спеціальному клеї та болтах. Фільонки вантажних панелей робилися з бакелитизированной фанери з декоративним прошивкою і лакуванням зовнішньої поверхні. Дерев’яний дах кузова відбивалася дерматином. Машинку прозвали «Буратіно».

ГАЗ-М1

Автомобіль-легенда, який відвідувачі виставки вперше змогли побачити живцем, — проект здійснила реставраційна компанія «Артіль-1206». На сьогоднішній день це практично єдиний ГАЗ-М1 в такому стані, не рахуючи пари машин, збережені ще з радянських часів. Інше розкидана по країні у вигляді некомплектних іржавих останків — відновити «емочку» не так вже й просто. До речі, буква М у індексі моделі виникла від того, що Горьковський автозавод носив ім’я голови Раднаркому СРСР В’ячеслава Михайловича Молотова. Звідси виникло народне прізвисько ГАЗ-М1 — «емка» або ласкаво — «эмочка».

Mercedes-Benz 290

Можна без перебільшення сказати, що фірма Mercedes-Benz зробила словосполучення «німецький автомобіль» загальним поняттям, викликає безліч асоціацій, таких як надійність, довговічність, якість. Цей бренд кувався роками і його становлення — заслуга не тільки моделей вищого класу, але і тих, хто був «рангом нижче», таких як Mercedes-Benz 290. Деяким машинам випала особлива роль. Так, представлений на виставці 290-й примірник з історією, що має відношення до Олімпійських ігор 1936 року. Про це свідчать оригінальні прапорці на крилах і олімпійська емблема на бугелі, а також безліч справжніх документів тих років.

ЗІС-110Б

Відкритий варіант урядового лімузина ЗІС-110. Модифікацій з відкритими кузовами було дві: фаетон і кабріолет. З 1949 по 1954 рік завод збирав відносно прості фаетони ЗІС-110Б зі складним тентом та пристебнутими бічними целулоїдними боковинами дверей, а з 1955 року і більш складні кабріолети. Основне призначення ЗІС-110Б — паради на Червоній площі, де вони з 1955 року змінили традиційних білих коней. Для парадів в День Перемоги і річницю революції використовувалися фаетони сірого кольору. Приймає і командувач парадом, стоячи у відкритих ЗИС110Б, об’їжджали війська по бруківці Красної площі. Переконатися в достовірності парадної машини змушує ручка в салоні, за яку трималися воєначальники.

ЗІС-110

Символ радянської влади на колесах і найпопулярніший олдтаймер серед шанувальників вітчизняного автопрому. Як правило, серйозні люди, що вирішують стати колекціонери старовинних автомобілів, починають своє зібрання саме з цієї моделі. Це і надійне вкладення капіталу, і просто стильний автомобіль. У чому зроблений за мотивами моделі Packard-180, радянський лімузин, виробництво якого почалося в 1945 році, не був точною копією «американця», це власна розробка конструкторів заводу імені Сталіна.

Chrysler New Yorker

Автомобілю трохи більше півстоліття, а він виглядає як абсолютно новий! І не варто шукати в ньому сліди роботи реставраторів — їх просто немає. Цей Chrysler дожив до 2008 року, маючи на одометрі всього 37 миль пробігу і рідну оббивку салону. Такий чудово зберігся примірник — щастя колекціонера, адже відреставрувати можна будь-який автомобіль, а от відшукати збережений дуже нелегко. Назва моделі New Yorker перекладається як «ньюйоркец» — свого роду «Москвич», тільки американський. Модель доступна за мірками нью-йоркських зарплат, таку машину в 1956 році могли дозволити собі багато представників середнього класу США.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here